Frage Ford Ranger bei Minus 10 Grad

Mazda, Ford baugleiche Platzierung des Filters und der Leitungen, liegen voll im Luftstrom des Lüfterrades.
Hab jetzt den Filter aus der Halterung geschraubt und eine alte Isomate drum gewickelt. Die Leitungen werden auch noch mit Isoliermaterial umwickelt. Ich denke das wird auch was helfen.

Mit Liqui-Moly Diesel-Additive (was ich so auf die Schnelle bekommen habe) ist er heute morgen bei -15° brav angesprungen

Hey,

ich habe meinen BT50 heute mit dem Heizlüfter wieder zum Leben erweckt. Die Intervalle bis er wieder aus gegangen ist wurden immer länger bis er dann irgendwann dauerhaft lief.
Dann gleich zum Händler: Auch bei Mazda sind die Probleme mit der Hohlschraube bekannt. Ist jetzt bestellt und wird Fr. rein gemacht. Ausserdem gibt es einen anderen Dieselfilter, welcher bei mir aber angeblich schon beim letzten Service eingebaut wurde.

Meine Batterie gibt angeblich immer noch 80% Leistung ab, somit gibts keine neue. Obwhl ich von 80% wenig merke beim orgeln....

Gruss
Luki

Hohlschraube? Was genau ist da gewesen? Hole morgen früh den Vorheizer ab, dann könnte ich den mehr oder weniger freundlichen gleich anhauen.

Sollte ich es überlesen haben, bin aktuell etwas im Stress

www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,813627,00.html

Ich denke, dass die "Winter Tauglichkeit" des Diesels lokal sehr schwankt,
und durch den bisher eher milden Winter ist das kaum aufgefallen.


Gruss Bernd

Bobby268 schrieb: Hohlschraube? Was genau ist da gewesen? Hole morgen früh den Vorheizer ab, dann könnte ich den mehr oder weniger freundlichen gleich anhauen.

Sollte ich es überlesen haben, bin aktuell etwas im Stress

Siehe Beitrag #9

Danke!

...die Leistung weiß ich nicht...da hatte ich heute morgen keine Zeit für. Ist ne Folie, die ich noch in der Werkstatt rumliegen hatte. Könnte eine für einen LKW-Spiegel sein. Wird an Batterie handwarm....aber mein Filter ist wahrscheinlich ein Eisklotz...Vielleicht hätte es gereicht wenn es weniger kalt gewesen wäre (17° in der Nacht)....

Mickel

Du musst über 20° kommen !

BiMobil schrieb:

bergaufbremser schrieb: Du musst über 20° kommen !

Auf welche Frage bezieht sich deine Antwort ,auf meine ??
wenn ja warum 20 Grad, reicht dann nicht um die Null Grad

Eigentlich auf Mickels Posting.

Zu deiner Frage: Die Dieseltherm ist mit 300W angegeben, das wäre das dreifache deiner Folie.

Zum Aufwärmen ----> de.wikipedia.org/wiki/Winterdiesel#Aufw.C3.A4rmen

Was der Klaus Spörl schon weiss

---

> de.wikipedia.org/wiki/Winterdiesel#Deutschland
und warum

---

> de.wikipedia.org/wiki/Dieselkraftstoff#Synthetischer_Diesel
da ist kein Paraffin drin, als kanns auch nicht flocken.



Gruss Bernd

Hallo miteinander,

mein Ranger (2,5l, BJ 2009) läuft bis jetzt noch prima, bis jetzt -14°C merke ich noch nichts.

Heute morgen habe ich mal einen Blick in den Motorraum geworfen und folgendes ist mir aufgefallen:
Am Filterhalter, neben dem Knopf, mit dem man den Filter entwässern kann ist ein kleiner Metallzylinder (2-3cm Durchmesser) von dem 2 Leitungen abgehen. Ist das bei Euch auch so? Das könnte doch eine Filterheizung sein.
Außerdem ist der Filter mit einer schwarzen Metallmanschette umgeben. M.E. sorgt die dafür, dass der Filter nicht im Luftstrom des Kühlerventilators liegt.
Ich versuch mal ein aussagekräftiges Bild davon zu machen.

