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Hallo zusammen,
ich bin der Gilbert und ganz frisch hier reingeschneit.
Seit einiger Zeit beschäftigt meine Frau und mich das Thema Wohnkabine in Kombi mit einem PU.
Nachdem wir schon Urlaub im WoMo gemacht haben und für sehr gut befunden hatten sollte es eigentlich auch ein stadttaugliches WoMo werden aber da wir keine 3 Autos haben wollen von denen sich dann das WoMo kaputt steht und auch keiner von uns mit dem WoMo zur Arbeit fahren möchte ist uns die Idee einen Pickup mit Wechselkabine zu kaufen gekommen.
Der Plan ist die Kabine nur dann drauf zu bauen, wenn wir sie auch vor haben zu nutzen also schon einige Male im Jahr auf und ab zu bauen.

Entsprechend sollte die Kabine gut zu montieren sein. Von der Größe müssen 2 Personen gut drin schlafen können, Kochmöglichkeit und Kühlschrank braucht es auch und meine bessere Hälfte verlangt nach einer Duschmöglichkeit Innen. Trotzdem sollte die Kabine nicht zu schwer sein damit es beim Trägerfahrzeug nicht zu Problemen kommt. Etwas autark sollte das ganze schon sein, da wir keine Campingplatzurlauber sind sondern lieber in der freien Natur übernachten.

Das Trägerfahrzeug sollte nicht zu groß sein und möglichtst noch unters Carport passen. Ein Ami a la RAM fällt somit wahrscheinlich aus. Zudem bevorzuge ich eine 1,5er Kabine um die theoretische Möglichkeit zu haben mal mehr als 2 Personen mit zu nehmen aber den PU trotzdem noch als LKW zulassen zu können. Des weiteren finde ich die Gewichtsverteilung im Vergleich zur Doka besser.
Power sollte das Auto auch haben und sich ohne Kabine relativ vernünftig und auch mal zügiger fahren lassen.
Nach einiger Recherche durch die ganzen japanischen Pickups ist mein aktueller Favorit der Mitsubishi L200 wohl wissend, dass er von der Traglast nicht der kräftigste ist und der Leiterrahmen im Vergleich zu anderen auch nicht sooo viele Reserven hat.
Jedoch gefällt mir die Optik und was für mich noch wichtiger ist, er hat permanenten Allrad.
Ich fahre seit 15 Jahren ein Auto mit permanentem Allrad und kann mir schwerlich den Rückschritt zum zuschaltbaren starren Allrad vorstellen. Bei Nässe mit einem hinten kaum belasteten Hecktriebler ist bei etwas zügigerer Fahrweise keine Freude...
Des weiteren ist der L200 auch noch einigermaßen bezahlbar. Ich denke ein Nestle Hilux, den es ja auch mit permanentem Allrad gibt wäre da deutlich teurer.
Nachdem ich was das angeht nun schon relativ festgelegt bin, fangen nun die Probleme an. Auch wenn ich noch gar keine Kabine habe, will ich bevor ich tatsächlich einen L200 kaufe checken, ob dieser sich überhaupt als Trägerfahrzeug eignet.
Was die Möglichkeit zur Auflastung angeht so ist das was ich gefunden habe recht dünn. Da bieten andere Herrsteller deutlich mehr mit vorhandenen Gutachten etc. Ob eine Verstärkung des Rahmens Sinn macht, da habe ich auch schon viel für und wider gelesen. Zumindestens wüsste ich jemanden, der sowas kann...

Da es keinen Zeitdruck gibt und ich in der Materie noch ein echter Neuling bin würde ich gerne mal in die Runde nach Ideen und Anregungen zu meinem "Projekt" fragen.
Vielleicht hat ja jemand einen aktuellen L200 mit einer Kabine drauf und kann mir ein paar Tips geben.
Das wäre klasse

Greets
Gilbert

BiMobil schrieb:
Der L 200 ist mit dem Navara der älteste PU , ...........

