Frage Ford Ranger bei Minus 10 Grad

und wenns noch kälter wird flockt/friert der Diesel schon hintem im Tank oder unterwegs zum Filter und nützt dann die Filtervorwärmung vorn unter der Motorhaube?

Orgeln hilft nicht, wenn kein Diesel kommt. Da hilft eben nur Fließverbesserer oder eben das 2-Takt Öl.

Da der Wetterbericht nicht sonderlich wärmer ansagt, werde ich am Montag einkaufen gehen.

Seltsamer Weise springt der Schlepper (glüht nicht vor, hat gar keine Glühkerzen) ganz passabel an. Allerdings ist die Batterie wohl nicht mehr die Beste, die werde ich erneuern müssen. Kein preiswertes Vergnügen, ist ein Riesending

Hatte an meinem L200 (KA0T) damals auch die Probleme. Gestartet, alles prima. Ca. 2 km gefahren und dann war der Filter dicht. HAb nicht rumexperimentiert, sondern gleich die DieselTherm eingebaut. Hat spitze funktioniert, ich hatte nie wieder einen verstopften Filter. Allerdings war der Winter dann auch nicht mehr so streng.

Gruß

Bis jetzt haben wir noch keine Probleme zu verzeichnen.
Finde es auch ein wenig heftig,dass es bei ein paar Minusgrade schon zu solchen Ärgernissen kommt.
Nun haben unsere Diesel auch jeweils eine Standheizung,was ja aber nichts mit der Dieselleitung zu tun hat!?

Musste heute bei Claudias Wagen den Scheibenwasserbehälter entfrosten,war komplett zugefroren.
Das ist aber ja eher meiner Schusseligkeit zuzuordnen.

Holger4x4 schrieb: Bekannte probleme....

Die original Thailandbatterie ist nicht wintertauglich und hat bim 2. Winter schon schlap gemacht. Seit dem letzten Winter ist eine neue drin, alles prima.

Glühkerzen sind nicht das Problem, sondern der Filter. mein Werkstattmeister hat mir erklärt, dass Ford am Anfang mit den TDCI Motoren Defekte in der Einspritzanlage hatte. Die wurden behoben durch deutlich feinere Dieselfilter, und die machen dann Probleme bei den tiefen Temperaturen. Also bloß nicht wieder auf einen gröberen Filter wechseln, sondern Fließverbesserer Additiv in den Tank schütten. Hab mir auch so eine Dose geholt, und bis jetzt bei -14° kein Problem.

Also ich hatte auch Gestern und Heute das gleiche Problem, so bald es Wärmer wurde lief die Kiste wieder. Nur das rücksetzen der Fehlermeldung des Motormanagment nervt.
Mein Ford Händler meinte auch, dies sei das Problem mit den feineren Filtern. Mein Ranger hat jetzt 53.000km runter, mit Filterheizung, Filter wechsel erst bei 60.000km. Trotzdem glaube ich das bei solch extremen Bedingungen der Filter früher gewechselt gehört. Habe heute auch einen Zusatz für Diesel beigemischt.(Und einen Filter bestellt)
Mal sehen was Morgen ist. Und ob der Diesel wirklich bis Minus 22° reicht.

Bis -20 hats jedenfalls beim Lux und dem Deutz gereicht. Hatten wir die letzten zwei Nächte.

Der Ranger läuft noch nicht, dieser dämliche Filter ist dermaßen bescheuert eingebaut

Meiner hat knapp 50.000, schätze auch, dass die Filter eher alle 30-40.000 km raus müssen.

Heut Morgen!
Ich schaue auf``s Thermometer, -15,irgendwas Grad....brrrrrr
Ich sshwinge mich in meine Klamotten und soll Brötchen holen!
Hoffentlich läuft der Schebbich noch?
Ich nehme meinen Schlüssel und ab zum Carport!
Die Scheiben des "Dicken" sind schonmal nicht übergefroren......guuuuut, ich muß nicht kratzen
Ich steige ein und freue mich, das ich keine Ledersitze habe, auf denen mein Hintern festfriert
Der Chevy sieht nur den Schlüssel und alle acht 675ccm Zylinder (160000 Km auf dem Buckel) blubbern mit einem dumpfen Gröhlen sofort los.....geil!!!
Ich fahre los und nach ca. 5 Kilometer Fahrt mit teurem Sprit springt ruckfrei die Gasanlage an, und das Heizungsgebläse bläst schon richtig viel warme Luft in meine Richtung und ich denke:
Alles richtig gemacht mit der Anschaffung eines Benziners
Beim Bäcker war übrigens nicht viel los! Ich glaube fast die Dieselfahrer waren alle damit beschäftigt ihre Autos zum laufen zu bringen

Ne, jetzt mal im Ernst!
Wenn die älteren Diesel bei der Kälte nicht mehr anspringen wollen liegt das oft am Verschleiss oder an defekten Glühkerzen!
Aber das man an modernen neuwertigen Auto rumbasteln muß, damit sie im Winter noch laufen finde ich etwas befremdlich!
Ich kenne das noch aus den 80ern, wo man die alten Diesel Motoren an 230V angeschlossen hat und zusätzlich noch etwas Normalbenzin mit in den Tank geschüttet hat weil es noch keinen Winterdiesel gab!
Aber heutzutage?? Und es ist ja nicht grad sibierische Kälte!
Was bauen sich die Autobauer den da so zusammen?