Grüße Harald

Letztes Wochenende beim Schlittenhunde Rennen Freitag, Samstag und Sonntag bei -15 bis -20 Grad im Schwarzwald auf knapp 1000 Meter Höhe.
Der Ford Ranger und der Dodge hatten keine Startprobleme aber der Mercedesbus mußt am Sonntag vom Dodge in den nächsten Ort geschleppt werden. Am Sonntagabend war die Kabine auf der Ladefläche angefroren und mußte mit dem Fön befreit werden.

hksprinter schrieb: Hallo miteinander,

mein Ranger (2,5l, BJ 2009) läuft bis jetzt noch prima, bis jetzt -14°C merke ich noch nichts.

Heute morgen habe ich mal einen Blick in den Motorraum geworfen und folgendes ist mir aufgefallen:
Am Filterhalter, neben dem Knopf, mit dem man den Filter entwässern kann ist ein kleiner Metallzylinder (2-3cm Durchmesser) von dem 2 Leitungen abgehen. Ist das bei Euch auch so? Das könnte doch eine Filterheizung sein.
Außerdem ist der Filter mit einer schwarzen Metallmanschette umgeben. M.E. sorgt die dafür, dass der Filter nicht im Luftstrom des Kühlerventilators liegt.
Ich versuch mal ein aussagekräftiges Bild davon zu machen.

Grüße Harald

Genau die zwei Kabel sind für die Heizung.(funzt aber erst wenn die Zündung an ist) Und zwischen der Metallmanschette und dem Filter habe ich die Isomatte gelegt.

Sowie mir bekannt ist sind die Kabel fur die Anzeige wenn sich zuviel
Wasser im Filter gesammelt hat. Werde nochmal nachfragen.
Ford hat keine Dieselheizung ab Werk.
Hab heute beim freudlichen angerufen der Tauschfilter ist da,es fehlt
nur noch die passende Hohlschraube die soll wohl Morgen kommen.
Melde mich sofort wenn der Umbau gemacht wurde ob's funktioniert.
Parke zur Zeit in der Garage und lasse den Ranger immer schön
Warmlaufen. Dann fahre ich mit einem schei... ungutem Gefühl los,
bis jetzt hat es geklappt .

Doch, der Ranger hat einen Dieselvorheizer. Eindeutig!

Auch wenn Ford was anderes behauptet. Bei mir ist das Teil nämlich kaputt.... Und ich bekomme kein Neues bei, weil Ford behauptet, das Teil gibt es bei meinem Auto nicht Nur bei älteren Motoren. Nicht zu fassen. Sie haben mir auf mein Telefonat von gestern sinniger Weise den Filterbody bestellt. Mit Aussparung für den Heizer. Nur der Heizer ist nirgends auf dem Bild zu sehen.

Der Sensor fürs Kondenswasser sitzt (logischerweise) unten am Filter.

Ich habe nun kurzerhand einen Vorheizer aus dem Zubehör bestellt, da ich keine Lust auf Experimente habe. Das haargenau gleich aussehende Teil von den angeblich älteren Motoren soll übrigens die Lässigkeit von 310 euronen kosten!

Stellt doch mal ein paar Bilder rein für dumme wie mich die keine Ahnung von dem haben was da unter Haube ist....

Mache ich gerne, klappt aber wahrscheinlich erst heute Nachmittag. Muss gleich arbeiten...

Das Problem ist, dass die Herren Teiletauscher in den Werkstätten oft garnicht wissen, was in den Fahrzeugen verbaut ist.
Bei vielen neueren Fahrzeugen könnte die Krux auch nicht bei der Vorwärmung liegen,sondern an den Kraftstoffkühlern, die im Rücklauf eingebaut sind. Auch wenn der Hinlauf bis zur Verbrennung funzt kann es zu Problemen im Rücklauf kommen.
Gruss
BOT