Frage E-Pickup - gibts das irgendwann und macht das Sinn ?

Der xbus ist doch ein Witz...

Stefan schrieb:

Der xbus ist doch ein Witz...
 

Warum ist das ein Witz? Klar, das ist kein Langstreckenfahrzeug, auch kein Hardcore Offroad Gerät.
Elektro SUVs und Pickups mit über 400PS sind aber auch nicht der richtige Weg zu CO2 Einsparung. Daher machen gerade die kleinen, leichten L7e Fahrzeuge Sinn für den lokalen Verkehr, ob für Handwerker oder privat als 2. Wagen. Beim XBUS ist ja gerade das modulare Konzept so interessant. Alle springen ja auf den XBUS-Camper an, das sehe ich aber nicht als Haupzielanwendung.

Weil von der ersten Vorstellung bis das Ding beim Händler steht,  die Reichweite und der Preis für mich ein Witz ist.
Allerdings ist das sicher auch alles mit einem heutigem Pickup mit 145 Liter Diesel im Tank und einer Reichweite von 1200km nicht wirklich vergleichbar.

Ich finde das Konzept des xBus interessant, modular, einfacher Aufbau - nur der richtige Anwendungsfall muss gegeben sein.
Die Steigerung der Reichweite durch unterschiedliche Akkukapazitäten, die auch eine Alternativnutzung erlauben würden - nicht schlecht.
Als Reisemobil eher schwierig, da wäre eine Wasserstofflösung (mit ausreichend dichtem Tanksäulennetz) eher meine Präferenz.
 

Ich habe gerade eine Einladung nach Norwegen erhalten - mit Maxus T90 EV. Die Reichweite ist noch recht beschränkt....aber es geht doch was..
Bin ja nicht sicher wie gross das e-Ladennetzwerk in N schon ist - aber vermutlich besser wie irgendwo anders auf der Welt...Falls es jemand mal testen will... Norway Overland... 

Ich werde es jedenfalls diesmal die Norwegen Tour im August noch mit meine Ranger/Bimobil Husky machen.. Kann sein, dass sie einen irgendwann nicht mehr nach N reinlassen - oder du zahlst dich dumm und dämlich.  

Interessant , mal sehen wie sich das entwickelt

steht da irgendwo das zul. Gesamtgewicht ? oder hab ich es überlesen
Ich vermute das ist bereits bei 3,5 t  ,    
Große Kabinen fallen dann schon mal weg bei 925 kg Zuladung .

Bei Isuzu scheint sich was zu bewegen 

www.electrive.net/2024/04/05/isuzu-bring...-pickup-nach-europa/

Leider noch nix zur Ladeleistung und Batteriegröße gefunden...

Die Reichweite wäre interessant....

66,9-kWh-Akku steht im Artikel und geschätzt wird er mindestens 25 kWh auf 100km bei 20 Grad Celsius konsumieren, macht gut 200km Reichweite, mit Wohnkabine weniger. Perfekt für Naherholung! 
Aber den Induktionsherd könnte man bei vollen Batterien nutzen und mehr als nur das Teewasser erhitzen, falls ein >2000W/230V Sinus Wandler im Bereich der Pritsche verbaut ist oder ein bidirektionaler Ladeanschluss mit 230V Nwtzadapter.
Zum Vergleich: Der Tesla Cybertruck, konstruiert als verbrauchsoptimiertes BEV, hat rund 130 kWh Batterien und gut 500km Reichweite.
Ich vermute, der Ford Ranger Plug In Hybrid wird sich besser als Wohnkabinenträger eignen und der Hilux Mild Hybrid ebenfalls.

 

Reichweite: 250 km

Das sich ein Pickup mit Wohnkabine mit 25kWh auf 100Km begnügen soll, zeugt von nicht vorhandener BEV Praxiserfahrung. Zum Vergleich: Einen ID.3 von Volkswagen bewegst du realistisch nie unter 20kWh. Bei normaler Fahrweise in einer deutschen Mittelgebirgsregion, bist du bei entspannter Fahrweise bei ca. 22kWh auf 100 Kilometern.  

Ich fürchte wer einen ID.3 als Verbrauchsreferenz anführt, sollte dringend mal ein anderes Auto fahren. Die ID.3 sind mit die ineffizientesten Autos, die ich je gefahren bin. 25kwh auf 100km halte ich für realistisch, allerdings nicht auf der Autobahn. 

Vergleichbar wäre der PickUp von der Größe mit einem Enyaq, den man bei den gannten Bedinungen recht gut bei 16 kwh/100km bewegt bekommt. Alles darunter (Ioniq 6, EV6, ID 7, etc.) ist dann ein effizientes Design, was sich für einen PickUp nicht umsetzen lässt...

