Info Ford F350 - F550 Fahrgestell ?

[quote="manfred65" post=202477
Machs wie der:
www.truckcampermagazine.com/camper-lifes...g-truck-camper-build
:mrgreen: :mrgreen:
[/quote]
Man hätte noch die Ladefläche mit Seitenteilen eines 2. Beds bis zur LKW-Kabine verlängern sollen, dann wäre er perfekt!
Warum nicht gleich alles richtig machen und z.B. einen Chevrolet Kodiak nehmen:

Und gleich das richtige Boot dazu :mrgreen:

Ich bin schwer in der Liebe drin :mrgreen:

och nöööö, die Dinger sind so hässlig :shock: Da ist mein F350 ja ein richtig schlankes Teil :mrgreen:

Aber die Aussicht! :mrgreen:
Gut, die Einstiegsleiter ist etwas sperrig, aber da kann man bestimmt etwas Klappbares konstruieren. :mrgreen:

Ne, der Kodiak ist ein absoluter Ladenhüter. Wenn, dann richtig: Ford F-650!

Hallo,

recht unsinniges Fahrzeug, eine gute Tonne mehr und man hat eine Sattelzugmaschine die locker 25 to Rundholz zieht, mit dem 2,5-3-fachem Drehmoment, i.O. beim Preis müsste man noch was drauf packen.
Der Ford mit 5,2 to und 7,5 to zGG taugt da wirklich nur als überdimensionaler Wohnkabinenträger.

Was macht eigentlich die Tussi auf dem Dach?

Tannengrün schrieb: Hallo,

Was macht eigentlich die Tussi auf dem Dach?

Aussehen :haumichweg:

Wie wärs damit? Ist kein Ford, aber sonst ganz nett:

www.truckcampermagazine.com/off-road-exp...e-alaskan-camper-rig

sehr schön danke. Ich bin nicht auf Ford festgenagelt, hatte von dem halt die Maße und weiß daß der 7,3L Diesel ein guter Motor ist.
Immer her mit Alternativen :dafuer:

Cummins forever.....

Hartwig schrieb: sehr schön danke. Ich bin nicht auf Ford festgenagelt, hatte von dem halt die Maße und weiß daß der 7,3L Diesel ein guter Motor ist.
Immer her mit Alternativen :dafuer:

Das stimmt. Hatte vor ein paar Jahren mal das Vergnügen einen 7,3er mit 300.000km anzuhören. Der schnurrte wie ein Kätzchen

Aus heutiger Sicht würde ich auch den Cummins bevorzugen. Der Motor ist "übersichtlicher" , ist sehr zuverlässig und hat den bei weitem schöneren Sound, was bei einem Ami auch nicht ganz unwichtig ist. Tinkers 5.9 im Leerlauf habe ich jetzt noch im Ohr :mrgreen:
Ich habe auch schon mal bei Cummins Deutschland nachgefragt. Support und Ersatzteile sind auch da zu bekommen. Fragt sich nur zu welchen Preisen.

wie gesagt, ich bin für alles offen.
Wahrscheinlich wirds aber auf einen Import rauslaufen.
Neuere bekommt man hier, aber elektronikfreie 7,3er u.ä. kaum.
In der Konstellation wie ich es benötige (langer Rahmen und Allrad) schon gar nicht.

Am 7.3 hängt auch schon jede Menge Müll dran. Ein Powerpaket, wie der Hubraum vermuten lässt ist er jetzt auch nicht. Bei meinem Gewicht ( aktuell ca. 4,2 to ) reichts aber. Will cruisen, nicht über die BAB toben!

Ich plane eher mit 5,5T,
Aber lahmer wie mein Blazer mit 6,2 Saugerdiesel kann er nicht sein :lol:

Yeah. Cooles, rustikales Ding!

manfred65 schrieb: Wie wärs damit? Ist kein Ford, aber sonst ganz nett:

www.truckcampermagazine.com/off-road-exp...e-alaskan-camper-rig

Möchte nur bescheiden bemerken,dass im F650er Ford auch der Cummins (6,7 L) werkelt....Ist sicher bekannt-gehört aber auch hierhin...
Allerbeste Grüße
Joachim

P.S. kleine Meinung von mir: muß es immer so ein großes Trum sein? Die Kombi von Volker hatfür mich wirklich noch brauchbare
Ausmaße.Für größere und schwerere Kabinen sind solche Fullsizer -US-Pickup-Rahmen einfach zu leicht.Da braucht es richtiges Material,um längere Zeit durch zu halten.Ich würde da versuchen ,russische Militärlaster oder BW-LKW bzw Unimogs zu ergattern.Oder soll der Eigenbau für den Honeymoon reichen um dann in ein paar Jahren als Gartenhäuschen zu enden.Kann man ja machen.Aber dafür so viel Aufwand?.... einen richtig schönen Pickup importieren : GMC oder Dodge oder Ford - je nach Tiefe der Zuneigung-und das in bestem Zustand-dazu eine Kabine bei Bedarf mieten...bevor der Eigenbau kommt. ..das wäre AUCH eine Variante.Ich tippe mal-irgendwann geht man das Gebrassel mit dem Eigenbau nicht mehr an und freut sich an der Freiheit,die das bringt....Ich wollte das nur erwähnt haben.Sorry.

wieso meinst du macht das Auto die Hütte kaputt?

:roll: Ich verstehe die Frage nicht ganz.Es ist eher umgekehrt: die Hütte könnte zu groß fürs Auto werden.
Die Idee der eigenen Creation ist bestechend und der Achtungserfolg bei gelungener Fertigstellung ziemlich
sicher.Respekt,wenn einer sowas angeht.-US-Pickups haben auch ihre Grenzen.Der Antriebsstrang ist
nicht allen Raddurchmessern und Motorleistungen bzw Auflastungen längere Zeit gewachsen.Das ist ganz normal.
Ich habe schon Differentiale gesehen,die wie Würfelzucker aussahen(99erDodge RAM Cummins dually)... :oops:
Trotzdem ist die US-Pickup-Basis(2500er aufwärts) immer noch stabiler als viele Asiaten und Europäer.
Aber bau ruhig Dein Traumschloss -vielleicht findest Du ein Dreiachs-Fahrgestell auf Pickupbasis.
Ist alles eine Kostenfrage.Wer das schon mal geklärt hat,na der kann ja richtig losplanen...
Grüße
Joachim

ab 350 Dually und aufwärts reden wir von richtigen LKW`s! Der ist die Pickup Ladefläche in den USA nicht mehr als die kleinste Option. Die Autos werden drüben als Abschlepper, Rettungswagen, Feuerwehr etc benutzt. Und auch für richtig große und teilweise über 10 Tonnen schwere Reisemobile werden die Untergestelle genommen.....