Frage Absetzkabine für Weltreise

Hallo,

ich bin ganz zufällig in dieses Forum geraten. Meine Frau und ich möchten uns auf eine Weltreise begeben. Bis jetzt haben wir mit diversen Geländewagen und dem Denzel Alpenstrassenführer Europas anfahrbare Hochpunkte auf mehr oder weniger erlaubten Militär-Schotterstrassen unsicher gemacht. Nun soll es mit mehr Zeit etwas weiter gehen - aber wenn möglich lieber auf den kleinst möglichen Strassen. Ein Action Mobil MAN 2000 Allradfernreisemobil wäre uns nicht nur zu teuer sondern eigentlich auch zu groß. Ähnliches gilt für den Unimog. Bliebe also ein größerer (amerikanischer?) Geländewagen mit Dieselmotor (Ford F250) und einer Wechsel- oder Absetzkabine. Aber welche Kabine nehmen??? Da der Herrgott mich in Übergröße entworfen hat, wäre eigentlich ein Bett von 210 - 220 cm Länge nötig. Andererseits scheint uns eine Kabine mit 245 cm Breite auch wieder auf engen Strassen sehr unhandlich zu sein.

Es wäre sehr nett, wenn wir in diesem Forum durch Eure Tips ein ideales Basisfahrzeug mit idealer Kabine findenen könnten.

Vielen Dank und mit freundlichen Grüßen

Anica und Rolf

Hallo Ih Beiden und
Auch bei Überlänge muß man nicht unbedingt eine Kabine mit Überbreite nehmen.
Viele Kabinen, speziell die für die Full size Amis haben ja einen Längsschläferalkoven

Hi und willkommen im Forum!
Soll es unbedingt eine Absetzkabine sein? Da fährt man immer einen gewissen Overhead mit sparzieren, schon angefangen bei den Stützen.
Wie wäre es denn mit einem Singlecab und einer fest aufgebauten Kabine? Da bleibt mehr Wohnraum und Zuladung übrig! Wenn es nicht so groß sein soll, wäre vielleicht auch ein Amarok Singlecab eine Alternative. Oder eine andere Basis, Toyo HZJ79 oder Mercedes G? Sabine und Robert (Nani_og)haben da einen schicken Excab Spezialaufbau drauf.
Beim Festaufbau läßt sich auch ein Durchgang realisieren,der seinen Namen verdient.

Holger4x4 schrieb: Hi und willkommen im Forum!
Soll es unbedingt eine Absetzkabine sein? Da fährt man immer einen gewissen Overhead mit sparzieren, schon angefangen bei den Stützen.
Wie wäre es denn mit einem Singlecab und einer fest aufgebauten Kabine? Da bleibt mehr Wohnraum und Zuladung übrig! Wenn es nicht so groß sein soll, wäre vielleicht auch ein Amarok Singlecab eine Alternative. Oder eine andere Basis, Toyo HZJ79 oder Mercedes G? Sabine und Robert (Nani_og)haben da einen schicken Excab Spezialaufbau drauf.
Beim Festaufbau läßt sich auch ein Durchgang realisieren,der seinen Namen verdient.

auch von mir ein herzliches .

Bin absolut Holgers Meinung und da wäre im Marktplatz solch ein Kandidat, den ich mir für eine Weltreise näher anschauen würde. Irgendwie wäre bei solch einem Vorhaben ein Durchgang ein Muss für mich.

es gibt auch eine Möglichkeit für Querschläfer > 2m Breite auf Iveco-Basis:
Iveco Daily
oder sowas in der Art:

Was mir bei dem Wagner Iveco nicht gefällt: Der Kühlschrank imHängeschrank ist optisch nicht der Hit,und auch von Schwerpunkt nicht.
Was aber garnicht geht,ist der niedrige Alkoven!
Die Basis wäre schon was,aber das ist auch ein ziemlicher Trum! Da musst du 3 Stufen rauf klettern ins Fahrerhaus.