Grüße

@Waverunner
Lies noch mal meinen Beitrag! Ich schrieb: "mindestens 25 kWh/100km", ...... "gut 200km Reichweite, mit Wohnkabine weniger"
Und habe noch als Referenz den Cybertruck angeführt.
Reichweitenangaben von BEV Verkäufern und BEV Fans werden grundsätzlich unter Annahme optimaler, nicht wirklich praxistauglicher Bedingungen gemacht.
Verschlechternd hinzu kommt, dass beim Umbau eines für Verbrenner entwickelten Nutzfahrzeugs mit off-road Nutzungsoption unter Beibehaltung der Nutz-Eigenschaften die meisten der verbrauchsmindernden Techniken von aktuellen BEV Neukonstruktionen nicht verwendet werden können. 
Trotzdem bin ich überzeugt, dass auch ein E-Pickup wie der D-Max für manche ein durchaus sinnvolles Fahrzeug ist, wenn er "artgerecht" genutzt wird. Das ist sicher nicht als Wohnkabinentransporter auf langen Touren, sondern zum Beispiel bei einem Gartenbauer oder anderem Handwerker, der seine Dienstleistungen regional anbietet und so keine Arbeitszeit zum Nachladen verschwenden muss. Oder einem städtischen Bauhof, einem Forstbetrieb, ........ mit begrenztem Einsatzradius. 
Nur zur Erinnerung:
Diesel hat einen Energiegehalt von rund 10 kWh pro Liter und aktuelle PU mit Wohnkabine genehmigen sich rund 80 bis 150 kWh, je nach Aufbau, Geschwindigkeit, Ladung, Route .....

 

Da vergisst du aber den miserablen Wirkungsgrad der Verbrenner

Zwischen Verbrenner und BEV liegt etwa Faktor 3 wenn man Treibstoff und Elektrizität vergleichen will.

Habe ich nicht vergessen, habe aber den BEV Energiebedarf wahrscheinlich viel zu optimistisch geschätzt.
Mein Navara: von 8l Diesel, entsprechend rund 80 kWh bis 15l Diesel, entsprechend rund 150 kWh, das passt doch mit Faktor 3.
Allerdings gehe ich davon aus, dass bei Betrieb im Bereich des optimalen Wirkungsgrads der Faktor sich etwas zugunsten der Verbrennungsmotoren verschiebt. 
Übrigens habe ich heute auf der Webseite von Ford eine Angabe von 41,4 kWh auf 100km im WLTP für den Transit Tourneo Custom BEV gesehen
www.ford.de/fahrzeuge/der-neue-ford-tourneo-custom
Damit kommt die BEV Version eines auf Elektro adaptierten, eigentlich für Verbrennungsmotoren konstruierten Pickups vermutlich nicht aus. 
Aber das ist alles reine Spekulation. 
Es bleibt bis zum Beweis des Gegenteils nur, dass derzeit BEV PU nicht für übliche Wohnkabinenurlaube geeignet sind. 

Ich denke die Werte sind für einen PU ohne Kabine durchaus realistisch. Der F150-Lightning kommt auf 23-30kWh/100km und das würde ja auch etwa einem Verbrauch von 9l Diesel auf 100km entsprechen.
Was Ford da beim Tourneo gemacht hat   12l gönnt sich heute kaum ein Kastenwagen/Van. Das wird ziemlich sicher noch nach unten korrigiert.

Hallo,

wenn der Designer mal ne Idee hat, schon wirds eine Doka, allerdings wäre der lange Radstand und der GTX Version mit 340PS Allrad E-Antrieb noch besser, die Kabine sollte aber leicht und aerodynamisch sein wie damals die Bischofsberger Audi 200 Wohnkabine:-)

www.autozeitung.de/vw-id-buzz-doka-preis-reichweite-201638.html

Hallo,

die Designer haben weitere Ideen, neben Doka und Samba skizziren sie einen Syncro im Militärlook und eine spektakuläre Version auf dem 5. Bild von oben, superlange Pritsche als Renntransporter o.ä.:
www.motortrend.com/features/volkswagen-i...ncro-van-window-bus/

 

Designer designen, aber nur wenige Designer berücksichtigen auch die Funktionalität und Nutzbarkeit ihrer Designobjekte im Alltag.
Die radikale Umstellung der Benutzerschnittstellen in neuen Fahrzeugen, insbesondere bei BEV auf Touch Displays mit vielen Untermenüs unter Weglassen von einfach und auch blind ertast- und bedienbaren Schaltern mit eindeutiger Funktion  ist nur ein Beispiel für fehlgeleitete Designentscheidungen.