Frage Ford 6,0 Powerstroke

Die Mechanik der Festsellbremsautomatik hat auch ein neues Seil bekommen. Es ist zwar viel Gefummel, aber es geht. Man muß nur wissen was man macht, auf der Torsionsfeder ist eine sehr hohe Kraft, sonst machts schwups und die Griffel sind ab.













Nach den Rippenriemenscheiben habe ich nun noch den Riemen wieder gesäubert, der hat weniger als 10000KM drauf, mal sehen ob das Gequietsche jetzt ein Ende hat.













Dann habe ich mir noch 2 Kabel konfektioniert. Einmal 50qmm, 2,45m lang und einmal 35qmm, 40cm lang. Ich habe ja nun vom Nachfolger, dem 6.4, den Anlasser verbaut. Dieser dreht den Motor schneller, zieht aber auch einiges mehr an Strom. Das kritische bei den Trucks ist, daß die Batteriemassen beider Starterbatterien original nicht mit einem Kabel verbunden sind. Diese sind nur auf beiden Seiten am Rahmenlängsprofil angeklemmt. Der Strom muß also über die Rahmenquertraverse von der einen zur anderen Batterie. Wenn die Fahrzeuge älter werden, führt das oft zu Problemen. Dem bin ich nun aus dem Weg gegangen, indem ich beide Batterien miteinander, mit dem Rahmen und dann noch mit dem Motorblock verbunden habe.





























Den gleichen Umbau habe ich schon an einem anderen 6.0 gemacht, allerdings mit einem Originalanlasser. Startdrehzahl war vorher unter 200 Umdrehungen, nach dem Umbau waren es 228 Umdrehungen (kalt) bzw. 241 Umdrehungen (warm). Zu sehen jeweils am Ende des Kompressionstests.

​Die Montage der Kolben in die Bremssättel gestaltet sich schwieriger als gedacht, da werde ich mir wohl Montagewerkzeuge machen müssen. Wenn ich die Staubmanschette zuerst montiere im Bremssattel, bekomme ich den Kolben nicht mehr hinein. Setze ich den Kolben zuerst ein, bekomme ich die Staubmanschette nicht mehr richtig in den Nutsitz.











Aber ich habe heute eine interessante Entdeckung gemacht. Es scheint so, als hätte ich den Grund gefunden, warum die Bremsen ab und an heiß laufen weil die Kolben aus Bakelit fest sitzen im Bremssattel. Vorne sind Kolben verbaut mit 60mm Durchmesser, hinten sind Kolben verbaut mit 54mm Durchmesser.

Die alten Kolben sind konisch geworden!! Auf der Seite wo sie gegen den Bremsbelag drücken, sind sie im Durchmesser größer geworden. Das würde erklären warum sie nicht mehr zurück gehen in die Kolbenbohrung beim lösen der Bremse.



Die neuen Kolben vorne haben oben und unten einen Durchmesser von 59,9mm















Die alten Kolben vorne haben oben 60.03mm, unten 59.93mm



















Die neuen Kolben hinten haben oben und unten einen Durchmesser von 53,87mm



















Die alten Kolben hinten haben oben 54,07mm und unten 53,90mm.



















Das dürfte in Kombination mit trocken eingebauten Kolben des Rätsels Lösung sein!!

Und warum tritt der Fehler (das klemmen) dann nicht häufig auf, sondern in mehreren Jahren nur 3 Mal ohne besondere Last?
Ich glaube leider immer noch nicht daran das es an den Zangen bzw. an den Kolben liegt.
Ich glaube das das Bremsöl nicht zurückgeflossen ist. Entweder das ABS Steuergerät oder es ist was in der Leitung vorn rechts.
Bin gespannt. Aber die Zangen hast Du wieder gut restauriert :top: :top:

