Frage Erfahrungen mit Nordstar ECO 200 oder der Camp compact?

Gestern fuhren wir von Bern nach Davos und staunten nicht schlecht, was dieser Max so schlückt. Mal sehen wie sich das alles einpendelt vorallem, wenn dann die Kabine noch geladen ist....

Doch die Vorfreude für dieses Projekt bleibt ungetrübt.

Danke für den Tip mit der Isuzu-Galerie.

Wenn es ein Neufahrzeug ist.... keine Panik!! Mein Mazda hat damals am Anfang über 12l gebraucht nach ein paar Wochen ist er bei gleicher Fahrweise dann bei 10-11l gewesen und wenn man wirklich Spritsüparend fährt, hab ich ihn auch unter 8 gebracht......... aber das war denn sehr spritsparend gefahren...


Grüße vom Hügel


Stefan

...keine panik...mein 2,5er max hat die ersten 2-3000 km auch gesoffen. ist dann aber schlagartig besser geworden. mittlerweile bei 7,7 ltr solo und ca 9,8 mit kabine.

der 3 liter brauch halt etwas mehr...aber der verbrauch gibt sich...das erlebnis hatten bisher alle d-maX-OWNER

Ja da kann ich dem Syberbruno nur zustimmen. Mein 3-Liter hat mich auf den ersten tausend Kilometern arg geschockt und heute ist er mit Hardtop auf 9 - 9,5 Litern, mit der Kabine bei humaner Fahrt braucht er etwa 3 Liter mehr.

Fourwheelandy

Moin! Also, gerade mit Mupfel hat sich bei unserem PU gezeigt, wie abhängig so´n Teil vom Fahrstil ist: ich hab´ unseren BT-5o letzt mit 7,8 Litern gefahren (ohne Aufsätze) und mit Mupfel auch schon mit knapp über 9 Litern - aber dann darfst Du nicht über hundert fahren, sobald Du das mißachtest, laufen locker 2-3 Liter mehr durch die Rohre. Liegt halt erstens dran, daß so ´ne Mupfel einen Luftwiderstand wie ´ne Schrankwand hat und daß - da können die Leute so oft versuchen, mir was Anderes zu erzählen, wie sie wollen - der Geschwindigkeitsbereich zwischen 9o und 11o der sprittechnisch günstigste ist. Okay, bei 8o wär´s noch besser, aber dann haste wirklich ALLE Anderen als Gegner, nicht nur die Brummis...

Hallo
ich bin neu hier im Forum und bräuchte ein paar Infos zur Montage einer Nordstar ECO 200 auf einem Dodge RAM 1500 (2011-Modell) crew cab short box.
Habt Ihr die originalen Halteösen auf der Ladefläche zur Verzurrung der Kabine verwendet oder andere einbauen lassen? Wenn die andere, wo habt Ihr diese einbauen lassen?
Habt Ihr unter der Kabine eine Konstruktion anbebracht, sodass diese nicht mit der Ladebordwand kollidiert? Wenn ja, wie sieht diese aus?
Wie habt Ihr die vorderen Stützen modifiziert, sodass Ihr mit der Ladefläche unten rein kommt?
Grüße
Walter

Herzlich hier im Forum. Die Antwort geben dir am besten die, die so ein Gespann haben