Info Ford F350 - F550 Fahrgestell ?

Discher81 schrieb: Ist sicher dringend anzuraten, die Ursache des Wasserverlustes zu finden. Einmal nicht rechtzeitig nach dem Wasserstand geschaut und schon kann das gravierende Motorschäden verursachen, wie z.B. Kopfdichtung. Ist mir beim Bulli T3 TD passiert.

Na ja, er hat doch genug zum nachfüllen dabei...
www.wohnkabinen-forum.de/index.php/forum...tell?start=80#206063

Nix für ungut, Hartwig

hier mal ein kleines update, derzeit hält mich der Pfusch der Fa. Caravan Technik Mahl in Busdorf auf. (Falls von denen das hier einer liest, ich kann Tipps geben und auch zeigen wie man so ein Fahrzeug professionell versiegelt > (Hartwig Heil, Graben-Neudorf). Hier wurde eine Beschichtung aufgebracht die alles andere macht als den Rost zu verhindern. Das Zeug ist rissig unten dran ist alles angegammelt. Zum Schweißen muß die Pampe aber runter. Heißdampf geht nicht, sandstrahlen mache ich nicht und würde bei der gummiartigen Oberfläche auch nichts bringen. Ich lege jetzt Stück für Stück in Lösungsmittel getränkte Lappen auf den rahmen auf, und lasse sie einwirken, danach rubbelt man dann das Zeug ab, ne richtige Sträflingsarbeit.
So gings bisher weiter:



Ich habe die Wanne abgenommen und mal 2T aufgeladen um zu sehen wie weit er in die Knie geht. Verschränkungsversuche zeigten, daß der Rahmen butterweich ist und wohl eine 3-Punktlagerung nötig macht trotz des kurzen Rahmens.




















Ich habe jetzt begonnen den Zwischenrahmen und die Kabine zu planen beides werde ich wohl selber bauen.
So in etwa solls werden. Die 3D-Skizzen sind noch auf Basis eines F450 gezeichnet, daher ca. 1m zu lang, die Front bleibt aber. Gesamthöhe reisefertig wird 3,20m sein.







Die Aufteilung: Tür rechte Seite zwischen Naßzelle+Toilette (pink) und Küche (grün). Links ist die Sitzgelegenheit (gelb), das braune sind Staufächer oben



Derzeit baue ich die Rahmenquerträger aus da diese anders angeordnet werden und bei der Rahmenverlängerung noch 2 weitere hinzu kommen.
Ich wollte den Rahmen ursprünglich vor der Achse verlängern, aber jetzt ist der Wendekreis bei 4,2m Radstand schon grenzwertig, daher werde ich hinten 770mm verlängern. Der Schwerpunkt der Kabine liegt auf der Hinterachse.













Geplante Fertigstellung: Spätsommer 2017, erste Fahrten mit der Leerkabine möchte ich im Spätsommer 2016 machen...

Respekt! Da hast Du Dir was vorgenommen.....

Vielleicht sollte ich meine langfristigen Überlegungen mal überdenken
Ich wollte die Pritsche zwecks Rostschutz usw. abnehmen. Aber 6 von 8 !!! Schrauben haben sich standhaft geweigert!
Wird ne schöne Sauerei da drunter zu krabbeln

Hast ne PN

Das darf ich Jule garnicht zeigen! Die bekommt einen Heulanfall
Ich bin gespannt wie es weiter geht und natürlich auf weitere Bilder!
Das mit dem Unterboden hab ich diesen Sommer auch schon gesehen. Da hat sich der Laden nicht mit Ruhm bekleckert

Hallo Hartwig,

tolles Projekt . Danke, dass Du uns daran teilhaben lässt. Wir haben in unserer Firma zwar keine Sträflinge, aber Lehrlinge, die dürfen dann mit Atemschutz, Lederhandschuhen, Spachtel und Heißluftföhn den Unterbodenschutz an unseren Oldtimern abschaben, eine von vielen Möglichkeiten, die sich jedoch ganz gut bewährt hat.

Noch viel Erfolg, lieben Gruß Tommy

Hartwig schrieb: Gesamthöhe reisefertig wird 3,20m sein.

In der Zeichnung ist aber 3,32 m angegeben. Damit außerhalb des ADAC-Schutzbriefs.

