Frage Ranger - Tip! Disable Front Wheel Lock

Wer hat sich nicht schonmal geärgert, dass man mit Untersetzung nicht rangieren kann? In Position Allrad schaltet sich automatisch das Lock der Vorderräder ein.
Bei meinem Campo war das noch Handbetrieb, aber die modernen Fahrzeuge haben alle automatische Naben.
Erschwerend kommt noch hinzu, dass der neue Ranger im 1. Gang relativ lang übersetzt ist.

Also ans Werk, den Fahrzeugschaltplan studiert (Der ist zwar vom Vorgängermodell, aber bezüglich dieser Funktion hat sich wohl nicht viel geändert). Der blaue Stecker ist für das Lock-Ventil, der weiße für das Unlock Ventil. Die Dinger sitzen direkt unter dem Scheibenwischermotor, also alles gut erreichbar. Probehalber mal den Stecker gezogen, und voila, mit Untersetzung und ohne FW-Lock ging es locker um die Ecke!

Dann habe ich einen Schalter zur Unterbrechung der roten Leitung ins Armaturenbrett gebaut und verkabelt.

Hier dann nochmal ein Bildchen zur Erläuterung:

Na das ist doch mal ne coole Nummer!

Prima,

wenn der CanBus das net merkt ist es ja OK.

Habe mir sowas beim Nissan auch schon überlegt.

Da geht die HA-Sperre nur bei eingeschalteter Untersetzung rein,
was ich eigentlich auch blöd finde.

Ich bin mir nicht sicher, ob das Modul überhaupt CAN hat. Auf jeden Fall haben keine Lämpchen komisch geblinkt. Wenn, dann wurde vielleicht nur ein DTC gesetzt und das ist mir dann auch egal.

Hallo Holger,

das ist ja cool!

Ich muss zugeben, dass ich mir bisher noch keine so großen Gedanken bzgl. Allrad und Untersetzung gemacht habe. Ich habe mich nur mal gewundert, dass man mit Allrad so schlecht die Räder einschlagen kann.

Liegt dies an den gelockten Freilaufnaben, die normalerweise dazu dienen sollen, dass man während der Fahrt wieder auf 2WD schalten kann?

Mit deiner Modifikation wird dies dann umgangen? Einziger Nachteil, dass man zum Umschalten dann anhalten muss? Spielt ja beim Rangieren eigentlich keine Rolle?

Hi,

mit Allrad kannst du schlecht um die Kurve fahren, weil unsere billigen Autos nur eine starre Kopplung zwischen Vorder und Hinterachse haben. Da fehlt halt ein zusätzliches Differential.
Du kannst während der Fahrt immer auf 2WD schalten (und auch wieder gut lenken). Die Frontnaben bleiben dabei eingekuppelt. Man braucht also etwas mehr Sprit, ab 100km/h blink die Kontrolleuchte weil das System dafür nicht ausgelegt ist, dafür kannst du jederzeit während der Fahrt wieder auf Allrad schalten.

Was ich wollte, ist Heckantireb mit Untersetzung, und das geht nur mit der Modifikation. Sonst ist automatisch die Ankopplung der Vorderräder drin und dann ist vorbei mit rangieren.

Ich muss zugeben, dass ich mir bisher noch keine so großen Gedanken bzgl. Allrad und Untersetzung gemacht habe.

Stuhli ([size=75:27iz0z7f]gangi?? [/size] ),
möglicherweise sind deine Gedanken aber ganz normal,
zumindest beim Thema "Rangieren"!

Die andere (wesentliche) Frage dagegen wurde noch nicht gestellt:
Warum muss Holger MIT (und dann ohne??) Untersetzung überhaupt rangieren?

Schöne Lösung, sicherlich, ABER:
Was macht der Kerl eigentlich?
Sowas hab ich bisher in mehr als einem Jahrzehnt noch nie gebraucht
und hab da schon ziemlich viel rangiert ...

Gruß Werner

Nun, wir wohnen im Bergischen Land, und wie der Name schon sagt ist da nicht alles eben. Das gilt auch für unser Grundstück. Wenn ich also mit Kabine um die Ecke den Berg hoch (auf dem Pflaster) zum Wasser bunkern will, dann geht das mit Untersetzung doch besser als ohne, und dafür mit qualmender Kupplung, gell Nur mit Allrad geht das eben nicht, wegen Verspannung auf festem Untergrund.

Holger,

du willst also NUR mit Hinterradantrieb in Untersetzung fahren.
Da, wo der "normale" 1. Gang nicht mehr reicht.

Mag sein, dass das mal irgendwo nützlich ist ...

Gruß Werner

("Praxistipp" auch für Chevy Silverado?)

&soweiter schrieb: Holger,
du willst also NUR mit Hinterradantrieb in Untersetzung fahren.
Da, wo der "normale" 1. Gang nicht mehr reicht.
Mag sein, dass das mal irgendwo nützlich ist ...
Gruß Werner

Mit Sicherheit ist das nützlich.

Ich spiele auch schon länger mit dem Gedanken bei mir die Elektronik auf ähnliche Weise auszutricksen.
Die meisten PUs haben für solche Zwecke mittlerweile einen zu lang übersetzten 1. Gang.
Auch das ich meine HA-Sperre erst mit eingelegter Untersetzung rein bekomme finde ich sch....
Würde ich im "normalen" 4WD - Modus auch gern haben.
Aber mal sehen ob sich da was machen lässt.

