Frage Ford 6,0 Powerstroke

Er bewährt sich aktuell im Bayr. Wald (Viechtach) :top:

​diese Woche geht's hier weiter sobald ich den nun endlich lackierten Motorständer fertig montiert habe.Hier was allgemeines:Seit etwa einem Jahr fällt mir der rasante Preisanstieg für gute 6.0 Powerstroke in den USA auf. Da drüben merkt man nun scheinbar auch, das die mit Technik vollgestopften neuen Modelle zum "Ruin"  führen können. Dagegen waren die 15000$ Motor-Reparaturen der 6.4 Powerstroke  (Nachfolger der 6.0) noch richtige Schnäppchen. Hier in Deutschland ist der Preisanstieg noch rasanter, da es keine garantierten Neuzulassungen für 6.0 aus außerhalb der EU gibt. Für gute "low miles trucks" sind diese Preise wie in diesem Beispiel aktuell und werden auch bezahlt.              

Die letzten Wochen bin ich nicht auf der faulen Haut herum gelegen. Natürlich habe ich für Motoren allerlei Hebe- und Drehvorrichtungen für Ein-Ausbau und Reparatur, aber es hat sich gezeigt daß es sich lohnen würde, einiges speziell für den 6,0 Powerstroke  (und andere V-Motoren) zu bauen. Beginnen wir hier mit einer Platte um den Motor überhaupt aus den Trucks heben zu können. Mit diesen "lift plates" können die Motoren ohne Ausbau der Motorhaube entnommen werden.               

Manchmal arbeite ich zu Zeiten wo andere schlafen, soll heißen, ich muß einen Motor auch mal alleine montieren können. Bei über 500Kg am Haken ist das nicht einfach. Daher habe ich mir zur exakten Einstellung der Motorposition eine einstellbare Liftplate gebaut. Dank dieser kann ich nun den Motor millimetergenau im Winkel justieren beim einsetzen in den Truck.                   

Lange Gesichter gibts, wenn eine Ford E-Serie​ vorfährt bei der der Motor raus muß. Der Hersteller sagt - wie bei den F-Serien (Trucks) auch, die Karosse hoch heben. Neu war das vlt. halb so schlimm, aber die Fahrzeuge sind mittlerweile im gesetzten Alter wo sich so eine Rahmenschraube an der Karosse schon mal nicht lösen möchte. Das größere Problem sind aber immer wieder zahllos nachträglich gelegte Kabel und Leitungen die man trennen müßte - ein aussichtsloses Unterfangen. Bei den Vans (E-Serien) kommt hinzu, daß die auch im Fond Heizungen und Klimaanlagen haben. Kein Mechaniker nimmt hier freiwillig die Hütte hoch. In diesen Fahrzeugen sitzt der Motor so press, daß man noch nicht einmal die Ventildeckel abnehmen kann um z.B. an die Injectoren  oder um an die Glühkerzen zu kommen!!! Der Motor muß dazu von den Motorhaltern am Rahmen gelöst und zur Seite geschwenkt werden. Oben gezeigte Liftplates bringen hier nichts. Darum habe ich mir eine Vorrichtung gebaut, damit ich die Motoren stirnseitig "pflücken" kann. Die Fahrzeugfront wird dazu abgebaut.                     

Dann gab es noch Werkzeug um den vorderen Kurbelwellendichtring fachgerecht auszuziehen, die Verschleißhülse auf der Kurbelwelle abzuziehen und natürlich Neuteile wieder zu montieren.                   

​Vorne bleiben die Dichtungen an den Kurbelwellen meist dicht. Der hintere ist an jedem 6.0 den ich bisher hatte nicht dicht. Mit diesem Werkzeug kann ich nun das Getriebe ausbauen und den Dichtring im Fz wechseln.                     

​Eine echte Erleichterung jedoch ist der Motorhalter den ich nun auch lackiert habe. Hier können allerlei Motoren, Getriebe und solch schwere Dinge kinderleicht sicher fixiert und gedreht werden. Den gezeigten Motor werde ich komplett zerlegen und eine Maß- und Sichtprüfung aller Komponenten vornehmen. Der Halter ist in Höhe und Länge verstellbar, so daß auch lange Reihenmotoren aufgenommen werden können.                   

                   



 Man beachte: Hier drehen sich über 500Kg Schwermetall:  Film heavy duty engine hoist - YouTube ​  

   kommen so viel defekte Ford in deine Heiligen Hallen das sich das Herstellen solcher Spezialwerkzeuge irgendwann rentiert ??

