Frage Jayco-Popup Renovierung

Manfred ich streu noch etwas Salz in die Wunde: Manche LKW sind nur zum Güternahverkehr zugelassen!

Erst mal vielen Dank für die vielen Hinweise, insbesondere an Bernd. Du weist einfach, vermutlich aus eigener leidvoller Erfahrung wie man das Zeug am Besten sucht.

Die Feder habe ich auf Verdacht geordert. Nach dem Druckprüfer schaue ich noch, vielleicht gibts auch bei uns in der Firma was.
Muss ja nicht immer gleich alles zu Hause liegen.

Ich habe bisher ausser dem Haynes-manual nur das hier:
www.powerstrokediesel.com/docs/00_73L_DIT_Coffe_Table_Book.pdf

Seit 25 Jahren bin ich DER Diesel-Fan. Aber da arbeite ich gerade dran.....

Ab unters Auto....

Ultranahverkehr !

Wenn es ein Entlüftungsproblem des Tanks ist, dann teste doch mal mit offenem Tankdeckel (natürlich nur wenn nicht ganz vollgetankt ist )

@ Holger: daran liegts wohl nicht. Es errscht keinerlei Unterdruck im Tank wenn man den Tankdeckel öffnet.
Im Moment bin ich auf der Schiene die Bernd aufgezeigt hat. Also zu wenig Druck.
Der Filter ist voll, das habe ich nochmal gecheckt. Keine Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem erkennbar, Pumpe läuft, aber im Augenblick steht er vorm Haus und verzichtet gänzlich aufs anspringen. Der wird doch nicht in irgendeiner Gewerkschaft sein?

mal was anderes, ich erinnere mich dumpf an irgendwelche Probleme mit der Injektoren-Hochdruckpumpe bei irgendeiner Ausführung der Navistars.....Kann es an sowas liegen ?
So, nun gerade mal gesucht und das gefunden:
The most common problem with Ford's 7.3 Direct Injection Turbo diesel is related to engine oil change interval and type of oil being used. It is critical for proper engine operation that the customer or technician servicing the vehicle check that the correct oil is being used. This engine uses a high pressure oil pump to operate the fuel injectors. Typical system pressures are 500 psi at idle, 1200 at 3300 rpm in neutral, and 3600 psi at full load acceleration. Oil for the PowerStroke requires an anti-foaming agent to prevent the oil from aerating, which would result in poor fuel injector spray patterns and reduced power. Depending on vehicle usage, the anti-foaming agents are depleted in 3000-5000 miles.

Nach den Erkenntnissen der letzten Tage ist der Ölwechsel das nächste Thema. Der Filter ist neu, aber vielleicht hat man ja nur den getauscht um mir was vorzugaukeln... Aber dazu muss er erst mal laufen.
Das kann aber jetzt nicht das aktuelle Problem sein: Das Auto ist einmal 750 und 2x 350 km problemlos mit dem gelaufen was drin ist. Und jetzt solls nach 2 km schon blubbern ?
Ausserdem sind die heutigen NFZ-Öle in Sachen Schaumbildung um Jahre weiter als 2000-2005.
Der Druckregelmechanismus sitzt im Rücklauf vom Filter zum Tank. wenn ich den blockieren könnte nur um zu testen ob er dann weiterläuft......

Wie alt ist denn der Sprit Manfred?
Wie sieht er denn aus? Hoffentlich hast du nicht die Dieselpest, sonst steht eine Tankreinigung an.
Drück dir die Daumen, dass du dein Pickup ohne viel Hick-Hack wieder flott bekommst.

Der Druckregelmechanismus sitzt im Rücklauf vom Filter zum Tank. wenn ich den blockieren könnte nur um zu testen ob er dann weiterläuft......

Wenn du an den Schlauch drankommst, einfach mit einer Gripzange oder Schraubzwinge langsam zudrehen.


Gruss Bernd

Der Sprit sieht gut aus. Hatte den alten Sprit aus dem Filtergehäuse aufgefangen um ihn mir anzusehen. War schön klar im Glas.
Die Suppe ist zwar ein 3/4 Jahr alt, aber von Alterung beim Diesel kann man gewöhnlich erst ab 3 Jahren sprechen. Benzin ist da anfälliger.

@ Bernd: da oben ( hinter der besagten Feder) gehts mit einem Rohr weiter. Es ist ein kurzes Schlauchstück da, nur ein paar Zentimeter. Mal sehen was geht.

schmille schrieb: Wie alt ist denn der Sprit Manfred?
Wie sieht er denn aus? Hoffentlich hast du nicht die Dieselpest, sonst steht eine Tankreinigung an.
Drück dir die Daumen, dass du dein Pickup ohne viel Hick-Hack wieder flott bekommst.

Das Thema hab ich bis jetzt mal ausgespart. Wollte damit warten bis er wieder läuft.
Aber Fahrzeug übern Winter abstellen, mit nicht vollem Tank, ohne Additiv, birgt so seine Gefahren


Bilder zu diesel bug


Gruss Bernd

je höher der Biodieselanteil, umso mehrer freuen sich die kleinen Bakter und geben alles um sich so richtig fortzupflanzen...

manfred65 schrieb: Der Sprit sieht gut aus. Hatte den alten Sprit aus dem Filtergehäuse aufgefangen um ihn mir anzusehen. War schön klar im Glas.
Die Suppe ist zwar ein 3/4 Jahr alt, aber von Alterung beim Diesel kann man gewöhnlich erst ab 3 Jahren sprechen. Benzin ist da anfälliger.