Hi,-
Ich würde auch einen speziellen kompakten Koffer statt der Ladewanne hinten aufsetzen-wenn denn die Beschaffung eines US-Picups in Frage kommt.Bequem ist das natürlich nicht mehr .Aber es funktioniert.Bei "Outfitter.com" wird eine POPUP-Kabine angeboten,die auch so hinten drauf passt und als "Langschläfer"zu nutzen ist.Sie ist ziemlich schmal (Modell Apex z.B.)und relativ leicht.Was fehlt,könnte man um-oder nachrüsten.Das Auto sieht jedenfalls damit ordentlich "weltreisetauglich"aus.Da ich aber damit keine Erfahrung habe(Sandstürme,Hochwasser und Tornados )bin ich vorsichtig mit solchen Tips.Denkt bei sowas auch möglichst an die Reparierfähigkeit des Fahrzeugs und an die Sprit-verträglichkeit.Einen älteren V8-Benziner kann man wahrscheinlich recht einfach durchchecken.Nur verbrauchen diese Karren sehr viel: Reichweite muß passen.Evtl Zusatztank.In jedem Fall wird die Fahrerkabine für großgewachsene Leute bequem genug sein.Ich würde versuchen evtl einen 2500er Dodge-Powerwagon zu finden.Der hat ein entsprechendes kurz untersetztes Fahrwerk-welches große Räder(!) zuläßt.Er verbraucht mit seiner Automatik und der Untersetzung aber auch ziemlich Sprit.Auf Langstrecken wird es sicher noch gehen.Solche Karren werden z.B.von den Kabila-Truppen gefahren....Dieselmotoren liegen zwar wegen der Langstrecken auf der Hand-aber die Spritqualität ist manchmal bestimmt schlecht.Da ist vielleicht schnell die Düse zu.Beim Cumminsdiesel kann man die Düsen evtl. auf Vorrat mitnehmen und ziemlich leicht einsetzen(:Werkstattseminar vorher... ),aber man sollte sich in jedem Fall erstmal gründlich schlau machen,was es auf dem Markt gibt.Vielleicht reicht auch ein robuster Sprinter mit 4x4 .Billig wird das aber auch nicht.Wegen der Buschpisten würde ich auch z.B.reichlich Beleuchtung aufbauen..man macht sonst wenig Eindruck auf den Gegenverkehr.
Die richtigen Globetrotter werden sich aber vielleicht noch melden.Vielleicht trefft Ihr auch die echten Fans auf den einschlägigen Messen!

Mehr will ich jetzt nicht ansprechen.Uns reichen die Langstrecken in Skandinavien.Da ist der Dodge Cummins richtig (10-11L/100km-Reichweite über 1000km /Tankfüllung) .Nach Wladivostok würde ich damit trotzdem nicht unbedingt wollen...weil...ich trenn mich von dem Ding so ungern...Meine Frau liebt den sogar,obwohl sie sich zu Anfang scheiden lassen wollte....
Machts gut und lasst von euch hören
Joachim

(P.S.Meinen Cummins habe ich allerdings mit einer größeren Vorförderpumpe ausrüsten lassen,die den Sprit sehr gut vorher filtert.Ein spezieller Safari-Snorkel mit Spezialfilter könnte die Ansaugluft reinigen.Mit sowas kommt man recht weit.Dieseladditive kompensieren evtl.schlechten Sprit! Und Reihensechser-Diesel sind sehr effektiv! Toyotas große HZJ usw bauen auch dadrauf-sind nur viel enger. )

Nordcruiser schrieb: ....Und Reihensechser-Diesel sind sehr effektiv! Toyotas große HZJ usw bauen auch dadrauf-sind nur viel enger. )

Muss aber wohl auch nen Vorteil haben, sonst würde man nicht so viele Landcruiser und so wenige us Pickups als expeditionvehicle sehen

Hallo Anica, hallo Rolf,

herzlich im Forum.

Schön, dass ihr euch auch für einen PU interessiert.

Wir empfehlen euch auch, so gut als möglich unter 2m breite zu bleiben. Es gibt zu viele schöne schmale Straßen die man nicht fahren kann, wenn man zu breit ist und es ist dann auch sehr stressig.
Als wir unser Fahrzeug geplant haben war uns das besonders wichtig, wir haben dann sogar nur 1,80m breit realisiert.

Robert ist auch ein bisschen größer geraten und dafür haben wir ein Längsschläferbett mit 2,10m. Allerdings muss das Bett jeden Abend aufgebaut werden.

Seid ihr schon mal ein Pickup-Wohnkabinen-Gespann gefahren?