Da war wohl Bitumen-Unterbodenschutz drauf. Dreckszeug.

Richtig Außenhöhe wird aber 3,2m.
Die 3,32 resultieren aus den Maßen die ich aufgrund von Internetrecherche zu den Rahmenmaßen gefunden hatte, ich hatte ja damals noch kein PU. In Wirklichkeit ist der Rahmen niedriger, beladen geht die Fuhre fast 10cm in die Knie und die Kabineninnenhöhe von 2,16m wird reduziert auf 2,05m.
Paßt schon mit den 3,2m

Habe meine Kabine damals so projektiert das man bequem stehen kann.Jeder Zentimeter mehr gibt ein tolles Raumgefühl.Aber auch mehr Luftwiederstand.Ein Bekannter hat einen US-trailer mit Platz nach oben ohne Ende . Aber irgendwie passt der hier in Europa nicht so richtig rein.Also nur so viel wie nötig.

Bei mir war die Kombi mit der großen, sehr hohen Adventurer drauf 3,25m hoch. Der höchste Punkt war der sehr hohe Kühlschrankkamin! Das sollte normalerweise (ohne Pritsche) locker mit 3,2m klappen, ohne auf eine vernünftige Stehhöhe zu verzichten! Ich glaube so gute 2,0m hatten wir in der Kabine auch. Du hast ja mal dingestanden Hartwig

Hartwig schrieb: Heißdampf geht nicht, sandstrahlen mache ich nicht und würde bei der gummiartigen Oberfläche auch nichts bringen. Ich lege jetzt Stück für Stück in Lösungsmittel getränkte Lappen auf den rahmen auf, und lasse sie einwirken, danach rubbelt man dann das Zeug ab, ne richtige Sträflingsarbeit.

Ich habe die Wanne abgenommen und mal 2T aufgeladen um zu sehen wie weit er in die Knie geht. Verschränkungsversuche zeigten, daß der Rahmen butterweich ist und wohl eine 3-Punktlagerung nötig macht trotz des kurzen Rahmens.

Würde Trockeneisstrahlen die Pampe besser runter zu bekommen?

Der Rahmen vom Defender kann sich auch ganz schön verwinden. Meine Plattform ist so gelagert, wie normalerweise die Ladewanne. Hinten am Querträger über die ganze Breite an 5 Punkten fest verschraubt. In der Mitte und vorne liegt die Plattorm auf Hartgummi-Segmenten auf. Vorne ist die Plattform nahe den Aussenrändern mit den Original-Blechträgern verschraubt, die etwas Elastizität erlauben. Hat sich nun seit 4 Jahren bewährt.

Trockeneis geht nicht. Ich habe an einer Stelle mit der Flamme probiert. Solange erhitzt bis die Pampe flüssig wird, abwischen und nochmal mit Lösemittel hinter.
Der Tank muß eh raus.

Wegen der Lagerung der Kabine: ich bin immer noch nicht sicher was ich machen soll. Einen Kabinengrundrahmen mit Dreipunktlagerung wäre mir am liebsten, da hier der Aufbau am wenigsten Kräfte abbekommt. Das heißt aber, daß die ganzen Kräfte nur vorn und hinten in den Rahmen eingeleitet werden, Und wenn ich mir diese Schwachstelle am Rahmen ansehe, bekomme ich Zweifel ob der Rahmen da nicht irgendwann nachgibt








Ein weiter Nachteil der 3-Punktlagerung ist, daß es zu einem "schaukeligen" Fahren kommen kann, bei einem Reisefahrzeug soll das natürlich nicht sein.

Evtl. baue ich doch eine Federlagerung

Servus Hartwig,
Mal eine ganz laienhafte Überlegung:
Wenn die Kabine so gelagert wird dass sie sich bei Geländeeinsätzen im Verhältnis zum Fahrzeug bewegen kann,
(3-Punkt, Federlagerung die ja auch irgendwo fixe punkte haben muss)
und zusätzlich die Möglichkeit besteht die "freien" Ecken für den Strassenbetrieb / Autobahnbetrieb bei relativ hohen Geschwindigkeiten starr zu verbinden? :
Ich denke da an Bolzen und Riegel wie man sie vom Dreiseitenkipper kennt oder eine verwandte Bastelei in Deiner offensichtlich gut bestückten Werkstatt?

