Frage Getriebeschaden

Moin,
also mein alter "Japse" schlägt sich prima. :engel:
Muß natürlich auch über die elektronischen Standf/(F)ahrzeuge einwenig lästern. :soops:
Mit 268tkm ist mein "Trecker" noch ein zuverlässiger/günstiger Gefährte. :top:
T :hurra: rsten
Übrigens habe ich die Schaltprobleme minimieren können,mit Getriebeöl von Liqui Moly.
Habe kaum noch hackelprobleme.Natürlich bei -17°C ist es trotzdem einwenig zäh,aber es ist besser wie mit dem orginal Öl. :tuschel:

Shit....
...gerne hole ich den thread nicht wieder hoch.
Aber unseren BT-50 hat's nun auch bei knapp 65.000 km erwischt. Der 5. Gang springt immer öfter raus :evil:

Hat eigentlich jemand in der Zwischenzeit neue Erkenntnisse bzgl. evtl. Kulanz bei Mazda????

Werde nächste Woche einen Termin beim freundlichen vereinbaren....

Mönsch,

erst Nissan, dann Dodge, Ford und Mazda...

Toyota bleibt hoffentlich verschont von solch Serie...



Gruß Stefan und gute Genesung

trabuco11 schrieb: So dieser Act wäre geschaffr.
Getriebe wurde Instandgesetzt.
Lässt sch wieder schalten, bzw., schaltet nichtmehr von selber. :haumichweg:
Hat dann halt mal die Kleinigkeit von guten 1500Teuronen gekostet. :shock:
.....

Was haben die denn bei dem Getriebe genau repariert oder getauscht?
Hätte sich der Fehler irgendwie vermeiden lassen, zum Beispiel durch häufigeren Ölwechsel?

@ suzali
Ich drücke die Daumen!

Gruß, Bernhard

Hallo,
bei der Getriebereparatur wurde irgendetwas an der Synchronisation vom 5.Gang repariert. Ehrlichgesagt habe ich garnicht so genau nachgefragt, nachdem ich mit ca. 1500€ noch halbwegs glimpflich davongekommen bon (also kein ganzes neues Getriebe...).

Kulanz? Fehlanzeige.

Vermeiden?
War nicht, Ölwechsel wurden alle gemacht, teils auch schon vorgezogen nach Wasserdurchfahrten in Island. Wenig Hängerbetrieb und rauhes Gelände nur im Urlaub, und das fährt man ja eh im 1. oder 2. Gang.

Ich rechne die Geschichte in die Kategorie "Schicksal".

chevysurfer schrieb: Wer den Schaden hat braucht für den Spott nicht zu sorgen.


Bin ich froh das ich Ami-Kisten fahre.
Japanische PUs kann ich mir im Unterhalt nicht leisten und sind mir auch nicht zuverlässig genug. :soops:

Das liegt wahrscheinlich daran das mit den Ami,s nur noch mit max. 80Kmh durch die Lande getuckert wird und Trecker halten ja bekannter Weise länger... :haumichweg:

Nach (glauwürdiger) Auskunft meines Mazda-Händlers gibt es bei Mazda Deutschland nach Ablauf der verlängerten Garantie keinerlei Kulanz. Im übrigen seinen die Kassen ohnehin leer

Die Reparatur gab's mir Nachlass für günstige 1650 € :shock: :evil:
Ausgetauscht wurden Synchronring, Zahnrad und Schiebemuffe (Teile gesamt: 670 €)

kann das bekannte problem eigentlich auf bestimmte baujahre eingegrenzt werden? ich denke gerade darüber nach den bt gegen einen max oder lux zu tauschen

Wenn ich es richtig mitbekommen habe, betrifft es das Nachfolgermodell (ab 06?) nicht mehr. Ich hatte wg. meinem (Bj 09)nachgefragt.

dann hätte ich ja mit meinem 07er ruhe

111Dark schrieb: dann hätte ich ja mit meinem 07er ruhe

das wünsche ich Dir....



....meiner ist EZ 04/2007 :shock:

Ich schreibe mal hier, weil es bei meinem BT-50 (Bj 2006) auch nicht runde läuft (schon ein paar Tausend KM).

