Frage Stromversorgung im Winter

BiMobil schrieb:

Volker1959 schrieb: Ich auch nicht! Das ist doch auch nur ein Trennrelais mit eingebautem D+ Detektor

Genau, tipetoda will aber hinten laden nicht nur versorgen.

Das will ich auch! Das muß doch so funzen, wenn man ein dickes Kabel nach hinten legt !

Welche Batterien im Aufbau zu laden sind steht bisher nirgends.

In meinem Auto werkeln seit 6 Jahren zwei AGMs (parallel), völlig ohne Lademangement,
weil die Lichtmaschine das nicht kann.

Und besser ein suboptimal geladene Batterie, als eine leere Batterie




Gruss Bernd

bergaufbremser schrieb: Und besser ein suboptimal geladene Batterie, als eine leere Batterie

Aber warum suboptimal, wenn man mit einem kleinen Kästchen dazwischen optimal laden kann?

Mr_Proper schrieb:

bergaufbremser schrieb: Und besser ein suboptimal geladene Batterie, als eine leere Batterie

Aber warum suboptimal, wenn man mit einem kleinen Kästchen dazwischen optimal laden kann?

Jetzt bin ich total verwirrt
Ein Trennrelais und ein dickes Kabel von der Starterbatterie zur Servicebatterie dachte ich wäre gut!
Was denn noch?
Was für ein Kästchen?
Und wieso 14,1 Volt? Meine Starterbatterien laden mit 13,8V im Leerlauf und die Servicebatterien laden auch mit 13,8V

Meine Starterbatterie hat eine andere Ladekennlinie als meine Versorgungsbatterie. Zudem ist es wahrscheinlich, dass meine Starterbatterie weniger entladen ist, als meine Versorgungsbatterie.

So wie ich es verstanden habe, lädt die Lichtmaschine die Starterbatterie und schaltet die Ladung ab, sobald diese voll ist. Was aber ist dann mit der Versorgungsbatterie? Die Lichtmaschine liefert jetzt ja nicht mehr genug Strom und zudem eine andere Ladekennlinie.

Also ist ein kleiner Batterie2Batterie-Lader bei mir drin, der den Strom aus der Starterbatterie zieht, entsprecht dem Ladezustand der Versogrungsbatterie anhebt und diese optimal lädt. Der fehelnde Strom der Starterbatterie wird dann wieder wie üblich von der Lichtmaschine nachgeladen.

So wie ich es verstanden habe, lädt die Lichtmaschine die Starterbatterie und schaltet die Ladung ab, sobald diese voll ist

Wenn das bei dir so ist, bei mir nicht, und das ist keine Vermutung.

Also ist ein kleiner Batterie2Batterie-Lader bei mir drin, der den Strom aus der Starterbatterie zieht, entsprecht dem Ladezustand der Versogrungsbatterie anhebt und diese optimal lädt. Der fehelnde Strom der Starterbatterie wird dann wieder wie üblich von der Lichtmaschine nachgeladen.

Ok - der Elektronikhandel will auch leben.



Gruss Bernd

Oh, dann bin ich ja zufrieden
Meine Starterbatterien sind Säureteile mit je 100 Amp. und die beiden in der Kabine auch
Und ich will ja auch nur während der Fahrt die Lima nicht arbeitslos machen
Für den Rest sind ja 200 Wp Solar auf dem Dach und einen Lader mit 18 Amp hab ich ja auch noch drin wenn ich am Saft hänge
Scheisse, ich bin eben Strommäßig nicht sehr gut ausgebildet
Danke

In der Kabine hab ich SB 12-100 Gel.
Stand by 13,5V-13,8V
Cycle Use 14,4-15C

wie ist die Meinung zu dem
www.ctek.com/de/de/chargers/D250S%20DUAL

was habt Ihr denn für Verbindungen zwischen
PU und Kabine?

sorry 15V nicht C

Da im Winter aufgrund der tief stehenden Sonne nicht mehr viel direktes Sonnenlicht auf der Solarzelle ankommt, habe ich die Solarzellen so installiert, dass ich sie aufstellen kann. Verlangt natürlich eine Leiter um dran zu kommen.

Hier
und dann unten auf der Seite könnt ihrs Euch angucken.

tipetoda schrieb:
was habt Ihr denn für Verbindungen zwischen
PU und Kabine?

Ich habe ein weiches 3 x 2,5² zu einem Kabel gemacht, als 7,5mm²

Ich habe 2x16 qmm Kabel vom Motorraum in die Kabine gelegt. Kein Stecker dazwischen, da ich über ein vorhandenes Loch in die Kabine komme. Diese Kabel gehen direkt in den votronic b2b-Lader. Vom Lader gehen dann wieder 2 kurze 16 qmm Kabel zur versorgungsbatterie.

was hast Du denn für Kupplungen die 16mm² packen?

Jaja, für die simple Trennrelais Lösung brauchts schon dicke Kabel,und möglichst auch Säure Batterien im Aufbau. Alles Andere muss man genau prüfen.
Nachteil der Lösung: Ist die Batterie im Aufbau leer, dann fließt gut Strom durch die Leitung und durch den Spannungsabfall kommt hinten weniger an. Der Ladestrom ist also geringer.
Ich hab bei mir mal zeitweise nur mit Trennrelais geladen, weil der Ladebooster defekt war. (Backup-Lösung, einfach umzuklemmen unterwegs )
Dann gabs ca 7-8A Ladestrom bei leerer Batterie.
Nun mit Spannungswandler und Ladegerät hinten wird die leere Batterie auf 14,3V geknüppelt,und dann fließen 22A (begrenzt) für eine ganze Zeit lang.
Das bedeutet am Ende, dass eine bestimmte Ladung in deutlich kürzerer Zeit eingelagert wird. Das ist der größte Unterschied.
Wenn die Batterie fast voll ist, fließt eh wenig Strom, also stellt sich hinten die gleiche Spannung wie vorne ein. Das geht nur schief, wenn hinten der Kühlschrankauf 12V läuft und durch dessen Stromverbrauch die Spannung auf z.B. 13,7V absinkt. Dann bekommt man die Aufbaubatterie so nicht voll.
Mit einer Solaranlage parallel ist das alles nicht so kritisch, die besorgt dann eben den Rest.

Jetzt macht ihr mich nervös. Ich dachte bisher der austausch der Original Batterie gegen die Optima Yellow Top wäre von der Ladung her über die LiMa ok aber jetzt verunsichert ihr mich.

www.optimale-batterien.de/Optima-Batteri...75Ah-Yellow-Top.html