Hartwig schrieb: Und wenn ich mir diese Schwachstelle am Rahmen ansehe, bekomme ich Zweifel ob der Rahmen da nicht irgendwann nachgibt

Ein weiter Nachteil der 3-Punktlagerung ist, daß es zu einem "schaukeligen" Fahren kommen kann, bei einem Reisefahrzeug soll das natürlich nicht sein.

Evtl. baue ich doch eine Federlagerung

Was soll diese Einschnürung des Längsrahmens? War da der Querträger verschraubt?

Schaukeliges Fahrverhalten in Form von regelmäßigen Nicken kennen viele von den Beton-Autobahnen. Das schon in der Planung in den Griff zu bekommen wird schwierig sein.

Da hat mit meiner 2,5t Kabine nichts geschaukelt, dann wird er jetzt auch nicht damit anfangen
Und über die Geländegängigkeit, vorausgesetzt es kommen die passenden Reifen drauf, mach dir auch keine Sorgen Die dicken Ami`s machen das locker mit Kraft / Power. Da geht mehr als man denkt

Ich habe mir schon überlegt den Thread umzubennen in Hartwigs Mini-Campermobil wenn ich mir Volkers USS Ronald Reagan anschaue

Derzeit komm ich kaum dazu was zu machen. Zugegeben-aus der Sicht sieht das Ganze sehr hecklastig aus.

Heute etwas Zeit genommen und die Verstärkungswinkel angefertigt




Das originale Rahmenende ist um 5mm schräg abgeschnitten. Da muß ich noch bei vor dem Schweißen




Dann das restliche Material zugeschnitten (alles nur mal aufeinandergezwingt)

Auf dem letzten Bild im Beitrag oben dran sieht man links die wahrscheinliche Kabinenbreite. Da bin ich noch am grübeln ob ich nicht eine Möglichkeit finde um auf Einzelbereifung zu wechseln. Außenmaß am Reifen ist jetzt 2,4m, derzeit geplante Kabinenbreite 2,35m. Einerseits gut fürs Platzangebot, andererseits ein mords Drumm. Ich finde, es würde doof aussehen wenn ich die Kabine 2,2m breit mache und die Räder beidseitig je 10cm überstehen. :nixweiss:

Leer habe ich jetzt eine Höhe von 95cm. Beladen möchte ich nicht unter 90cm kommen, da muß mich um die Federn kümmern wenns mal soweit ist.




Abstand Reifen > Kabinenunterkante sind 17cm leer. Angesichts des Federwegs und evtl. größerer Räder darf das nicht viel weniger werden. Ich bin noch am grübeln ob ich in die Kabine Radausschnitte mache oder nicht.

In den Spalt kommt später die eigentliche Auflage: 10mm PE-Streifen. Ich möchte nicht daß Stahl auf Stahl schrabbert, nach ein paar Jahren rostets da richtig unschön.




Hier ist der Drehpunkt für den Kabinengrundrahmen zu sehen, mal sehen ob das so funktioniert wie ich es mir vorstelle (das große Loch-40mm Durchmesser)




Über die Schweißnähte kommen innen und außen Verstärkungsbleche. Das Vierkantrohr davor soll die Seitenführung andeuten.
Ich mache vorne und hinten eine.



Der Rahmen ist nun von der Fahrerkabine bis zum Heck 3,25 lang




Unbeladen fällt er 5cm nach vorn auf die Länge. Ein leichtes Gefälle möchte ich auch voll beladen, da muß ich wie oben erwähnt bei den Federn dann bei...





Wenns die Zeit zuläßt, mache ich kommende Woche die Hecktraverse fertig.

Das mit dem Umbau auf Einzelbereifung musst Du dir gut überlegen. Dann bist Du bei einer Breite von vielleicht ca. 2,10m und verlierst an Fahrstabilität ?!
Und die HA Last von 4,1t wird dir sicher auch gestrichen Und wer trägt dir dann (und wieviel) die neuen Lasten ein?
Das würde ich aber vorher mit dem Tüvler meines Vertrauens klären

Heute wieder etwas weiter gemacht. Die Tankbefüllung muß verlegt werden. Ich kriege keinen passenden 90°-Schlauchbogen mit 38mm. Jetzt mache ich einen Versuch mit Kühlerschlauch, mal sehen wie der auf Diesel reagiert.