Frage Amy Wohnkabine u. Dodge Ram 2500

Holger4x4 schrieb: Naja,wenn der Herd aber keine Zündsicherung hat, dann geht das eigentlich nicht. Bei einem halbblinden Prüfer kann das aber auch mal klappen!

da platzt mir der Kragen........ (nein, nein, nur ansatzweise ), denn:
wenn ich bedenke was hier alles zugelassen wird /wurde, wie z.B. hochoffizielle Gespannkombinationen aus L200 und Knaus Traveller X mit einer Tonne Gewicht, die eigentlich verboten werden müßten, weil jegliche statische Bedenken unter den Tisch gekehrt wurden. Nur mal ein Beispiel.
Einesteils sollte man froh sein, wenn es noch "verständige" Prüfer gibt, auf der anderen Seite kann man nur den Kopf schütteln , was wirklich manchmal so alles "möglich" ist.

die Kabine war relativ neu.Der Kühlschank z.B ist von Elektrolux aus Schweden.
witzig:von Schweden nach USA und dann nach D

klar wird vielBlödsinn offiziell zugelassen...
aber eine Zündsicherung am Herd finde ich schon eine äußerst sinnvolle Einrichtung! Ich weiss nicht,ob es da so vie Ermessenspielraum gibt.

dann sollte man auf diese Dinge beim Kauf einer USA Kabinen eben drauf achten und man spart sich viel Geld bei der Umrüstung.

Volker1959 schrieb:

Wenn die Kabine eine hiesige Gasprüfung bekommen soll, muss die komplette Gasanlage getauscht werden.

Ne Jörg, das stimmt so nicht! Die Adventurer-Kabine, die wir hier umgebaut haben, hat eine deutsche Gasprüfung bis 2011 gehabt! Sie hatte lediglich die deutschen Flaschen mit deutschen 30 mbar Druckminderern. Ansonsten alles Ami!! Und die Prüfung war ganz sicher nicht getürkt!

Welche Heizung, Kochfelder, Kühlschrank sind denn da verbaut? Haben die alle eine EU-Zulassung? Welche Zulassungsnummer der Geräte steht denn im gelben Prüfbuch? Sind da Kupferleitungen verbaut und wenn ja, wie verhält es sich mit den Stützhülsen bei den Verschraubungen? Das alles fand der Prüfer ok?

Den Prüfer würde ich auch gerne kennen lernen

Oder sind alle Geräte hier eingebaut worden, bzw. nach USA zum Einbau geschickt worden, denn die sind dort - wenn überhaupt - nicht so einfach und vor allem nicht kostengünstig zu erstehen?

Gruß Charly

Zum Allradantrieb kann ich nach gut 20 Jahren auf Reitturnieren nur sagen:
Ich habe ihn NIE gebraucht. Mit genug Stützlast und etwas Überlegung kommt
man mit Heckantrieb überall dort wieder raus, wo man auch mit gutem Gewissen reinfährt.
Meiner Meinung nach überflüssiger Ballast.

mfG. Detlef

chevysurfer schrieb: dann sollte man auf diese Dinge beim Kauf einer USA Kabinen eben drauf achten und man spart sich viel Geld bei der Umrüstung.

Es geht ja nicht alleine darum, ob diese Geräte eine Zündsicherung haben, das haben die meisten amerikanischen Geräte.
Die Geräte brauchen eine EU-Zulassung. Wenn sie diese nicht haben, ist der Prüfer der " in den Verkehr Bringer", und das ist nicht erlaubt ohne die vorgeschriebenen Prüfungen und Zulassungen. Ob die Geräte eine Zulassung für EU haben, steht auf dem Typenschild.

Gruß Charly

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Patchwork schrieb: Zum Allradantrieb kann ich nach gut 20 Jahren auf Reitturnieren nur sagen:
Ich habe ihn NIE gebraucht. Mit genug Stützlast und etwas Überlegung kommt
man mit Heckantrieb überall dort wieder raus, wo man auch mit gutem Gewissen reinfährt.
Meiner Meinung nach überflüssiger Ballast.
mfG. Detlef

äääähhhmmmm, warst Du schon mal in Laubach ?????????

ja, 2007, ohne Kabine, nur mal gucken.

Patchwork schrieb: ja, 2007, ohne Kabine, nur mal gucken.

aha, dann weißt Du nicht, daß ein Allrad unabdinglich ist......... !
[size=59:3lo62zq5]Erzähl mal Zobelix.[/size]

Zum Allradantrieb kann ich nach gut 20 Jahren auf Reitturnieren nur sagen:
Ich habe ihn NIE gebraucht. Mit genug Stützlast und etwas Überlegung kommt
man mit Heckantrieb überall dort wieder raus, wo man auch mit gutem Gewissen reinfährt.
Meiner Meinung nach überflüssiger Ballast.

Habt ihr das gut, oder parkt ihr immer an der Straße??
Ich brauche sogar regelmäßig die Untersetzung, um den Wandler/Kupplung mit dem schweren Anhänger im Modder nicht zu quälen!!!!
Und ausserdem denke ich auch immer nochmal an den Verkauf!
So`ne Kiste ohne Allrad will doch hinterher keiner haben
Aber in Laubach hätten nur vernünftige Räder geholfen (AT/MT)

Aber zurück zum Thema! Er hat ja auch geschrieben, daß er 4x4 will

aha, dann weißt Du nicht, daß ein Allrad unabdinglich ist......... ! Twisted Evil
Erzähl mal Zobelix.

ich habe den pokal abgegeben an 2 oder 3 4wd die sich festgefahren hatten und fast in den graben gerutscht sind.

flaxi schrieb: ...Allrad unabdinglich...