Wie man hier lesen kann , hat 2-Takt Öl doch nicht den gleichen Effekt wie Fließverbesserer Additiv. Ich werde mir doch mal 1-2L auf Reserve davon in den Keller stellen. 6-8€/L ist ja noch ok, wenn man nur 150ml pro Tankfüllung braucht.Das kommt ja nur 1-2x im Winter vor dass es so kalt wird.

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID in der Konfiguration definiert.Schaut mal hier bei Ebay

3,10/ltr Teilsynthetisch da kann man sich mit Bekannten zusammen tun und sparen

wir haben so ca -20 grad und tanken deshalb auf anraten der werkstatt den ultimate diesel von aral, der hat keinen biodieselanteil und deshalb gefriert er nicht ein....der ist frostbeständig bis -33 grad..funktioniert tadellos...und unsere autos stehen draussen...

Volker1959 schrieb: Heut Morgen!
Ich schaue auf``s Thermometer, -15,irgendwas Grad....brrrrrr
Ich sshwinge mich in meine Klamotten und soll Brötchen holen!
Hoffentlich läuft der Schebbich noch?
Ich nehme meinen Schlüssel und ab zum Carport!
Die Scheiben des "Dicken" sind schonmal nicht übergefroren......guuuuut, ich muß nicht kratzen
Ich steige ein und freue mich, das ich keine Ledersitze habe, auf denen mein Hintern festfriert
Der Chevy sieht nur den Schlüssel und alle acht 675ccm Zylinder (160000 Km auf dem Buckel) blubbern mit einem dumpfen Gröhlen sofort los.....geil!!!
Ich fahre los und nach ca. 5 Kilometer Fahrt mit teurem Sprit springt ruckfrei die Gasanlage an, und das Heizungsgebläse bläst schon richtig viel warme Luft in meine Richtung und ich denke:
Alles richtig gemacht mit der Anschaffung eines Benziners

Hey Volker,

da ist ja richtig Poesie drin

Volker, ja ja, mach Dich nur lustig über uns arme zu Fuß gehenden Diesel-Fahrer. Das ist sooooo gemein, jawoll Gemeiner Weise kann ich Dir ja nicht mal mit dem niedrigeren Dieselpreis kommen....

Seltsam, meiner soll eigentlich eine Filterheizung haben. Entweder ist die kaputt und funktioniert bei den Temperaturen nicht ausreichend.

Je moderner die Motoren, dest schlimmer wird das mit der Anfälligkeit. Es nervt! Mein oller /8 ist selbst bei -27 Grad angesprungen. Da hatte er weit über 300.000 km drauf!

Wann soll die Filterheizung denn heizen? Das kann doch nur während der Fahrt passieren. Über Nacht friert dir das Ding als trotzdem ein.Oder die Batterie ist leer, weil der über Nacht geheizt hat

Hallo Rudi,

das mit "Skandinavien" war früher einmal. Mein Auto habe ich offiziell bei Händler gekauft, sprich das Auto wurde also für den deutschen Markt ausgeliefert. Zwei Batterien, Dieselvorwärmer am Filter.

Inzwischen hat sich Toyo aber erlaubt, auch Autos (vorwiegend die 3.0 Ltr., Modell 2012) mit einer Batterie auszuliefern. Warum auch immer?

In Lappland Anfang Januar 2012 gab es zumindest nicht die geringsten Anzeichen von Problemen. Aber ich tippe auch darauf, das dort oben im Norden der Diesel auch wirklich die Additive bekommt!



Gruß Stefan

Das Versulzen/Ausflocken geschieht normal erst dann,
wenn der Diesel während das Fliessens auf ein Hindernis stösst,
oder Druckabfall ensteht.
Das geschieht meist im Filter, oder auch ein einer Pumpe,
kann aber auch bei schlechter Leitungsführung geschehen.


Gruss Bernd

@Stefan,

mein erster 3 Liter Hilux hatte nur eine Batterie. Der mit dem Facelift hatte dann zwei Batterien. Wie es bim jetzigen Facelift ausschaut weiß ich nicht.

Hab gerade eben mal aus Spaß an der Freude das LAdegerät dran gehängt. Akkus waren laut Anzeige halb voll. Aber angesprungen ist er auf den Punkt. Muss da endlich mal eine Diode einlöten, damit die Ladespannung höher ist.

Gruß

@Volker
Wir hatten heute Nacht minus 18Grad.Mein oller Chevy steht draußen,nicht mal unterm Carport.
Reingesetzt,Schlüssel gedreht,uns zack liefen die 8. Er stand ja schon seit Donnerstag still.
Aber man merkte schon das der Anlasser sich mit dem dickfließendem Öl schwer tat.
Und zu wenig Frostschutz in der Scheibenwaschanlage hats auch.
Da gilt es nachzubessern.

Zum Bäcker bin ich aber gelaufen.

Frühr haben wir doch auch einfach ein paar Liter Benzin in den Tank laufen lassen.
Dann ist de Pudding wieder fließfähig gewesen.
Was spricht heute dagegen?

Holger4x4 schrieb: Wie man hier lesen kann , hat 2-Takt Öl doch nicht den gleichen Effekt wie Fließverbesserer Additiv. Ich werde mir doch mal 1-2L auf Reserve davon in den Keller stellen. 6-8€/L ist ja noch ok, wenn man nur 150ml pro Tankfüllung braucht.Das kommt ja nur 1-2x im Winter vor dass es so kalt wird.

....und welches aus der ganzen Ravenol-Palette muß ich da nehmen?? Sag ma Holger...........