Hallo Volker, bei mir wars einmal ohne Last (BEIDE) Zangen der Vorderachse und einmal (letzten Urlaub vorn rechts). Die Kolben werden beim (auch leichten) Bremsen gegen den Belag gedrückt und können nicht mehr zurück weil sie zu schwergängig sind. Dann erwärmt sich die Bremse und es kommt zu bekannten Problemen. Wenn man es "wissenschaftlich" angehen möchte (wovon ich nicht mehr weit entfernt bin), müßte man alle 4 Bremsdrücke über einen längeren Zeitraum beobachten.
Ich wollte ja Bremskolben aus dem vollen drehen, aber die Erwärmung wäre bei Stahlkolben bei weitem mehr (Wärmeausdehnung), s. Video.
Der Temperaturunterschied zwischen Kolben und Bremsflüssigkeit war hier satte 60°C, d.h. Bei einer Bremsflüssigkeitstemperatur von 150°C, habe ich am Kolben nur 90°C. (Bei Stahl/Alukolben wäre der Unterschied nur minimal). AAAber: wie man im Video ganz am Ende sieht, habe ich damals den Durchmesser des heißen Kolbens am Boden gemessen, also mit der Seite, mit der er im Sattel sitzt. Nun weiß ich aber, daß die Seite, die gegen den Bremsbelag drückt größer wird mit der Zeit. Neu hat der Kolben 59,9, d.h., er "wächst" im Durchmesser 0,1mm und klemmt oben an der Seite wo er gegen den Belag drückt.

​Die Montage der Staubschutzmanschetten war vernünftig nur mit Montagehilfen möglich. Bei allen anderen Montagearten ohne die Hilfsmittel kann man nicht prüfen ob die Manschette sauber in der Ringnut sitzt.



Es gibt 2 Möglichkeiten: Entweder man setzt die Manschette zuerst in den Bremssattel ein, dann setzt man den Montagering in die Manschette ein, um danach den Bremskolben einzudrücken.

Oder: man stülpt die Manschette über den Montagering und drückt dann den Gummiwulst der Manschette in die Ringnut am Bremssattel. Es funktioniert beides, Gefummel bleibt es aber.



Falls es wider Erwarten doch nochmal zu einem Problem unterwegs werden sollte, habe ich mir ein Hilfsmittel gebaut, mit dem ich unterwegs die Kolben wieder gängig machen kann (in Irland hatte ich dazu 2 große Rohrzangen verwendet, was aber recht gefährlich ist, denn die Bakelitkolben brechen leicht.) Das Hilfsmittel ( 2 Messingscheiben, 2 Schrauben und 1 Stück Flachstahl) kann ich auch als Anschlag nutzen beim Ausbau der Kolben. Nach der Montage der Staubschutzmanschetten habe ich damit die Kolben etwa 20mm ausgefahren um sicherzustellen, das alles richtig montiert ist und die Manschetten sauber in den Ringnuten sitzen.

Schon Krass wie viele Probleme so ein Fahrzeug machen kann. Umso beeindruckender wie viel Zeit und Nerven du in dein Fahrzeug investierst.

Bei Infrarot-Thermometern muss man vorsichtig sein, gewisse Oberflächen, z.B. poliertes Metall, sind im infraroten Bereich weiss. Sprich sie strahlen kaum im Infraroten bereich, wodurch man die Temperatur nicht messen kann.
Ich wollte mal mit einer Wärmebildkamera die Wärmeverteilung auf einer blanken Edelstahlauflage überprüfen. Die Oberflächentemperatur betrug 200 grad gemäss Anlage, die Wärmebildkamera zeigte aber nur 25 grad und ich konnte das Wärmebild meines Gesichts auf der heissen Oberfläche sehen

Im Zweifelsfall besser eine Kontakt-Messung machen, denn ein Klotz mit 90 grad in einer 140 grad Flüssigkeit macht keinen Sinn sofern er nicht aktiv gekühlt wird oder der Klotz massiv grösser ist als die Flüssigkeit.

es sind nun alle Züge der Festsellbremse erneuert. Es gibt übrigens, wie ich jetzt herausgefunden habe, ein schönes Hilfsmittel um die Spreizhülsen der Außenhülle an den Zügen zu entriegeln.
Bei mir kommt man ziemlich schlecht an die Züge ran, da ich außen am Rahmen Wassertanks und Staufächer habe.