Bei mir springt aber kein Gang raus, es hakelt nur beim Hochschalten 1-2 und 2-3 Gang. Ich tippe mal auf die Synchronringe. Der hat jetzt erst 105tkm runter. Aber nach 25tkm in Tunesien hat das Getriebe evtl. etwas gelitten....

Ich habe bei 85tkm das Getriebeöl wechseln lassen.
Am Anfang hatte ich keine Probleme mit der Schaltung. Ich denke mal Verschleiß...

Wenn ich langsam Schalte tritt das Problem nicht auf, nach langen Fahrten auch nur bedingt (Getriebe heiß). Wenn es kalt ist, ist es schlimmer.

Jetzt bin ich am Überlegen ob ich das reparieren lassen möchte . Die Frage ist nur bei Mazda / Ford oder einem Spezi.
Hat jemand einen Tipp? Viel mehr kaputt gehen kann ja nicht wirklich (außer der Ring bricht...).

Danke und Grüße
Markes

Evtl. erst mal erneut das Getriebeöl wechseln

und in der Zwischenzeit bei einem Getriebe-Spezialist nachfragen.

Nicht weit weg :guckhier: www.wenzelgetriebe.de

Vielleicht gibts auch ein gebrauchtes bei einem "Schrottler".

Hallo Markes

Ein Versuch wäre noch: Getriebeoel runter, Automatenoel rein, 5'000km bis 10'000km fahren (du merkst ja schon wenn es besser wird).
Dann wieder Oelwechsel zurück. Geht aber nur beim normalen Schaltgetriebe, nicht bei solchen, wo noch das Achsgetriebe im gleichen
Gehäuse sitzt.

Und wenn nicht, kannst du ja immer noch zum Getriebeinstandsetzer.

Gruss Zodiac

Zodiac schrieb: .... Automatenoel rein, 5'000km bis 10'000km fahren (du merkst ja schon wenn es besser wird).
Dann wieder Oelwechsel zurück.

Gruss Zodiac

Warum dann wieder Ölwechsel zurück?

Hallo Markes,

achte mal darauf, wenn du bei laufendem Motor die Kupplung betätigst, ob die Getriebegeräusche wesentlich leiser werden. Bei nicht betätigter Kupplung drehen sich Getriebeeingangswelle, Vorgelegewelle und Zahnräder ständig, der Kraftfluss findet erst durch verschieben der Schiebemuffe statt (schalten). Sollten hier schon starke Geräusche auftreten ist von einem Getriebeschaden auszugehen. Das Getriebeöl solltest du schnellsten ablassen, an der Ablassschraube befindet sich ein Magnet sollte hier übermäßig Abrieb vorhanden sein oder im Öl muss das Getriebe geöffnet werden. Werkstätten haben oft nur ein/zwei verschieden Getriebeöle im günstigen Großgebinde und sind auf die speziellen Anforderungen heutiger Getriebe nicht eingestellt, auch ist oft nicht bekannt (selbst bei Fachwerkstätten), das bei dem Ford/Mazda Getriebe das Öl alle 40000 km gewechselt werden muss. Wenn bei warmen Motor/Getriebe im Gegensatz zum kalten, der Schaltvorgang gut funktioniert spricht dies eher für intakte Synchronringe jedoch ev für das falsche Getriebeöl, z.B. mineralisches anstatt Vollsynthetisches. Ford Vorgabe, GL 4 oder 5 75w90. Und hier sind sich auch die Fachleute sich nicht einig, Auszug aus dem Öllexikon.:

5.3.2 Kann man auch Getriebeöl API GL-5 statt API GL-3/ GL-4 einsetzen?
Jeder Autofahrer möchte eine komfortable und schnelle Synchronisation ohne Kratzgeräusche. Das bedeutet, daß die Reibung am Synchronkonus nicht zu hoch sein darf, um hakeliges Schalten zu vermeiden. Sie sollte jedoch auch nicht zu niedrig sein, um ein Durchrutschen des Synchronringes zu vermeiden, was wiederum eine Schaltung unmöglich machen würde.
Da zum Teil eine zu geringe Reibung beim Einsatz eines API GL-5 - Schmierstoffes in einem Synchrongetriebe beobachtet werden kann, wird vom Einsatz ausdrücklich abgeraten.

Nimm ein Vollsynthetiköl G- 4 75W90.

