Info Reisekabinenbau für 2006 Ford F350

Webasto verarscht die Kunden, brauch ich eigentlich weniger
Kennt jemand den hier? Taugt der was?

www.vitrifrigo.com/ww/en/c130l_c130la_external_cooling_unit

"Wie Gummi" ist nicht überstreichbar - damit würde ich erst nach dem Lackieren ausspritzen.
Sika ist überstreichbar, der Lack löst sich aber über die Jahre davon ab und die Fuge liegt blank da, was aber der Dichtigkeit keinen Abbruch tut.

"Geschlossenporig" heißt, dass die Poren einzeln ohne Verbindung aneinandergeschäumt sind, also nicht aufgebaut sind wie ein Schwamm. Deshalb nehmen sie praktisch kein Wasser auf.
bin aber trotzdem auf deinen Versuch gespannt.

Viel Spaß beim Weiterarbeiten

esberndl schrieb: "Wie Gummi" ist nicht überstreichbar - damit würde ich erst nach dem Lackieren ausspritzen.
Sika ist überstreichbar, der Lack löst sich aber über die Jahre davon ab und die Fuge liegt blank da, was aber der Dichtigkeit keinen Abbruch tut.

Genau so ist es
nach ca. 4 Jahren löst sich der Lack vom Kleber .
erst lackieren und dann verfugen.

die Kabine wird wohl eh alle 3-4 Jahre lackiert, da sie verkratzt sein wird.
Ich werde auf alle Fälle verfugen, der Plattenhersteller nutzt Sika 221, ich werde wohl ein UV-beständiges Sika nutzen.

Hartwig schrieb: Webasto verarscht die Kunden, brauch ich eigentlich weniger

Nanu....was treiben die denn?

Hartwig schrieb: Webasto verarscht die Kunden, brauch ich eigentlich weniger
Kennt jemand den hier? Taugt der was?

www.vitrifrigo.com/ww/en/c130l_c130la_external_cooling_unit

Nee, kenne ich nicht. Hasst du auch mal bei Kissmann geschaut?

Baut Kissmann nicht nur Boxen?

Hartwig schrieb: Baut Kissmann nicht nur Boxen?

Nein, ich hab den hier nur ohne das "I"
Bin sehr zufrieden damit, leise und effizient, nur der Türverschluss (Plastikpömpel) ist Schrott. Aber das kann man ja ändern.

Ich bin mit meiner kissmann Box auch sehr zufrieden, die ist rund 15 Jahre alt und das einzige Teil aus der alten Kabine, das in die neue eingebaut wurde. Besonders gut ist der abtrennbare Kompressor, wie campo oben schon angemerkt hat. Gibt Freiheitsgrade bei der Platzwahl und erlaubt günstige Wärme- und Lärm technische Platzierung. Nicht so gut ist der kissmann Batterie Wächter, der in der Ansteuerung eingebaut ist. Der ist zwar über einen Widerstand einstellbar, aber weil er die Spannung am Kühlschrank und nicht an der Batterie misst, schaltet er bei längeren Zuleitungen zu früh ab (Spannungsabfall bei 4,5A ist nicht vernachlässigbar)

Gruß, Willi

die Kissmann gibts scheinbar aber nicht mit 230V und nicht mit auswechselbarer Front

Ein Kompressorkühli läuft doch immer nur auf 12V.
Wenn du 230V hast, dann gibts doch ein Ladegerät was die 12V zur Verfügung stellt.

Holger4x4 schrieb: Ein Kompressorkühli läuft doch immer nur auf 12V.
Wenn du 230V hast, dann gibts doch ein Ladegerät was die 12V zur Verfügung stellt.

Stimmt nicht ganz. Meine Engel-Kühlbox hat sowohl einen 230 V-Anschluß als auch 12 V DC.

mingelopa schrieb:

Holger4x4 schrieb: Ein Kompressorkühli läuft doch immer nur auf 12V.
Wenn du 230V hast, dann gibts doch ein Ladegerät was die 12V zur Verfügung stellt.

Stimmt nicht ganz. Meine Engel-Kühlbox hat sowohl einen 230 V-Anschluß als auch 12 V DC.

Liegt aber daran das alle anderen ein Danfoss BD35F oder ähnlich haben, die laufen mit 12V.
Die Engel laufen mit einem Sawafuji Swing Motor Kompressor und die haben immer eine 230V Speisung und ein 12/24V zu 230V Inverter in der Steuerung eingebaut.

