Frage Mobile Stromversorgung

Ich habe diese eingebaut: >>Hochstrom Sicherungshalter<<

Hey,

ich bin morgen mal bei Conrad, da finde ich sicher was passendes. Passt eigentlich der SN600 Wandler beim BT50 unter sen Sitz? Ich habe da mal nachgemessen und habe den Eindruck das könnte knapp werden. Im Motorraum ist´s ihm sicher zu feucht...

Gruss
Luki

Weiss nicht, ich hab den ja hinten in der Kabine (was nicht so ideal ist).
Quer unter den Sitz könnte knapp werden, musst du mal messen. Längs ist doof,wenn hinten mal jemand sitzt mit großen Füßen!

Meine mobile Stromversorgung.



Garantiert Ökostrom

Von der Lichtmaschine kommen nur 12,5 V an den Bordbatterien an. Ökostrom lädt die 160 Ah Batterien mit 14,5 V, max. 30 A und speist die Kompressor-Kühlbox.

Holger4x4 schrieb: Längs ist doof,wenn hinten mal jemand sitzt mit großen Füßen!

wie gezze : Da hinten im Ranger kann jemand mit großen Füssen sitzen
jaja, mit Schuhgröße 35 ....und nix wie wech hier

Ja, der Ranger hat die größte Excab von allen Japanern! Da kann auch Uta hinten sitzen!

Ich sitz mit 182cm und Schuhgröße 45 auch regelmäßig hinten auf dem Sünderbäncken weil Nico auf den Beifahrersitz will. Mit nem Keilkissen geht das sogar leidlich bequem....

Hier meine spritzwassergeschützte mobile Stromversorgung. In die Emsa-Dose habe ich oben Löcher gebohrt, welche nach dem Verschießen Luft durchlassen aber kein Spritzwasser. Auf der Ladefläche habe ich eine Anhängersteckdose mit 3x Plus direkt von der Fahrzeug-Batterie, und 2x Masse. Den Trenmat hatte ich noch übrig, der Spannungswandler mit 600 Watt ist vom Baumarkt. Der D-Simulator ist von eBay für 40 € inkl Versand. Und jetzt am Wochenende wird alles erstmal gründlich getestet.

Mr_Proper schrieb: ich hätte noch eine Frage: Mein B2B Lader hat folgende zwei Programme, die für meine Batterie in Frage kommen könnten

„ AGM 1 “:
AGM- / Vlies- Kennlinie AGM 1 IU1oU2 : U1 Haupt-/Vollladung: 14,70 V (29,40 V) !! 20 °C 3-6 h U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,50 V (27,0 V) 20 °C Dauer

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„ AGM 2 “:
AGM- / Vlies- Kennlinie AGM 2 IU1oU2 : U1 Haupt-/Vollladung: 14,40 V (28,80 V) 20 °C 3-6 h U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,60 V (27,20 V) 20 °C Dauer

auf meiner Batterie steht Cycle-Use 14.4-14.7V und im Datenblatt 14.4-15V (Datenblatt)
Ich habe jetzt mal das Programm AGM2 eingestellt, denke aber, dass AGM1 sogar besser wäre.
Was sagen sie Auskenner dazu?

Ich habe jetzt direkt bei Votronic, dem Hersteller des Ladeboosters, nachgefragt und die Info bekommen, dass ich am besten das Programm "Gel" verwenden soll.

„ Gel “: Ladeprogramm für Blei- Gel–/dryfit Batterien: Abgestimmt auf verschlossene, gasdichte Gel-Batterien mit festgelegtem Elektrolyten, welche generell ein höheres Ladespannungsniveau und längere U1-Haltezeiten benötigen, um kurze Ladezeiten mit besonders hoher Kapazitätseinlagerung zu erreichen und ein Batterie-„Verhungern“ zu vermeiden, z. B. EXIDE, Sonnenschein dryfit-Start, dryfit-Sport-Line, DETA GelBatterie Funline, Bosch AS Gel-Batterien Va/Z, AS Gel-Antriebsbatterien, AS Gel-Beleuchtungsbatterien Auch empfohlen, falls nicht vom Batteriehersteller anders vorgegeben, für Batterien in Rundzellentechnologie, z. B. EXIDE MAXXIMA (DC).