Bist Du Dir da sicher?

Hallo Gilbert

Wie wäre es mit eine T5 4 Motion Einzelkabine kurzer Radstand mit 3 Plätzen und Kabine in 260 Bodenlänge. Durch die Pritsche hast Du mehr innenraum und bessere Staumöglichkeiten. Ich selber habe eine 280 Kabine mit verlängertem Alkoven. Längsschläfer. Mit einer 260 Kabine hast Du fast keinen Überhang. Das ganze Ding ist sehr wendig und lässt sich ohne Probleme auch in der Stadt parkieren. Ohne Kabine Passt er mit seinen 1,97 m höhe in fast jede Tiefgarage. Nur so ne Idee. Ist doch auch irgendwie ein Pickup

Nichts gegen den L200, das ist ein Fahrzeug mit vielen Stärken. Aber als Transporter für schwere Wohnkabinen hat er sich eher nicht bewährt, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Vor ein paar Jahren gab es dazu auch mal eine lange und hässliche Auseinandersetzung vor Gericht, weil ein Mitsubishi Händler einen L200 mit einer viel zu schwere Kabine verkauft hat, so dass die Kombination kaum fahrbar war. Der Händler wurde am Ende verurteilt, wenn ich mich richtig erinnere.
Die Webseite des Käufers ist leider offline oder ich finde sie nicht mehr.

Mit einer leichten Kabine ist der L200 sicher eine gute Alternative. Ich denke dabei an Popups von Northstar, Four Wheel oder an leichte Excab und Verwandte mit Aufstelldach. Vielleicht auch noch an die kurzen und leichteren Kabinen von Tischer, Nordstar, und Co mit Grundausstattung. Abstriche beim Wohnkomfort sind dann aber nicht zu vermeiden.
Auf Kurzhauber Fahrgestellen wie VW T5, Ford Transit, MB Sprinter usw bleibt viel mehr Platz hinter der Fahrerkabine. Die gibt es alle auch in 4x4 Varianten.

Am kommenden Wochenende startet die Caravan Messe in Düsseldorf und parallel dazu die Hausmesse des Wohnkabinencenter.de von Jens Heidrich in Gevelsberg. Das ist ein gutes Wochenende, um sich direkt am Objekt zu informieren. vormittags Düsseldorf bei bei den Platzhirschen von Tischer und Bimobil, nachmittags in Gevelsberg mit rund 30 verschiedenen Kabinen von über einem Dutzend Herstellern, das ist nicht unrealistisch.

Bernhard

wolf04 schrieb: Seit einiger Zeit beschäftigt meine Frau und mich das Thema Wohnkabine in Kombi mit einem PU.

Moin, Moin und
Macht euch nur richtig schlau, bevor ihr zuschlagt. Man sollte sich schon sehr sicher sein, was man haben möchte, sonst ist der Ärger schnell da und es geht auch schnell ins Geld!

Ja wir werden uns umfassend informieren. Daher habe ich mich auch an das Forum gewandt .
Die Messen sind sicher hervorragende Gelegenheiten. Leider wird das terminlich nichts.
Ein Besuch in Gevelsberg ist aber auf der To Do Liste.
Welches Trägerfahrzeug hat sich denn mehr bewährt als der L200?
Navara und Hilux?
Für mich erscheinen die Unterschiede nicht soo groß zu sein.
Vg
Gilbert

Willkommen Gilbert,

Unterschiede gibt es schon und es ist wichtig vorher zu wissen auf was bzw. welchen Kompromiss man sich einlaesst. Ich habe mir im April einen neuen PU zugelegt und vorher lange ueberlegt ob Nissan Navarra oder der neue Ranger. Am Ende habe ich mich fuer den letzteren entschieden und bin nach 10.000km sehr zufrieden.
Der Hilux ist auch ein klasse Auto, aber da koennte es mit der Zuladung hapern.