Obiger Motor kommt sogar aus Österreich. 

Hartwig" post=227599 vom November 2016
Ab 2018 möchte ich beruflich etwas kürzer treten und mehr das Leben genießen.... seit Jahren arbeite ich 60-70 und seit einem Jahr , durch den Reisemobilbau, 90Std./Woche. Das geht körperlich nicht ewig gut :help:

Etwas kürzer?

Wow Hartwig.



Ich bin restlos begeistert von deinen Vorrichtungen.

Die für den Wedi finde ich besonders gelungen.
Und bei der Wende Vorrichtung?
Ist das ne umfunktionierte Seilwinde bzw das Antriebsgehäuse?

Aber wie gesagt in allererster Linie.
​"Voller Respekt und Anerkennung für deine Arbeit, und deinen Erfindergeist"

Discher81 schrieb: Hartwig" post=227599 vom November 2016
Ab 2018 möchte ich beruflich etwas kürzer treten und mehr das Leben genießen.... seit Jahren arbeite ich 60-70 und seit einem Jahr , durch den Reisemobilbau, 90Std./Woche. Das geht körperlich nicht ewig gut :help:

Etwas kürzer?

Ich habe reduziert :-o
- Türklingel abmontiert 
- Termine nur nach Vereinbarung 
- im Sommer großen Urlaub,  min. 4Wochen am Stück.
- viele Wochenenden mit dem Reisemobil unterwegs. 

:-o

 

Hasy schrieb: Wow Hartwig.



Ich bin restlos begeistert von deinen Vorrichtungen.

Die für den Wedi finde ich besonders gelungen.
Und bei der Wende Vorrichtung?
Ist das ne umfunktionierte Seilwinde bzw das Antriebsgehäuse?

Aber wie gesagt in allererster Linie.
​"Voller Respekt und Anerkennung für deine Arbeit, und deinen Erfindergeist"

Danke, das Übersetzungsgetriebe ist von einer Seilwinde, ja.

 

Bist du jetzt der Europa-Spezialist für den 6.0 ? Das scheint ja ein kriesensicheres Geschäft zu sein, dank Ford Engineering

Obiger Motor wird komplett zerlegt. Ich werde Kolben, Zylinderbohrungen, Kurbelwelle, Nockenwelle, Zylinderköpfe und Lagergassen prüfen und vermessen. Als ich den Motor "obenrum" zerlegt habe, habe ich schon gesehen worauf es wahrscheinlich rausläuft. Ich werde hier das ein oder andere Bild posten dazu. Für manche wäre es einfach besser sie würden die Finger davon lassen. Das ist so, als würde ich probieren zu kochen .

Jetzt weiß ich auch warum ich den Motor nicht durchdrehen konnte. Ich habe jetzt mal den Gammel in Zylinder 1 und 3 mit einem Spezialgel eingestrichen in der Hoffnung daß er sich löst, zu 99,9% muß der Motor aber aufgebohrt werden und Übermaßkolben montiert werden. Mit Nachhonen allein ist da nicht mehr zu machen. Durchdrehen muß ich ihn auf alle Fälle um zu sehen ob der Kolbenüberstand stimmt bzw. um sicherzustellen daß kein Pleuel krumm oder gestaucht ist.Axialspiel von Kurbelwelle und Nockenwelle, sowie das Zahnflankenspiel der Nockenwelle entsprechen einem Neumotor.          Rearcover:       ich wünschte mein Motor wäre wasserseitig so sauber.  Frontcover:         "Neumotor" (überholt von Motorcraft) kostet in USA aktuell umgerechnet  18288,65.-€ incl. Lieferung (1753,52€), Einfuhrabgaben (2522,57€) und Pfand (2603,84€)  

Was ist denn mit dem passiert? Hat der jahrelang rumgestanden?

Der Besitzer des Motors hat den Truck mit ausgebautem Motor gekauft. Ich versuche die Historie heraus zu bekommen.
Ich vermute einen falsch diagnostizierten Motorschaden (Wasserverlust am EGR-Kühler statt Zylinderkopfdichtung). Motor wurde dann ausgebaut um dann zu sehen was sowas eigentlich kostet. Dann wurde der Motor wohl unkonserviert liegen gelassen. Die restlichen Bauteile sind in einem augenscheinlich sehr guten Zustand, Kurbel- und Nockenwelle werde ich polieren. Wirklich schade um den Motor.  Egal wie der Rest aussieht, er muss auf das erste Übermaß gebohrt werden.Ich werde den Motor komplett zerlegen und alles vermessen