Frage Pickup mit WoKa mit 3. Achse

Jau,die soll wahlweise verwendet werden können.

Bei Sattelanhängern finde ich nur,dass diese nicht auflaufgebremst sein dürfen.
Es steht nirgendwo dass sie nicht ungebremst sein dürften.

Die Sattellast würde auf jeden Fall dem Pick-Up zugerechnet.
Es ist halt fraglich,ob die Achse ungebremst mit 750kg auf die Straße drücken darf,
respektive,ob ein Auflieger überhaupt wie ein Anhänger behandelt wird.

So groß ist der Hecküberhang ja nun auch nicht
und hinten befindet sich der Tank.
Bei Japanpickups sieht das vielleicht anders aus.
Mich stört gerade,dass man an Sanktionen für Anhängergespanne gebunden ist.
Das ganze als abkoppelbares Fahrzeugteil zu deklarieren hätte da seinen Reiz.
Dann muss die Achse aber gebremst sein und ich finde nichts vernünftiges zu elektrischen Anhängerachsen.

Hi,
erlaube mir ein paar Anmerkungen:

- elektrisch gebremste Anhängerachsen sind in USA Standard. Ansteuerungsmöglichkieten gibts für die meisten gängigen Fahrzeuge. Büsching oder Funhouse66 sind da vermutlich kompetente Ansprechpartner.
- Frag doch mal bei Stauber-Motorhomes nach wie der seinen "Flex-Tender" bzw. T-Rex zulassungstechnisch gelöst hat.

Wenn das als eine Art "Sattel-KFZ" gelöst wird hast Du ein Problem:
Ein Fahrzeug und Anhänger werden gewichtstechnisch und StVO-mäßig getrennt gerechnet!

EDIT: Aufgrund der permanenten Änderungen am Führerscheinrecht inclusive etlicher "Besitzstandregelungen" setzte ich den letzten Teil der Folgenden Aussage mal unter Vorbehalt in Klammern
Beim "Sattel-KFZ" erkennst Du es schon am Namen: Es ist EIN Fahrzeug! ( > über 3,5to > C1-Führerschein )

manfred65 schrieb: Beim "Sattel-KFZ" erkennst Du es schon am Namen: Es ist EIN Fahrzeug! > über 3,5to > C1-Führerschein

Hast du dafür eine Quelle?
Das sehen deutsche Fahrzeugbauer anders:





Stauber hat auch mal Nachlaufachsen unter Kabinen verbaut:

www.vectrix-forum.de/media/kunena/attach...cy/images/Mitsu2.jpg

Für den französischen Markt,da Anhänger bis 0,75t zulassungsfrei.
Laut Stauber kam die Achse von Dethleffs.
Rückwärts rangieren sei damit nicht möglich.

Büsching verwendet elektrohydraulische Bremsen.
Das ist mir zu kompliziert.

Zugegeben, bin ich vielleicht nicht mehr auf dem allerneuesten Stand und man hat Zulassungsrecht und Führerscheinrecht durch die aktuellen Führerscheinklassen, an denen man übrigens beinahe im Jahresrhytmus Änderungen vornimmt, etwas auseinanderdividiert. Ich setze das bei mir oben mal in Klammern.
Zulassungs- und Verkehrsrechtlich ist ein Sattel-KFZ ein Fahrzeug. Ein Hängerzug besteht aus 2 Fahrzeugen.

EDIT: Läuft zwar etwas Off-Topic, aber: in einem geringen Fall der zGM-Erhöhung wie bei Dir ist das m.E. noch OK. Das was die genannten Hersteller propagieren ist Verleitung zu Lohndumping durch Vermeidung ausgebildeter Kräfte und fehlende Schulungen/Qualifikationen. Vom VW Polo auf 8-12to halte ich seit Jahrzehnten ( auch bei der alten FE-Regelung ) für äußerst Fragwürdig und Gefährlich! Jeder von Euch der schon mal mit seiner Kabine drauf eine Vollbrmesung gemacht hat weis wie das Teil schieben kann! ....und das ist nur ca. 1Tonne!

manfred65 schrieb: Vom VW Polo auf 8-12to

So einfach ist es hierbei aber nicht.
Man muss den Anhängerführerschein bestanden haben.
Da kommt noch ein Bischen was an Ausbildung dabei.

Das ist aber auch garnicht mein Problem oder Ansinnen.
Ich finde es nur spannend,welche Möglichkeiten,dem Fahrzeugbauer doch gegeben sind.

Heute habe ich gehört,dass Al_ko Dexter gekauft hat.
Vielleicht wirds ja doch etwas mit elektrischen Bremsen.

Ich würde einen noch größeren Schrank hinten dranhängen:
greenroverlandy.de/2019/09/12/ein-albtraum-und-seine-folgen/

Anhängerachsen gibts auch mit Schraubenfedern.

Man kriegt jeden Pickup kaputt. Müssen nur Aufbau und Blauäugigkeit groß genug sein.

Die Schweißarbeiten sehen auch prickelnd aus.........
Udo

@ Udo...Die Schweißarbeiten sehen auch prickelnd aus
zwischen Pferde- und Kuhherden mitten in der Mongolei
- ein Träumchen

Udo62 schrieb: Die Schweißarbeiten sehen auch prickelnd aus.........
Udo

Naja, was willst du in der Not machen? Das ist besser als garnix

Micha, klar als Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, der hier z.B.



Oder was meinste. Zu obigem Freak mit Reihenhaussiedlung aufm 130er sage ich nix, sonst gibts wieder Theater.

Dass der Fahrer keinen Plan hat ist ja nicht schlimm
aber wie kann man soetwas bauen???

Hartwig,von dem Fahrgestell hab ich jetzt nicht viel gesehen.
Ich habe schon öfter Gummifederachse gesehen,bei denen die Schwinghebel
nach vorne ausgerichtet waren.
Geht das bei diesen Teilen auch?

Ist da das Alucabdachzelt drauf?

Mir fällt jetzt kein Grund ein warum man die Schwinghebel nicht nach vorne richten sollte. Bei mir sind sie immer hinten.
Zelt ist Alucab, ja.

Mein Ansprechpartner ist im Urlaub.
Wenn das Ding als Anhänger deklariert wird ,hast du Recht.
Ein Sattelfahrzeug könnte anderen Bestimmungen unterliegen.
Wenn man jetzt nicht mit 80km/h unterwegs sein will,
wäre die Crux das Teil als abkoppelbares Wohnelement zu deklarieren.
Dann muss es gebremst sein,weil zum Zugfahrzeug gehörig.
Das Gesammtkonstrukr erhält dann eine Womozulassung.
Damit der Reifen möglichst nah an den der zweiten Achse heranrücken kann,
müssten beim Defender die Abgeschrägten Heckausleger abgeschnitten/anschraubbar gestaltet werden.
So wie beim Wolf Defender.
Der Endtopf ist ebenfalls im Weg.Der Tankstutzen auch.
Der IOCamper ist aufgrund seiner Konstrukrionsqualität,auf der Messe rausgefallen.
Jetzt soll es eine Eigenkonstruktion werden,die ich zum Glück nicht planen muss.