Der Inverter muß aber einen guten Wirkungsgrad haben. Die Kühlbox ist auch an 12 V extrem sparsam im Stromverbrauch. Und an 230 V brauche ich das Ladegerät erst gar nicht belasten.

Dann befasst dich mal mit der Funktionsweise deiner Kühlbox.
www.eurocool.net/engel_info.htm

die funktioniert, laienhaft ausgedrückt, mit der Netzfrequenz von 50 Hz.
Und die 50 Hz stehen weltweit bei 230 V zur Verfügung . (fast weltweit)

Die meisten Kühlschränke werden standardmäßig mit 12V angeboten. Aber warum soll ich mein 12V -Netz belasten wenn ich 230V habe :
Meine Waecokühlbox (Kompressor) hat auch beides. Das hat sich auf vielen Reisen bewährt.
Derzeit bin ich echt am überlegen ob ich den Kompressor nicht nach außen verlege. Ich habe leider wenig Platz für das Ding außen...

Von Isotherm/Webasto gibts ja die 12V-Geräte mit Smart Energie Control.
Das soll jede Menge Energie sparen, da scheint wirklich was dran zu sein. Ich bin ja am überlegen den Kompressor außen zu verbauen, was aber wieder Leitungen, Durchbrüche, Aufwand usw. erfordert. Auch habe ich unter der Kabine kaum Platz. Andererseits ist gegenüber vom Kühlschrank die Sitzgruppe wo evtl. Junior drauf schläft. Da habe ich Bedenken wegen den Kompressorgeräuschen....
Ich muß mir das noch überlegen ob ich ein Gerät mit integriertem oder externem Kompresssor nehme.

Entweder wirds der:
intergrierter Kompressor, kleines Gefrierfach, weniger Aufwand

www.yachtzubehoer24.eu/epages/61687833.s...sS6Usvq0kaAjqA8P8HAQ

oder der:
externer Kompressor, 17L(!) Gefrierfach, mehr Aufwand

www.marine-sales.de/1876-Kuehl-Boxen-Sch...1000240-C-130-L.html

Hallo Hartwig,

ich verfolge den Bericht über Deinen Ausbau hin und wieder, und muß wirklich sagen: R E S P E KT ! !
Zum Einen wegen der Doku und natürlich vor allem wegen der handwerklichen Leistung und Präzession.
:sensation:

:tuschel: Woher nimmst Du denn bitte die Zeit? - Das ganze Projekt muss ja hunderte Stunden verschlingen...

Und noch eine Frage: Gewicht spielt in Summe eine eher untergeordnete Rolle, oder?

LG

Nachdem Hartwig seinen Kabinenträger in Wörrstadt ja Live vorgestellt hat, glaube ich ,daß mit dem Gewicht ist durch die vielen Nahaufnahmen der einzelnen Stahlteile entstanden. In Natura sieht alles etwas besser aus ! Dank nochmal für die Presentation in Wörrstadt!

Hallo,
beim Wohnkabinentreff in Wörrstadt am vergangenen Wochenende hörte ich Stimmen, die sagten, daß auf den Bildern alles schwerer aussieht als es in Wirklichkeit ist :mrgreen:
Ich habe ja absichtlich den Dually mit all seinen Nachteilen genommen wegen der Gewichtsreserven. Ich hatte weiter vorne dazu was geschrieben. Leergewicht bei Kauf waren 3,6T. Jetzt ohne Pritsche mit allen Wassertanks (leer), Rahmenverlängerung und der Hydraulik 3,8T. ZGG sind 5,9T max. Ich möchte reisefertig nicht über 5,4T kommen.

Ich habe den Fahrzeugumbau und Wohnkabinenbau mit 1100-1200 Arbeitstunden kalkuliert. Jetzt bin ich etwas über der Hälfte, im April 2017 muß erstes Probewohnen möglich sein, im Juli gehts auf große Tour :genau:

Und zeitmäßig sinds halt 90Std./Woche (berufliche Tätigkeit und Reisemobilbau zusammen) seit September/Oktober 2015. Sonn- u. Feiertage werden voll durchgearbeitet, Samstage eh schon immer :tuschel:
Viele Stunden gehen auch vorbei die ich nur außenrum schleiche und überlge wie ich die vielen Detailfragen löse. Ich habe ja noch nie ein Reisemobil gebaut. Aber glücklicherweise gibts ja Internetforen :genau: :dafuer:

Ich baue ja auch geländegängige Anhänger, evtl. mache ich da auch mal Leerkabinen dafür, ist aber alles Zukunftsmusik da ich geschäftlich eher reduzieren möchte...