Wie Lasyx geschrieben hat: informiert Euch gut vorher und leiht Euch auch mal ein Gespann aus.

Viel Spass beim neuen Hobby

... ob das beim L200 mit einer Auflastung grundsätzlich ausgeschlossen ist weiß ich nicht. Da prüfe ich noch.
Das Angebot bei den Kleinanzeigen hatte Ich auch gesehen. Sieht so ganz schick aus allerdings hätte ich lieber den stärkeren Motor.
Ist die Kombination denn wohl fahrbar oder schon stark überladen?
VW Transporter mit Alkoven habe ich auch schon überlegt. Gefällt mir aber nicht und da kann man ja die Kabine auch nicht wirklich abmontieren wenn man ne Zeit nur Pkw fahren will....
Probefahrten werden auf jeden Fall ausgiebig gemacht . Schließlich ist das Projekt ja nicht wirklich billig. Da sollte ein Fehlkauf möglichst vermieden werden.
Gruß
Gilbert

Habe eben mit Toyota Nestle telefoniert. Die lasten den Hilux auf 3,5t auf so dass er mit dem permanent-Allrad Umbau nun auch eine Option wäre. Leider gibt es den schönen 3.0l Motor nur für die Doka. Aber deswegen die ungünstigere Gewichtsverteilung einer Doppelkabine in Kauf nehmen.... ich weiss nicht ob das sinnvoll ist. LKW Zulassung kann man sich zudem dann auch klemmen.
Ich bin mal auf das ANgebot gespannt.

Das Auf- und Absetzen der Kabine geht bei dem T5 genauso schnell und problemlos wie bei allen anderen Trägerfahrzeugen. Optisch ist die Kombination nicht so der Renner (braucht man das?).
Nachteilig ist die mit maximal 1950 Kg belastbare Hinterachse, da muss man beim Beladen rechnen.

wolf04 schrieb: Habe eben mit Toyota Nestle telefoniert....Ich bin mal auf das ANgebot gespannt.

Dann sorge schonmal für eine sichere Sitzposition, wenn es kommt, sonst.....

Sitzposition reicht nicht ,da braucht es ein Bett: Unter dem Motto "Da legst di nieder "

Nicht dass kein Geld mehr für die Kabine übrig bleibt

Schade dass es nicht ein Fahrzeug gibt, was schon serienmässig alles hat was ich mir wünsche...
Im Zweifel muss ich wohl auch noch mal einen Ami mit in Erwägung ziehen und dann auf das Carport sch...

Ich habe ja einen Nestle Toyota und bin auch nach 4 Jahren und den vielen Kilometern in Nord- und Mittelamerika immer noch begeistert von dem Fahrzeug. Trotz schwerer Kabine (1,8 to mit uns zusammen und all dem Gerödel, was man für eine Langreise braucht) fährt er sich wie mein Golf. Es sind viele Euros, aber jeder Euro lohnt sich. Was mir mehr Sorge bereitet ist, dass mit all dem Zusatzzeug der Pickup immer schwerer wird, was die zulässige Zuladung reduziert. Ich darf 1,8 to zuladen (von 1,7 to auf 3,5 to), je schwerer der Pickup wird, desto weniger darf man zuladen.
Harmut

PeterM schrieb: Das Auf- und Absetzen der Kabine geht bei dem T5 genauso schnell und problemlos wie bei allen anderen Trägerfahrzeugen. Optisch ist die Kombination nicht so der Renner (braucht man das?).
Nachteilig ist die mit maximal 1950 Kg belastbare Hinterachse, da muss man beim Beladen rechnen.

Das mag beim Doppelkabiner so sein. Mit der Einzelkabine ist das kein Problem. Geht auch mit der 280. Wegen der 40 cm Überhang würde ich beim nächsten T5 den langen Radstand wählen. Nachteil: weniger wendig. Vorteil: benötigt keinen Unterfahrschutz und ist Anhängertauglich.