Vielen Dank für die nette Begrüßung im Forum. Wir sind noch nie mit einem Pickup gefahren - sondern immer nur offen. Angefangen mit einem Bundeswehr Kübel - der war zum drin schlafen zu klein, aber man kam auch ohne Allrad wirklich überall hin - dann einen offenen Bundeswehr Borgward B 2000 - der war groß genug zum drin schlafen - aber für die Bergstrassen schon viel zu groß (vor allem in einspurigen Serpentinen) - der beste war ein offener IHC Scout 2 V8 - kompakt, aber gerade lang genug zum drin schlafen - da sind wir auch mit Hardtop im Winter mit los - da ist er uns ganz einfach völlig weggerostet - danach 2 Wrangler - die sind offen wegen der amerikanischen Halbtüren auf längeren Strecken einfach nicht schön zugfrei zu fahren - und jetzt suchen wir wieder.

Bei G-Raid hatten Sie einen langen G-290D Wolf - mit vollversenkbaren Seitenscheiben und abnehmbarem Bügel - aber es hieß, daß zumindest die lange Ausführung eher etwas untermotorisiert sei - und preisgünstig war der für sein Alter von über 20 Jahren auch nicht gerade.

Ihr habt mit allem recht - über 2 Meter Breite ist unschön - einen direkten Durchgang zum Fahrerplatz hätten wir auch gerne - wenn man mal nachts plötzlich weg fahren möchte / muß ... und ein Alkoven verdirbt total die Aussicht nach schräg oben - einen größeren Zusatztank für längere Strecken hätten wir ja auch gerne - aber was nehmen???

Mit freundlichen Grüßen

Rolf

Moin,Moin und bei uns Verrückten.

Man sollte sich auf jedem Fall im klaren sein,was man will+braucht.Da ist manchmal weniger mehr!
Um viele Informationen zu bekommen solltet ihr wenn es passt ein Forumtreffen besuchen.
Da habt ihr dann Alle auf einem Haufen und ihr könnt euch vor Ort einen guten Eindruck verschaffen.

Hallo .Schau dir mal im Marktplatz die Kommbi von Klaus Schillings an die wäre vieleicht was für deine Vorstellung, wäre auf jeden Fall vom Fahrzeug her geeignet,vom schlafplatz bin ich mir nicht sicher.
Anschauen ist wichtig und kostet nicht viel

oder etwas in diese Richtung?

www.azalai.ch/Azalai_de/Home.html

Wir hätten ihn gerne möglichst offroadtauglich! Mit isolierter Kabine, Duschraum, Heizung, Sitzecke und Zusatztanks sind wir aber dann eigentlich schon wieder mindestens beim Unimog - also muß man da wohl dann doch Zugeständnisse machen - aber eine Faltversion soll es möglichst auf keinen Fall sein. Preislich würden wir ganz sicher keinen Neuwagen nehmen wollen - Baujahr so um 2000. Da wir uns leider keinen backen können, wollen wir die Suche eigentlich möglichst offen nach allen Seiten angehen - und aus allen Beiträgen etwas mitnehmen. Hier zum Beispiel auch wieder, daß die Einspritzdüsen modernerer Dieselmotoren eine schlechte Spritqualität offensichtlich übelnehmen. Das Arminius Unimog Team mußte sogar mitten in den USA wohl deswegen einen kompletten Düsensatz wechseln lassen. Wir hoffen, daß wir so vielleicht auf eine - die - Gelegenheit stossen, daß irgendjemand plötzlich sagt: Mein Bekannter hat da so ein Fahrzeug, daß er gerade, eigentlich ...

Hallo Sven,

so ein gebrauchter Azalei - habe ich noch nie vorher was von gehört oder gesehen - käme der Sache schon sehr nahe!


Mit freundlichen Grüßen

Rolf

also der Azalai sieht von weitem ja ganz attraktiv aus, aber man muß ihn schon mal von ganz nah betrachten, da werden schon einige Schwächen - auch in der Verarbeitung - auffällig.

Wollt ihr ein offroad geeignetes Fernreisemobil oder bleibt ihr in der Nähe der Zivilisation?