Zu den Ford/Mazda Getriebeschäden-Ursachen ist mir bekannt:

1. Lagerschaden an der Getriebeeingangswelle.
2. Lagerschaden am 5. Gang oder auch festfressen an der Anlaufscheibe.
3. Ungenügende Härte der Getriebeausgangswelle im Übergang zur Eingangswelle, hier entsteht durch das Nadellager so ein hoher Abrieb der wie Sand im Getriebe wirkt und sich zuerst durch den hohen Verschleiß der Messing-Synchronkörper bemerkbar macht. Dies war bei meinem Getriebe der Fall. Teilekosten, alle Lager ,Getriebeeingangswelle ,5. Gangeinheit, Synchronringe,
Schaltgabeln, Schiebemuffe ca 1500 Euro .Die Ausgangswelle habe ich richten lassen (200 Euro) und war dadurch sicher, dass sie jetzt die richtige Härte hatte .Die Instandsetzung hat sich in diesem Fall nur gelohnt weil ich es selbst gemacht habe.
Sollte bei dir eine Getriebeüberholung anstehen, würde ich dir zu einem Getriebefachbetrieb raten. Viel Geld kann man sparen in dem man die Lager im Handel kauft, es sind nur wenige (2oder3 ) Lager speziell Ford. Von dem Nadellager in der Hauptwelle habe ich noch 3 Stück, kannst du von mir so bekommen.

In der Hoffnung, dass ein Ölwechsel deine Probleme löst, lieben Gruß Tommy

Hi zusammen,

danke mal für die Tipps. Das Öl ist jetzt erst 20.000 Km drinne, sollte also wirklich noch i.O. sein.

Die Werkstatt hat damals das richtige Öl reingemacht (steht so auf der Rechnung und ich habe 10 mal mit der Werkstatt geklärt was da rein kommt ). Im Mazda System wird das auch als ATF-Öl beschrieben (Mehr zum Öl hier: www.wohnkabinen-forum.de/index.php/forum...83-mazda-bt-50-bj-06 )

Ich habe in der zwischenzeit auch 2-3 Webseiten gefunden wo es alternative Ölvorschläge gibt: www.kroon-oil.com/de/produktberatung/lie...#!/component:242551/

Nochmal zu den Symptomen: Ich habe keine Geräusche beim fahren! Man hört nix vom Getriebe oder Co. Nur beim Hochschalten von den Gängen (schnelles Schalten) gehen diese nur mit etwas mehr Druck und unter einem leichten Schleifen rein. Vom 2-3 ist es am "schlimmsten" - hier gibt es einen Punkt wo sich die Zahnräder etwas unterhalten . Ich habe mir auch schon mal überlegt, ob evtl. die Kupplung nicht mehr 100 trennt, denn wenn ich die Kupplung lange gedrückt halte (langsam Schalten) gehen die Gänge besser rein. Aber hier hätten die Synchronringe auch mehr Zeit für die Angleichung / die Welle dreht sich langsamer. Heute morgen war es mit kaltem Fahrzeug ohne Probleme möglich zu schalten.

Ich werde evtl. mal die Bremsflüssigkeit tauschen / Kupplung entlüften.

Kann man das irgendwie besser testen?

Danke und Grüße
Markes

Markes schrieb:
Ich werde evtl. mal die Bremsflüssigkeit tauschen / Kupplung entlüften.

Kann man das irgendwie besser testen?

Danke und Grüße
Markes

Der Verdacht, die Kupplung löst nicht richtig, ist bestimmt nicht verkehrt. Zum Testen fällt mir nur eins ein: Hinterräder anheben, damit sie leer laufen können. Wenn die Kupplung getreten wird, sollten sie still stehen.

Ich glaube langsam es könnte doch das Lager sein.
Wenn ich das Auto rollen lasse mit Gang ist nix zu spüren / hören. Lasse ich das Auto rollen ohne Gang fängt der Schalthebel sehr stark zu wackeln an, drückt man die Kupplung verschwindet es. Es könnte also durchaus sein das die Welle etwas spiel hat und deshalb es beim Schalten hakt.
Ich komme leider gerade nicht dazu das Getriebe auszubauen und zu prüfen... vermutlich muss das warten bis nächstes Jahr Sommer bevor es nach Island gehen soll.... verdammt.

Grüße
Markes

Na hoffentlich ist bis dahin nicht aus einem relativ kleinen Schaden ein großer geworden. :hmm:

Gruß Ulf