EXIDE, DETA, VARTA Gel-Kennlinie IU1oU2 : U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,40 V (28,80 V) 20 °C 8-12 h U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,80 V (27,60 V) 20 °C Dauer

Friedhelm, hast du keine Angst daß dir das Teil abfackelt so ein Wandler wird doch gut Warm

Grüße

Stefan

Meine Lösung sieht jetzt so aus:

Huegelcamper schrieb: Friedhelm, hast du keine Angst daß dir das Teil abfackelt so ein Wandler wird doch gut Warm

Grüße

Stefan

Ich habe es getestet, der Ventilator springt nur ganz kurz nach dem Starten an und danach nicht mehr. Außerdem habe ich jede Menge Löcher in die Dose gebohrt und das ganze wird auf der Ladefläche nur während der Fahrt betrieben und mit Fahrtwind gekühlt.

Nun ja die Tuppadosen-Lösung gefällt mir auch nicht. An den Kühllamellen außen kann doch keine Luft vernünftig lang strömen.
Klar, wenn die Batterie fast voll ist passiert nix. Aber lade mal wenn die grotten-leer ist!

Holger4x4 schrieb: Nun ja die Tuppadosen-Lösung gefällt mir auch nicht. An den Kühllamellen außen kann doch keine Luft vernünftig lang strömen.
Klar, wenn die Batterie fast voll ist passiert nix. Aber lade mal wenn die grotten-leer ist!

Ok, ich werde das ganze umschichten und die Kühllamellen näher der Lüftungslöcher bringen. Platz ist noch vorhanden. Ich kann zusätzlich bei trockenem Wetter, den Deckel einfach weglassen.
Das Ladegerät brauchte bei meinen Tests ca. 130 Watt, das wären noch nicht einmal 1/4 der 600 Watt die es liefert.

Ich habe mir die ganze Zeit überlegt wo ich den Spannungswandler hin bauen kann. In der Kabine würde er auch in einem abgeschlossen Raum sein und wenig Luftzirkulation habe. Du hast ihn unter den Sitz gebaut, bekommt er da mehr Luft. Auf der offenen Ladefläche und nur während der Fahrt im Einsatz ist es doch einfach ideal und ich brauche kein Loch in die Kabine zu machen, denn alle Stecker sind außerhalb der Kabine.

Noch eine Frag:

Ich fahre ja jeden Tag mit meinem Auto rum und oftmals sind es auch eher kurze Strecken (ca. 10km).
Das bedeutet, der B2B-Lader geht an, fängt an zu laden und bevor er richtig in Fahrt ist, ist schon wieder ende.
Bei der Starterbatterie ist das ja genauso, scheint der Batterie aber nicht zu schaden.
Wie ist das mit der Verbraucherbatterie? Ich habe jetzt mal einen An-/Aus-Schalter an den B2B-Lader gebaut, damit ich den bei den kurzen Fahrten ausschalten kann.
Aber ist das überhaupt notwendig? Wenn nein, dann lasse ich den einfach eingeschaltet.

Holger4x4 schrieb: Ja, der Ranger hat die größte Excab von allen Japanern! Da kann auch Uta hinten sitzen!

Hi Holger, du fährst einen Japaner

Pati schrieb:

Holger4x4 schrieb: Ja, der Ranger hat die größte Excab von allen Japanern! Da kann auch Uta hinten sitzen!

Hi Holger, du fährst einen Japaner

Korintenk er, streiche Japan, setze Asien.

@Mr_Propper: Wenn auf Kurzstrecke nur immer ein bisschen nachgeladen wird so ist das auch nicht schlimm. Du hast ja nicht immer die Aufbaubatterie leer, sondern eben 98% voll.

Nochmals eine Frage an die Auskenner:

Ich habe die Aufbaubatterie am VCC 1212-25 mit den Ausgängen + und - verbunden.
Jetzt habe ich gesehen, dass lt. Einbauanleitung die Aufbaubatterie aber auch noch mit der Karrosserie (Masse) verbunden werden soll.
Was hat denn das für Auswirkungen, wenn ich das nicht mache bzw. mache?

Nö, das muss nicht.Bei mir würde das ja garnicht gehen, wegen GFK Kabine.
Das Gehäuse des Geräts selbst ordentlich an Masse anschließen macht aber schon Sinn, weil das dann besser als Abschirmung dient und damit nicht so im Radio stört.