Wir waren ein Jahr mit einem Toyota HZJ79 mit fest montierter Innovation-Campers Kabine in Australien unterwegs. Damit sind wir überall durchgekommen, den einen oder anderen australischen 4x4 haben wir auch aus dem Sand frei geschleppt. Siehe www.australia.kunstvirus.de
Die Konstruktion war zwar sehr robust, aber insgesamt zu schwer. Leergewicht ohne Innenausbau über 2,6t. Da hatten wir leider vergessen, bei der Auftragsvergabe das Gewicht vorzugeben.
Wir haben auch immer wieder bedauert, dass wir die Kabine nicht abnehmen konnten, um mal alleine mit dem Fahrzeug weg zu kommen. Dafür hatten wir einen großen Durchgang nach vorne. Wenn die Kabine abnehmbar ist, kann man zwar auch einen Durchgang bauen, aber der wird enger.

Viele Strecken haben eine Gewichtsbegrenzung auf 3,5t, manchmal auch weniger, einen Höhenbegrenzung gibt es gelegentlich auch, wenn man mit Container verschiffen will, nicht über 2,30m. Auch die Breite spielt eine Rolle, über 2m geht gar nicht, ideal auf manchen Strecken wäre 1,70 bis 1,80.

Ich würde für ein solches Projekt wieder einen HZJ79 Single Cab nehmen, da der äußerst robust und reparaturfreundlich gebaut ist. Die Pritsche würde ich abnehmen und eine Kabine mit Popup Dach darauf setzen, ähnlich unserer Four Wheel. Befestigung an einem Zwischenrahmen, auf dem die Kabine steht. Die Ersatzteilversorgung ist weltweit im Vergleich sehr unproblematisch. Der Motor kommt im Gegensatz zu modernen hochgezüchteten Euro 5 Maschinen mit allem klar, was nach Diesel stinkt.

Den HZJ hätten wir gerne behalten, wenn es nicht die unseligen Fahrverbotszonen gäbe und wenn die Kabine abnehmbar gewesen wäre. Jetzt wohnt er bei Den Haag und macht gelegentlich Urlaub in der Sahara.

Den HZJ gibt es in der EU neu nur noch über www.extremfahrzeuge.com/Angebote.38.0.html#c546 oder toms-fahrzeugtechnik.eu/de/fahrzeuge/neu...cruiser-hzj-7-serie/
Die bauen die HZJ aufwändig auf Euro 4 um. Das lässt sich aber rückbauen, wenn man die EU länger verlässt.

Ältere HZJ werden hoch gehandelt. Zu Toyota empfehle ich das Forum bei Buschtaxi.de

Etwas enger geht es in einem HZJ78 mit Aufstelldach zu. Aber auch damit sind viele Fernreisende kreuz und quer über Jahre unterwegs.

Kabinen gibt es individuell gebaut, oder als Serienproduktion mit individuellen Anpassungen. Aber um da etwas empfehlen zu können, fehlen weitere Infos. Offroad fähige Kabinen sollten möglichst leicht und möglichst flach gebaut sein, die Gewichtsverteilung in der Kabine ist sehr wichtig, die Robustheit der Einrichtung, der erwartete Mindestkomfort.

Da wir die nächsten paar Jahre in Europa bleiben, aber weiter auf mehr oder weniger unbefestigten Pfaden unterwegs sein wollen, haben wir als Kompromiss eine Ford Ranger 1,5 Cab und eine Four Wheel Popup Kabine angeschafft. Die abnehmbare Kabine hat auch den sehr wichtigen Vorteil, dass man das Basisfahrzeug problemlos gegen ein anderes Modell wechseln kann, wenn sich die Anforderungen ändern.

Gruß, Bernhard

Wenn er nicht schon verkauft gewesen wäre, hätten wir trotz aller richtigen Größenbedenken gerne diesen genommen:

www.google.de/imgres?q=man+fernreisemobi...55,i:288&tx=98&ty=90

Mit freundlichen Grüßen

Rolf

Hallo Rolf,

naja, man kann mit großem Gefährt unterwegs sein oder mit Kleinem (so wie unsere kleine Mupfel) :

chrigikoelbi.ch/

Eine Alternative könnte auch dieses Gefährt sein, das uns für "später" auf alle Fälle taugt :

www.alpha-cab.de/reisemobile.htm


Ist aber immer die Frage dabei : WO fahre ich hin , WIE will ich wohnen in dieser Zeit, WAS will ich und WELCHE Ansprüche stelle ich an mich selbst auf solch einer Reise.