Hallo,
in aehnlicher Situation habe ich die Frage der Achslast bei meinem bauaehnlichen Mazda PU in 2 Teilen beantwortet:
1.) legal sein?
2.) sicher fahren?
Da mein Fahrzeig mitsamt Bimobil 240 vorhanden war und ich dieses nicht verkaufen wollte habe ich mich zuerst um eine legale Auflastung gekuemmert, diese war leider (wie auch bei einem Ford Ranger) nicht moeglich. Ein Verkauf kam auch nicht in Frage, wir hatten uns in "unsere Mupfel" schon verliebt, das Fahrzeug sollte bleiben.
Also Analyse zu Punkt 2.)
Das Fahrzeug haengt trotz Luftfederung hinten bei Urlaubsbeladung runter (zumindest beim noch fahrbaren 4at Luftdruckbereich), das Fahrzeug machte unschoene Nickbewegungen und hat sich bei Wellen in der Fahrbahn staendig aufgeschwungen, die Kurvenlage war auch sehr bescheiden...
Eine Betrachtung der Rahmenbelastung liess mich auch etwas ratlos zurueck, der Bimobil Hilfsrahmen war steif auf dem torsionsweichen Mazda Rahmen befestigt, dh es ergibt sich eine zwangslaeufige Maximalbelastung des Rahmens im Bereich der Fahrzeugkabinenbefestigung. Ein 4at harte Luftfederung uebernimmt den Grossteil der hinteren Achslast und leitet diese an einer Stelle in den Rahmen ein, die nicht dafuer gemacht ist, dh die naechste Sollbruchstelle war identifiziert.
Ich hatte das Fahrzeug halt auf Grund der schoenen Kabine gekauft und bei der Probefahrt nicht wirklich auf Fahrdynamik geachtet.
Und hier nun die schrittweise Loesung:
- Ein starkes 5+2 Blattfederpaket (statt 3+2) hebt den "Hintern" hoch und hilft die Luftfeder entlasten. So habe ich die Einleitung der Last wieder primaer an den Blattfederaufnahmepunkten, diese "strecken" den Rahmen und wirken somit dem Luftfederauflagepunkt entgegen, die nun das Fahrzeug bei bereits 2 bis 3at in die Waagerechte bekommt. Das Fahrverhalten zeigte sich auch deutlich verbessert, aber 100% war ich noch nicht zufrieden.
- So wurden (nach einem Gespraech mit einem LKW Karosseriebauer) 4 Mercedes Zuganker gekauft. Diese Zuganker werden bei Mercedes Lieferwagen fuer Hilfsrahmenkonstruktionen empfohlen, die zb Bei Kuehlwagen zum Einsatz kommen. Mit diesen Gummielementen ist nun der Bimobil Hilfsrahmen befestigt, so dass der Rahmen etwas Raum bekommt sich im definierten Bereich verformen zu koennen, der Hifsrahmen versteift den Rahmen jetzt nicht mehr unnoetigerweise. Das Ergebnis ist ein (fuer mein dafuerhalten) nochmals besseres Fahrverhalten und einfach ein besseres Gefuehl bei unbefestigten Wegen., aber leider hatte ich immer noch das aufschwingen des Fahrzeuges, leicht simulierbar, wenn ich zB bei 80kmh bis 100kmh das Lenkrad hin und her bewege.
- Die Loesung waren speziell gefertigte Heavy Duty Stossdaepfer von Trailmaster, die hinten zusaetzlich eine Art maximalen Einfederschutz bekommen haben, dies ist eine von Trailmaster speziell fuer mich gefertigte Version, die bei maximaler Einfederung nochmals unterstuetzend fuer Blattfeder und Luftfeder wirkt, was einen zusaetzlichen Einleitungungspunkt in den Rahmen bedeutet, was mir wichtig war. Nun faehrt der Mazda PU mit Husky 240 deutlich besser, man kann schon fast sportlich um die Ecken flitzen und hat trotzdem einen tollen Fahrkomfort. Aber man ist ja nie zufrieden..., und eine gleichmaessige Verteilung der Lasten ist einfach wichtig, doch wie bekomme ich das Auto vorne schwerer, dass die Gewichtsverteilung homogener wird,
- in Bad Kissingen kaufte ich die Loesung!, einen mehrteiligen Motor- und Getriebeschutz aus dickem Aluminium. Und in der Tat, ds Fahrzeug profitierte davon gleich in 2erlei Hinsicht, es faehrt sich einfach besser, und was mich noch mehr freut, es verbraucht bei schneller Autobahnfahrt ca 10% weniger, da der Unterfahrschutz wohl einen stroemungsoptimierten Luftfluss unter dem Fahrzeug zur Folge hat.
So macht der Mazda B2500 Spass und ich fuehl mich zumindest sicher,
vielleicht wuerde ich mit diesen Maßnahmen ja sogar einen Tuev finden, der nun eine hoehere Achlast eintraegt...
mfg
Juergen
Mazda B2500 & Bimobil Husky 240