Zobelix hat nun aber auch eine überdurchschnittlich schwere Kombi mit unterdurchschnittlich breiten Reifen. Damit würde er sich auf den Untergründen, von denen wir hier sprechen, wahrscheinlich auch mit 4WD regelmäßig eingraben. Der einzige Unterschied wäre, dass er dann nicht mehr nur hinten, sondern auch noch vorne bis an die Achse in der Pampe stecken würde. Sollte man also vielleicht nicht unbedingt als allgemeinverbindlichen Maßstab ansehen.

Mein früherer C2500 hatte ebenfalls nur 2WD, und damit war ich auch schon mehrfach mit Kabine in Laubach und bin dort immer ohne Probleme wieder rausgekommen. Selbst vom Mainufer in Bettingen bin ich damit weggekommen, nachdem Zobelix die gesamte Wiese zwischen uns und dem rettenden Weg bereits zu 'ner einzigen Schlammwüste zerpflügt hatte, und dabei hatte ich nur 'n reines Straßenprofil drauf.

Das wäre für mich also überhaupt kein Grund, sich das Mehrgewicht eines Allradantriebs aufzubürden, wenn es mit dem Gesamtgewicht eh schon eng wird. Da hierzulande aber die kollektive Zwangsneurose vorzuherrschen scheint, dass ein "richtiger" PU gefälligst 4WD haben muss, habe ich mir im Hinblick auf den späteren Wiederverkaufswert meinen jetzigen PU ganz bewusst mit 4WD ausgesucht.

Bei einem Fullsize-QuadCab plus Kabine innerhalb der magischen 3,5t-Grenze bleiben zu wollen, halte ich aber - egal, ob Diesel oder Benziner - bereits bei einem 1500er für vollkommen illusorisch.

Um das Thema 4x4 weiter zu führen, ich hatte auch meine Bedenken und habe mir den 4x4 Cummins zugelegt, nun das Mehrgewicht ist schon immmens, fast 300kg! Um den Wandler zu schonen ist eine Untersetzung bzw. ein Allrad nicht schlecht! Bis vor kurzem hab ich aufem "Hügel" gewohnt, Im Winter nicht schlecht so ein Allrad aber zur not häts auch ein paar Sandsäcke auf der Pritsche getan, im Wald hab ich die Karre 3x versenkt, hat mir auch kein 4x4 mehr geholfen, nur noch 100PS Fend Power Wenn ich ein paar gescheite Reifen drauf gehabt hätte wäre das nicht passiert!
Mein Fazit, genügend Balast, nicht zu schmale Reifen und zur äußersten Not vielleicht noch ne E Winde! Aber das Gewicht vom Allrad und der daraus resultierende Mehrverbrauch braucht man als Otto Normalvrbraucher und Pferdeanhängerziehr nicht!
Hört sich halt besser an 4x4




Grüße ausem Tal


Stefan

Hmm, der Konsens scheint zu sein, dass 4x4 mit den falschen Reifen auch nichts nützt, und dass man mit den richtigen Reifen meistens auch mit zwei angetriebenen Rädern klar kommt

Ich (also der Schebbie) habe zwei angetriebene Räder und rollwiderstandsoptimierte amerikanische Strassenreifen auf attraktiven 16-Zöllern. Das Ding ist damit etwa so offroad-tauglich wie ein Rennrad.

Viele Grüße
Jörg

Ich (also der Schebbie) habe zwei angetriebene Räder und rollwiderstandsoptimierte amerikanische Strassenreifen auf attraktiven 16-Zöllern. Das Ding ist damit etwa so offroad-tauglich wie ein Rennrad.

Das würde ich so unterschreiben....
Mit 4 angetriebenen Rädern mit richtiger Bereifung AT/MT ist sowas wie in Laubach ne "Lachnummer"

@Volker
hat aber nicht jeder bock auf solche Lärm-reifen wie du sie fährst.
Ich hab mich mit 2wd auch noch nie festgefahren.Auch in Gedern und Laubach nicht.Man sollte halt vorher mal schauen wo man hinfährt.
Außerdem fahren ich einen PU und keinen Geländewagen und darum ist 4x4 für mich nicht unbedingt zwingend.
Wie schon geschrieben wurde...
mehr Gewicht ,mehr anfällige kostspielige Technik und Mehrverbrauch oben drein.
Aber jeder wie ers braucht.
Nur der 4Wd Antrieb ist eben keine Garantie überall durchzukommen.

Huegelcamper schrieb: Um das Thema 4x4 weiter zu führen, ich hatte auch meine Bedenken und habe mir den 4x4 Cummins zugelegt, nun das Mehrgewicht ist schon immmens, fast 300kg!

Bei unserem T5 wiegt der Allrad mit Haldexkupplung 80 kg mehr als die Frontversion und hat auf Straße 100% Frontantrieb. Ich glaube, ich habe den Allrad vielleicht über die 170000 vielleicht 10 mal zuschalten gespürt. Differentialsperre manuel vielleicht 7 mal eingeschaltet, aber dafür ist er ja so gebaut, damit möglichst wenig Verbrauch rauskommt.

Friedhelm

chevysurfer schrieb: Man sollte halt vorher mal schauen wo man hinfährt. :wink

Das ist genau der Punkt , den ich meinte.