Frage Mercedes Pickup

Guhvieh schrieb: "Power to Gas wird das Energiespeicherungs- und Umwandlungskonzept der Zukunft werden."
Aber nur in einer Welt, in der Geld keine Rolle spielt!

Noch - aber abwarten.
Und sonst gilt auch hier:
Unser Kaiser ....

mingelopa schrieb:

flaxi schrieb: ......die PKWs sind - technisch jetzt schon machbar - alle nachrüstbar, nur auf ein wenig Gewicht und Platz ist zu verzichten.

Was ich immer wieder bei modernen Diesel-Pkw beobachtet habe, wenn der Fahrer das Gas mal so richtig voll durchtritt zum ordentlich beschleunigen, hauen die genauso viel Dreck raus, wie mein alter Stinker.

Dann ist der moderne Diesel defekt.
Er haut nämlich keinen Dreck (optisch sichtbar) mehr raus.
An meinem letzten Navara (01/17) rostete das Endrohr nach 10.000 km innen dezent vor sich hin, kein Ruß, kein Öl.
Der Feinstaubfilter funktioniert schon, im Gegensatz zum AGR+AdBlue-System.

Jetzt habe ich einen Neuen, gerade 240 km auf der Uhr - schaun mer mal .....

Atlantik schrieb:
Dann ist der moderne Diesel defekt.

Die sind alle defekt, wenn ich die Prospektangaben und und den Realverbrauch heranziehe.

www.waz.de/wirtschaft/darum-spotten-inte...&utm_source=Facebook

mingelopa schrieb:

Atlantik schrieb:
Dann ist der moderne Diesel defekt.

Die sind alle defekt, wenn ich die Prospektangaben und und den Realverbrauch heranziehe.

Wohl war.

Ein Diesel Fahrzeug mit DPF kann nicht schwarz qualmen beim Beschleunigen. Das geht alles in den Filter...

Gruß Stefan

Geiler Pickup

Hallo,

zu hohe Realverbräuche sind ja wohl eher ein Problem vom "guten Stern" und vom Bayernpropeller.
Unsere VAG´s lagen und liegen gleichauf mit der Werksangabe oder deutlich drunter.
Übrigens beides PD-TDI´s also nicht betroffen vom sog. "Abgasskandal".

Was soll eigentlich der Pickup mit Stern kosten?
Was kostete denn ein G-Professional?

Tannengrün schrieb: Hallo,
Was soll eigentlich der Pickup mit Stern kosten?
Was kostete denn ein G-Professional?

Ab 37 solls losgehen. Und warum sollte ein "echter" Mercedes-PU nicht auch so viel kosten wie ein "G" ???
Klientel ist doch da für was Originales !

Realverbräuche: brauche mit meinem Sprinter 316 (2,1l) gute 12l in Deutschland (Mix Stadt /Land /Autobahn). In Norwegen dann plötzlich unter 9 l...Kommt halt auf die Fahrweise an...Solange ich hier schneller als 80 fahren darf, werde ich nie an die Prospektangaben ran kommen....

Der Tannengrün ist bestimmt ein Vorstandsmitglied bei VW
Anders kann man sich doch so einen VW T6 als Kabinenträger kaum leisten .......

Hallo Volker,

weder noch!

Aber auch ein T5 hat die körper - und vor allem rückenschonende Einzelradaufhängung vorn und hinten, sozusagen der Transporter und Kabinenträger mit einem richtigen Fahrwerk und nicht Wells-Fargo Technik hinten:-)

Tannengrün schrieb: . . . und nicht Wells-Fargo Technik hinten:-)

Gerne auch vorne.

Aber alles mit Schraubenfedern. Es kommt halt darauf an, wo Du mit dem "richtigen" Fahrwerk fahren willst.

Hallo Michael,

wo darf man denn in Mitteleuropa und Skandinavien fahren?
Auf Straßen vor allem und selten auf Schotterstraßen.

Tannengrün schrieb: Hallo,

zu hohe Realverbräuche sind ja wohl eher ein Problem vom "guten Stern" und vom Bayernpropeller.
Unsere VAG´s lagen und liegen gleichauf mit der Werksangabe oder deutlich drunter.
Übrigens beides PD-TDI´s also nicht betroffen vom sog. "Abgasskandal".

Was soll eigentlich der Pickup mit Stern kosten?
Was kostete denn ein G-Professional?

Oha, dann hast Du noch keinen T5 mit dem CR-TDI-Motor gefahren.
Der 140 PS säuft deutlich mehr als im Prospekt angegeben und vor allem auch mehr als der uralte T4-2.5l-TDI.
Bei erheblich weniger Leistung.
Aber Moment, bei T5 wurde ja (von VW) der Begriff der harmonischen Leistungsentfaltung geprägt.
Zusammenfassend: Vertraue auch keinem VW-Prospekt.