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wenns die Dieselpest wäre, würden deine schönen neuen Filter auch schon wieder schwarz sein.

Wenn das so weitergeht können wir hier einen Ford Powerstroke Fehlersuche Thread aufmachen weil wir uns von der Kabine immer weiter entfernen. Das wäre ne Menge Arbeit für unsere Mods das alles umzuschaufeln..

@ schmille: der Filter ist so weiss wie ich ihn eingebaut habe.
@ Bernd: es war auch nicht geplant den Pickup erst im neuen Jahr aus dem Stall zu holen. Wir wollten schon noch ein paar Runden drehen. Aber irgendwie hatte dann die Kabine Vorrang und die Touren blieben aus. Ich habe die Rücklaufleitung mit der Gripzange ca. 80 cm hinter dem Ventil abgedrückt , ohne Erfolg.

Mir kommt da gerade ein Satz in den Sinn den der Sohn des Vorbesitzers bei der Abholung losgelassen hat. Der Tank war voll, das war eine Bedingung beim Kauf.
Als ich gesagt habe es sind gut 700km+ zu mir nach Hause meinte er "da müsse ich sicher nochmal tanken". Bei 120 l Tankinhalt und ca. 12l/100 km geschätzt ??? (Charly S sprach von 14,5 l mit Kabine). Ich dachte nur "was hat denn der für einen Fahrstil?"

Wenn aber die Pumpe aber aus irgendeinem Grund nicht alles an Diesel aus dem Tank bekommt, dann ist das schon denkbar.
Mit einer Runde ums Haus waren es 750 km, sanft gefahren. Dann vollgetankt und ohne Hardtop zu AVP und zurück mit etwas mehr "Gas" , Probefahrten dort evtl auch mal nach Würzburg zum US-TÜV-Spezialisten?), Leerlaufzeiten im Winter. Vielleicht hat das in beiden Fällen gerade mal bis nach Hause gereicht? Morgen /Übermorgen bekommt er mal 20-30 l aus dem Kanister und dann sehen wir weiter.
Wäre der Forumsbrüller des Jahres Aber leer ist der Tank derzeit definitiv nicht.

so sieht die Einheit Tankgeber/Kraftstoffansaugung aus:

wenn das dicht ist, warum auch immer, geht nichts mehr!
www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk...2608&jnid=531&jpid=0

Wenn das Sieb zu ist holt er sich den Sprit von weiter oben ( der offenen Schlauch ) und der Saft der weiter unten im Tank ist wird nicht mehr abgesaugt, ist also verschenkte Reichweite. Das ist dann ähnlich wie eine zu kurze Saugleitung. Das hatte ich im Dienstfahrzeug (Reisebus ) schon mal. 50 l Diesel haben und nicht bekommen.......

Na dann pack den Kanister dran und du weißt mehr .Drücke dir den Daumen .
Weiß wie bescheiden das ist wenn die Kiste nicht läuft .( letztes Jahr Getriebe defekt )
Gruß Steffen

Da ich auch mit so einem Popup liebäugel, hab ich jetzt ca. 2 Stunden diesen Thread durchgelesen und muss sagen: Großes Kino was ihr da gemacht habt
Eine Frage hätte ich; habt ihr die Kabine schon mal gewogen oder seit ihr da noch nicht dazu gekommen?

Hallo hot-rod,

zum Wiegen sind wir noch nicht gekommen. Das war für die Tage "nach Andechs" geplant.
Lt. Hersteller 1354 lbs ( 615 kg ) incl. 60 l Wasser, 10 kg Gas und 35 kg Eis in der Icebox. Aber so ganz ernst sollte man die Amis da nicht nehmen. Bessere Werte findest Du hier:

www.truckcampermagazine.com/buyers-guide

Bedingt durch den stabileren Boden, stärkere Dimensionierung des Rahmens, ein paar Kilo Alu-Profile, Porta Potti, 120 Ah AGM-Akku und die Seilwinde werden wir wohl irgendwo bei geschätzten 700-750 kg liegen. Ich vermute dass die Original-Zahlen auch ohne Stützen ermittelt wurden. Das Update kommt hier und im Gewichtsthread wenn der Dicke wieder läuft.

Wenn Du Dich, wie hier üblich, mit einer Vorstellung einigermassen detailliert outen würdest, dann käme sicher die eine oder andere gezielte und massgeschneiderte Info für Dich rüber. Ansonsten darfstz Du mich auch gerne für Details mit PN´s belästigen.
Eine Popup ist nicht zwingend leichter als eine Hardwall-Kabine und verlangt auch nach einem passenden Kabinenträger. Unsere Jayco ist in der Basis zu breit für einen Japan-PU und z.B. beim Amarok würde sie hinten 90 cm überstehen.
Andererseits haben Popups Ihre eigenen spezifischen Vorteile, die in unserem Falle deutlich zu Buche schlagen. Insbesondere deshalb weil wir keine Winterurlauber sind.