Frage Rahmenbruch bei Pick up´s

Hallo Leute

Vielleicht kann ein Mod. diese und die Beiträge vom Höherlegungsfred zu einem zusammenfassen.

Eine ganz simple Berechnung meinerseits.
Alle Daten sind aus dem Netz bzw. von einem Test 2010 einer bekannten Zeitschrift.

Als Beispiel nehme ich den allseits beliebten Navara als DoKa mit Vollausstattung und Schaltgetriebe.

Gewicht gewogen 2246 kg
Achsverteilung 56 : 46
Also an der Hinterachse 1066 kg

Dann pack z.B. eine Tischer Trail 240 L hinten drauf.
lt. Tischer hat die 618 kg

Rein rechnerisch kommen bei 1066 kg plus 618 kg dann 1684 kg raus.
Vermutl. wirds wg. dem Überhang bzw dem Hebel über 1700 kg sein.

So ,und nun fahr mit dem noch nicht beladenen Gespann zum TÜV.
Der wird dich nach dem Wiegen sofort wieder heimschicken.
Warum ???
im Schein steht max. HA Last 1750 kg.

Das heißt auf gut Deutsch das Gespann ist in dieser Form nicht zulassungsfähig.

Und nun kommen die Auflastungen ins Spiel.
Da werden nichts weiter als Luftfedern eingebaut, Felgen und Reifen auf die Traglast abgestimmt und schon
darf die Hinterachse 2,1 t haben.

So, spinnen wir weiter

dann kommt Zubehör an bzw. in die Kabine.
Markise , Fahrradträger großes Panoramadach , zus. Gasflasche, großer Wassertank,
SAT TV, große Batterie mit Solar , Warmwasserboiler, usw.

und nun wird geladen für die große Urlaubstour.
Wasser,Gas bis zum Rand gefüllt
Staukästen bis zum überquellen gefüllt.
Kühli gefüllt, das geliebte heimische Bier muß auch noch mit.
oben drauf 2 Surfbretter mit allen was man so braucht.
hinten noch 2 Räder für die "Kleinen"
??? wo packen wir eigentlich die 4 Stühle und den Tisch hin ??? ---
da gibts doch für hinten so tolle Kisten ,da passt dann der Grill auch noch rein.

dann kommen noch 2 Erwachsene und 2 Kinder in den PU und die Reise geht los.

Bis auf die Personen kommt alles oben genannte voll auf die Hinterachse.

Die mittlerweile mit 2100 kg belasteten und nach unten gebogenen Serienfedern der HA
lassen die Fuhre sehr hecklastig aussehen .
Also die LuFe aufdrehen ( für was hat man die und haben ja auch genug gekostet)
damit die Fuhre wieder gerade steht.
Was dabei raus kommt sieht man am anderen Tread .
die Federn werden so weit entlastet das sie gerade noch die Führung der Achsen übernehmen.
Ein Großteil des Gewichts wird durch die LuFe in den Rahmen eingeleitet wo er nichts zu suchen hat.

Durch die Auflastung bin ich dann zwar im zulässigen Bereich aber mittlerweile permanent
mit gut 350 kg über den 1750kg die Nissan freigibt.

Und nun fährt das Gespann über 2.klassige Landstraßen.
Die tolle Gegend wird bewundert und der nahende Bahnübergang viel zu spät erkannt.
Meistens gehts gut , leider nicht immer.

Sollte sich hier (noch während der Garantiezeit) der Rahmen biegen oder gar brechen
dann möchte ich nicht wissen wer den Schaden übernimmt.
Nissan zu 100 % nicht --- 1750 kg max. HA Last --- die sind raus aus der Geschichte.
der Kabinenhersteller ????
der Auflaster ????
viel Spaß und hohe RA Kosten
vermutl. bleibst du auf den Kosten sitzen.

der genannte PU dürfte max. eine Geo...... , ExKab, Four Wheel oder ähnliches tragen.

und da seh ich die Kabinen - Hersteller in der Pflicht.
die bauen wissend eine Kabine auf ein Fahrzeug das vom Hersteller so nie vorgesehen wurde.

Angeblich hat oder hatte Bimobil deswegen einige Verfahren am Hals.
Leider habe ich nirgends was dazu gelesen, geschweige wie es ausgegangen ist.
Vielleicht waren es auch nur Internetgerüchte ??

Hi

was mir seit längeren auffällt
Es sind mehr Bimobile wegen Rahmenbruch
oder verbogenen Rahmen betroffen wie andere.
oder täusche ich mich ???

meine Vermutung......

durch die starre Verbindung Kabine - Zwischenrahmen - Fahrzeugrahmen
werden die Kräfte voll in den Fahrzeugrahmen geleitet der sich dann irgendwann biegt oder gar bricht.

die Aufsetzkabinen sind aber nicht viel besser.
da gibts zwischen Ladefläche und Rahmen kleine Gummipuffer ca. 6 mm .
und die Ladefläche ist auch mit rel. dünnen Pressstahl Profilen mit dem Rahmen verbunden.
Diese Profile oder die Ladefläche selbst geben halt dann nach.
Zu sehen an den enormen Spaltmaßen zw. Fahrzeugkabine und Ladefläche.
unten 1,5 cm , oben 3-4 cm
Und irgendwann ist halt auch der Fahrzeugrahmen durch.

@ Hendrik

Eine LuFe verteufle ich nicht grundsätzlich.
In deinem Fall wirst du diese als Unterstützung nehmen.
Das Fahrverhalten wird sich pos. verbessern.
Du wirst im Bereich der 1860 kg an der HA bleiben.

Verteufeln tu ich diese im Beispiel mit dem Navara.
Nur mit Kabine allein ist die HA am Limit.
Die Serienfeder ist am Anschlag.
Die Auflastung auf 2,1 t wird dann nur von der LuFe nach oben gehievt.

Wenn du jetzt nicht gerade mit 150 km/h über die Inntal - Betonautobahn bretterst
wird Amarok und Tischer schon halten.

Genau so bin ich mit meiner Kiste unterwegs ,reisefertig am Limit , HA 50 - 80 kg Luft.
Und bisher haben alle 3 PU drunter gehalten.
Und da waren viele böse Strecken und Schläge bisher dabei.
Auch ein paar ( nicht mehr Hymer-taugliche) Wege .

Keine Angst ,das wird schon.