Bei den PD-TDIs wäre ich mir nicht so sicher, wegen der Abgasproblemtik .......

Stefan schrieb: Ein Diesel Fahrzeug mit DPF kann nicht schwarz qualmen beim Beschleunigen. Das geht alles in den Filter...

Gruß Stefan

Doch, der Diesel mit DPF kann so richtig schwarze Rußwolken ausstoßen.
Aber dann ist es kein moderner Diesel, sondern ein alter Diesel mit einen Nachrüst-DPF, ungeregelt.
Auch bekannt als Nebenstromfilter.
Das Teil ist ein Rußsammler, nach häufigen Kurzstreckenfahrten bzw. Langstreckenfahrten mit Tempomat sammelt sich der Ruß an.
Wird dann so richtig beschleunigt (Autobahnauffahrt), dann wirft der TDI durch den plötzlichen hohen stoßartigen Abgasdruck nicht unerhebliche Rußteile, optisch fast in Brikettform aus dem Endrohr. Das kann man mehr als "gut sehen".
Dann ist aber erstmal wieder Ruhe an der Rußfront.

Atlantik schrieb:

Tannengrün schrieb: Hallo,

zu hohe Realverbräuche sind ja wohl eher ein Problem vom "guten Stern" und vom Bayernpropeller.
Unsere VAG´s lagen und liegen gleichauf mit der Werksangabe oder deutlich drunter.
Übrigens beides PD-TDI´s also nicht betroffen vom sog. "Abgasskandal".

Was soll eigentlich der Pickup mit Stern kosten?
Was kostete denn ein G-Professional?

Oha, dann hast Du noch keinen T5 mit dem CR-TDI-Motor gefahren.
Der 140 PS säuft deutlich mehr als im Prospekt angegeben und vor allem auch mehr als der uralte T4-2.5l-TDI.
Bei erheblich weniger Leistung.
Aber Moment, bei T5 wurde ja (von VW) der Begriff der harmonischen Leistungsentfaltung geprägt.
Zusammenfassend: Vertraue auch keinem VW-Prospekt.

Bei den PD-TDIs wäre ich mir nicht so sicher, wegen der Abgasproblemtik .......

Tannengrün scheint ein zufriedener Kunde, der sieht seinen Fahrzeug- wie Kabinenhersteller - gefühlt immer- durch die rosarote Brille.
Was kann für Hersteller und Verbraucher schöner sein?

Gruss Hansi, der öfter mal nicht alles so toll findet

Atlantik schrieb:
Doch, der Diesel mit DPF kann so richtig schwarze Rußwolken ausstoßen.
Aber dann ist es kein moderner Diesel, sondern ein alter Diesel mit einen Nachrüst-DPF, ungeregelt.
Auch bekannt als Nebenstromfilter.
Das Teil ist ein Rußsammler, nach häufigen Kurzstreckenfahrten bzw. Langstreckenfahrten mit Tempomat sammelt sich der Ruß an.
Wird dann so richtig beschleunigt (Autobahnauffahrt), dann wirft der TDI durch den plötzlichen hohen stoßartigen Abgasdruck nicht unerhebliche Rußteile, optisch fast in Brikettform aus dem Endrohr. Das kann man mehr als "gut sehen".
Dann ist aber erstmal wieder Ruhe an der Rußfront.

Dann verhält er sich exakt wie meiner ohne Nachrüst-DPF. Was soll das Teil dann?

Hallo Hanshermann,

nein den T5.2 auch Facelift genannt habe ich nicht gefahren, aber Kollegen die ihn fahren trauern dem R5 Motor nach.
Mein Händler weiß auch das er mir keinen Transporter mit Golf-Motor verkaufen kann.

Ansonsten gibts nach 10 Jahren und 212 Tkm kein Grund zu klagen, keine Werkstattaufenthalte außer Inspektionen, erster Lader, erste Bremsen, zweiter Satz Sommerreifen.
Und auch die Kabine macht kaum Probleme, lediglich der Waeco Kühlschrank musste 7 Tage vor Urlaubsantritt getauscht werden, was Tischer trotz knapper Terminlage eingeschoben hat, er kühlte nicht mehr richtig.

Also bei 37K€ geht es beim DB-Pickup los und was kosteten die letzten G-Professional?

mingelopa schrieb: .....
Dann verhält er sich exakt wie meiner ohne Nachrüst-DPF. Was soll das Teil dann?

Placebo-Effekt, erzeugt aber die grüne Plakette.
Du musst es unter den Betriebsbedingungen sehen:
In der Stadt sammelt der DPF den Feinstaub / Ruß. Bei einer Überlandfahrt mit kräftigen Beschleunigungsphasen entsorgt der DPF den Dreck.
Wo stehen genau die Feinstaubmesstationen ?
Ein Schelm, der Böses dabei denkt.