Lender, beim nächsten Mal mache ich den selben Test mit einem Stahlteil entsprechender Abmessung, dann sieht man vielleicht den Unterschied Stahl - Bakelit...

an den Bremsen wurde so sorgfältig wie möglich gearbeitet, ob es sich gelohnt hat, wird sich zeigen. Führungsbolzen, Faltenbälge und Schrauben sind natürlich auch neu. Vorn rechts ist fertig, der Rest folgt...

Erstaunlich was man alles geschafft bekommt an einem Sonntag wenn man nicht alle furzlang gestört wird Bremse Vorderachse links montiert, beide Feststellbremsen montiert und eingestellt, Hinterachsradnaben zusammengebaut, Radlager gesäubert und neu gefettet, Radlagerspiel eingestellt.
Zum Einsetzen der neuen Nabendichtringe mußte ich mir ein Einschlagwerkzeug bauen.

















Die Radnabenmuttern von Dana (sieht man montiert im Hintergrund) sind eine tolle Sache finde ich. Kein Kontern, keine Distanzringe, keine Splinte... Im Prinzip sind das 2 "Zahnscheiben" die durch Federdruck zusammengedrückt werden. Das Lösemoment wird mit einem Spezialwerkzeug (fährt immer mit) aufgebracht.




Die Antriebswellen wurden gesäubert und auch eingebaut. Die Verzahnung geht als neuwertig durch. Beachtlich welches Drehmoment die Wellen übertragen bei etwa 1,06m Länge und nur 35mm Durchmesser. Ich habe auf der Hinterachse 3,8T, und es kam schon öfters vor, daß auf sandigem Untergrund ein Zwillingsradpaar durchdrehte...

​Bei den Führungsbolzen der Bremssättel mußte ich auf Aftermarketteile zurückgreifen, weil OEM nichts lieferbar war. Und was ist: 1 von 8 Schrauben nicht ok, das Gewinde wird irgendwo in China gerollt, der Gewindeansatz war beschädigt, der Durchmasser 0,2mm zu groß. Glücklicherweise hatte ich das passende Feingewindeschneideisen da.



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Dann restliches Bremsengedöhns montiert, Radnaben angepinselt und Anlage entlüftet.



































Morgen Räder draufstecken, und Kühlsystem vorbereiten zum Spülen, dann gehts am Motor weiter...

​Heute war Tag der Motorspülung. Durch die Änderung des Kühlsystems ist die Rückspülung vom Ölkühler eigentlich keine große Sache mehr.

Oft vergessen bei solchen Spülorgien, wird der Wärmetauscher der Innenraumheizung.

Der Ölkühler wurde genau vor einem Jahr erneuert. Wieso sich da immer wieder dieses rostbraune Zeug bildet weiß ich noch nicht. Rost-/Metallpartikel im eigentlichen Sinn sind es eigentlich keine. Die meisten Schmutzpartikel kann ich zwischen den Fingern zerreiben.



Rückspülung vom Ölkühler (das Wasser fließt also entgegen der normalen Flußrichtung): Nur mit dem Wasser allein passiert fast nichts. Erst die "Druckwellen" durch die Druckluft lösen den Dreck.







































Rückspülung Wärmetauscher im Fahrzeuginnenraum:











Den Dreck mal durch einen Kaffeefilter gelassen:





























Kühlsystemreiniger habe ich schon 2x verwendet, leider mit mäßigem Erfolg. Es gibt ja durchaus "scharfe" Mittel die garantiert allen Dreck da herausholen. Aber irgendwie ist mit der Kram zu aggressiv...

Volker äußerte mal, ich würde Traktor fahren. :lol:

Deine Berichte überzeugen mich mehr und mehr über die Vorteile, Traktor zu fahren. :hurra:

du hast recht, mein Defender gebe ich auch nicht mehr her, aber:


das hier machste mit dem Defender nicht bei über 30°C :mrgreen:



:genau:

Verwundert bin ich immer noch welche Baustelle Volker damals zurück bekam. Ich entdecke immer wieder Details von den "Profis" damals. :dagegen:

Na da hab ich dir ja ein zeitintensieves und teures Hobby verpasst! Aber auch einen neuen Geschäftszweig, sodas sich die Sache unterm Strich wenigstens halbwegs rechnet :top: :tuschel:
Nur aus Spaß und Ergeiz tut man sich sowas doch nicht freiwillig an oder?
Deine Frau muss ja auch Spaß verstehen :lol:

da haste recht, man muß es als Herausforderung sehen. Bisher ist aber jeder, der aufm Schlepper kam, wieder auf eigener Achse heim gefahren :top:
Ich verstehe nur nicht warum die Leute zu "US-Car-Spezialisten" gehen die von den Dingern keine Ahnung haben. Am Ende des Geldes angelangt kommen sie dann verzweifelt - scheinbar über Google :hmm: - zu mir.
Irgendwie, ich habe es bis heute nicht verstanden, muß man nur ne gute Homepage oder ein Granitfußboden mit Kaffeevollautomat im Eingangsbereich haben, schon kommen die Autos/Aufträge.
Vlt. komme ich irgendwann einmal dahinter.

Seit heute steht er wieder auf eigenen Rädern, wenn man sich überlegt wie das Holzstück aussieht, ahnt man das Gewicht welches auf der Achse lastet.








Gestern waren Wasserspiele im Motor dran, heute habe ich - wie zu jedem Saisonstart - die Wassertanks gesäubert. Dazu hatte ich mir für den Dampfstrahhler einen Düsenkopf gebaut mit dem ich in die Tanks komme durch meine Wartungsöffnungen. Am liebsten würde ich sie mit 150°C Heißdampf reinigen / desinifizieren, aber hierfür habe ich noch keine Lösung gefunden. Bis dahin wird der Düsenkopf halt so lange da rein gehalten bis das Heißwasser weh tut

Beidseitig außen habe ich die Frischwassertanks, in der Mitte den Grauwassertank.
















in einem Frischwassertank habe ich diese Rostflecken gefunden. Woher die kommen ist mir ein Rätsel

Ich sehe mein selbst gebauter "Auspuff" tut immernoch gute Dienste :top:

Wo hattest du die Teile her? In der Zwischenzeit hatte ich ja noch Änderungen am Kat vorgenommen, in Sachen Auspuff gibt's demnächst auch noch ein kleines Video....

das weiss ich nicht mehr! Hatte ich aus dem Netz gegoogelt!

Ich glaube ich habe die Sachen hier bestellt
www.sandtler24.de/auspuffrohre-und-auspuffboegen

Ich spiele ja immer etwas mit Ladedruck, Mappings usw.

Hierzu habe ich einen neuen Turbolader etwas

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modifiziert​.

Auf den ersten Blick der gleiche der drin war, stimmt aber nicht.



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rechts der originale mit schlappen <90000KM, wandert ins Ersatzteilregal. Der neue Turbo bekam auch vorm Einbau etwas Farbe.



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Die Konsole auf der der Turbo sitzt, wurde aufgehübscht und das Ölrücklaufrohr erneuert.











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Fertig















In den USA wäre ich jetzt auf den nächsten Schrottplatz gefahren und hätte mir die passende Konsole irgendwo rausgeschraubt, hier bleibt wieder nur aufwändiges ändern der Befestigung. Auf der Rückseite muß eine Strebe angefertigt werden, damit der Turbo nicht "kippt". Vorne wird er mit weiteren 2 Schrauben befestigt.

Problem: Ford sagt für Turbo Ein-/Ausbau Hütte hoch. Dann ist der Tausch nämlich ein Kinderspiel. Mit montierter Hütte ist das ein riesen "Spaß" , den Stahlklotz ohne was kaputt zu machen da hinein zu operieren.

Erschwerend kommt jetzt hinzu, daß die neu angefertigte Strebe hinter dem Turbo nur gefühlt werden kann und auch die Schraubenlöcher nur ertastet werden können. Von rechts kommt das Abgasrohr von den Zylinderbänken, von links kommt das Abgasrohr Richtung "Ausgang"... am besten wären hierfür Kinderhände



Nach einigen Stunden ist er drin und es kann Öl eingefüllt werden













Meine Handrücken sehen heute Abend aus, als hätte ich mit einem Tiger gespielt...