Mark schrieb:

&soweiter schrieb: ("Praxistipp" auch für Chevy Silverado?)

Der hat ne automatische Hinterachssperre, egal ob untersetzt oder nicht

sorry, lieber Mark, ne richtige "Sperre" ist was anderes, nennen wir das lieber mal eher "Hemmer"....

du willst also NUR mit Hinterradantrieb in Untersetzung fahren.
Da, wo der "normale" 1. Gang nicht mehr reicht.
Mag sein, dass das mal irgendwo nützlich ist ...

Das ist ganz klar der Hit!
Beim rangieren mit einem schweren Anhänger z.B.!! Ich mach das dann manchmal auch mit Untersetzung, weil man sonst die Kupplung verrauchen lässt!
Wie Questman schon schrieb! Der erste Gang ist viel zu lang...

Felix wollte sicher nur sagen, daß die Hinterachse nicht automatisch zu 100 % sperrt! 100% gibts nur manuell, weil man damit nicht mehr in eine Kurve fahren kann! Ist ja dann ein starrer Durchtrieb!

danke Volker !
Alles, was da vom Werk aus vertickt wird, ist in der Regel keine 100%-Sperre, am wenigsten die (LS) LimitedSlip-Lamellen-Dinger (welche eh nach einiger Zeit in der Wirkung nachlassen...).

Volker1959 schrieb:

du willst also NUR mit Hinterradantrieb in Untersetzung fahren.
Da, wo der "normale" 1. Gang nicht mehr reicht.
Mag sein, dass das mal irgendwo nützlich ist ...

Das ist ganz klar der Hit!
Beim rangieren mit einem schweren Anhänger z.B.!! Ich mach das dann manchmal auch mit Untersetzung, weil man sonst die Kupplung verrauchen lässt!
Wie Questman schon schrieb! Der erste Gang ist viel zu lang...

So ist es! Beim alten Ranger war der 1. Gang wesentlich kürzer übersetzt, so dass ich leer oft im 2. angefahren bin. Beim Neuen ist der 1. Gang deutlich länger.

Zur HA-Sperre: Die zusätzlich einzulegen ohne Untersetzung ist schon ein größerer Eingriff. Es muss ja zusätzlich eingeschaltet werden, statt nur eine Leitung zu unterbrechen. Dann ist die Frage warum die Nissans das so gemacht haben?? Vielleicht kann die Sperre nicht so viel Drehzahl ab? Da muss man dann selbst drauf achten...

Youh, DEN Tip hätte ich schon Ende 2oo7 in Portugal haben sollen, als ich in Porto an einer kleinen, steilen Nebenstrasse in eine normale Parklücke ein- und ausparken mußte und dabei die Kupplung so heiß wurde, daß sie drei Tage lang gestunken hat... Die Lücke war halt so klein, daß ich vorne und hinten nur so´n halben Meter Platz hatte und ständig - gegen die Steigung - hin-und-herrangieren mußte...
Ich hoffe, daß mein BT-5o die gleiche Elektrik hat, aber das wird wohl schon so sein.
Übrigens, Holger: VORSICHT! Du hast das Kabel mit Sicherheit durch die Kabeltülle an der Spritzwand in Fahrtrichtung links zu den anderen Kabeln durchgeführt. Dichte das bloß gut ab, sonst läuft Dir das ganze Regenwasser - das bei unserem Modell sinnigerweise direkt über der Kabeltülle von der Scheibe in den Motorraum abläuft, weil die "Dichtungsleiste" leider keine ist, sondern nur mit ein paar Klipsen draufgeknipst - durch den dadurch frei gewordenen Spalt in der Tülle in den Fußraum. Ich hatte wochenlang ein Fußbad bei Regen, und wußte nicht weshalb, bis die Werkstatt entdeckte, daß der Mechaniker, der meine Standheizung eingebaut hat, das Steuerkabel durch eben diese Tülle ins Innere verlegt hatte...
Also: Scheibenkleber draufhauen oder sowas wie Sikalit oder so!!!
Gruß0
Bluesbr ther
PS. Wenn ich kein Kabel legen möchte kann ich doch auch einen auf "Handbetrieb" machen, also einfach den blauen Stecker abziehen, oder?!

Hallo,

unser erstes Bimobil-Basisfahrzeug war ein Nissan MD21 Bj. 90, noch mit üppigen 75 PS.

Der hatte natürlich noch manuelle Freilaufnaben und wir haben das Fahren "2WD mit Untersetzung" gerne und oft über die Berge genutzt.
Da konnte man dann alle 5 Gänge nutzen, wo ohne Untersetzung nur die ersten 2 gingen, weil er`s im 3. nicht mehr gepackt hat.
Da kann z.B. der San Bernardino auf der Südrampe ganz schön lang werden.

Bei den heutigen kann ich mir's für das Rangieren rückwärts auch ganz nützlich zum Schonen der Kupplung vorstellen.

Bei unserem Subaru Forester nutze ich die zuschaltbare (leichte) Untersetzung jedenfalls auch immer, wenn ich einen schweren Anhänger rückwärts schiebe.

Gruss
Uwe