Frage Wohin mit der Batterie?

Hallo zusammen,

in den verschiedenen Freds zu Um- und Ausbauten habe ich oft gelesen, dass Ihr die Batterien irgendwo in die Kabine baut.

Wir dachten eigentlich darüber nach, 1 – 2 Batterien unter das Auto zu packen, mit entsprechender Halterung und Schutz, z.B.wie bei www.rocket-crawinkel.com/shop/vw-amarok/
Da könnte neben der Batterie auch der Kompressor Platz finden und das Gewicht wäre weiter vorne und tief - und mehr Platz in der Kabine.
Was haltet Ihr davon?
Lg pskau

Na quasi unerreichbar im Unterboden finde ich nicht so ein gute Idee, wie Rudi schon schreibt.
Wenn noch Platz für eine Batterie vorne unter der Haube ist, dann ist das nicht schlecht.
Sollte die Kabine auch abgestellt autark sein, dann muss die Batterie da rein.

Also,

im Motorraum scheint kein Platz zu sein.
Kabine autark: daran habe ich noch gar nicht gedacht, ...
ich kann mir aber im Moment nicht so wirklich vorstellen, das Kabinchen auf einer Reise abzustellen. Vermutlich wird das Teil ca. 8 Monate im Jahr auf dem Auto bleiben und wenn es so richtig kalt und fies ist, irgendwo untergestellt und "eingemottet".

Hat jemand die Batterie unter dem Auto und wie sieht das aus mit Dreck und Wasser?
lg pskau

Ich sehe da mehr Nach- wie Vorteile . Du musst zusätzliche Kabelkupplungen ja auch im Freien unterbringen!
Und alles was nass und dreckig wird kann zu Problemen führen!

Hallo,

wenn die Kabine abgesattelt nicht bewohnt werden soll kannst die Batterie auch im Pickup unter bringen und dann eben mit dicken Kabeln die Poole in die Kabine legen.
In meinem Fall ist die Kabine nur mit einem zwei pooligem Stecker mit dem T5 verbunden um während der
Fahrt über die Lichtmaschine laden zu können.
Wenn ich die Batterie in die Doka verlegen würde wäre immernoch der Stecker unter der Pritsche - nur die Batterie würde wo anders in der Leitung sitzen und sich etwas positiver auf die Gewichtsverteilung auswirken.

Gruß Christopher

Sowas in der Art wäre ein Ansatz:

www.torklift.com/index.php/products/auxi...-storage/hiddenpower

Wenn es unterm Auto den entsprechenden Platz gibt, fände ich die Idee erst mal gut. Es ist aber ein erheblich erhöhter Aufwand bei der Installation (Schutz vor Wasser, Salz, Bodenberührung, Diebstahl; Kabelführungen, Position des Solarladers oder Booster,) und bei der Wartung, wenn man an die Batterien nur noch nach dem Aufbocken kommt. Kontakt mit Salzwasser sollte auf jeden Fall vermieden werden, wenn die Akkukiste und alle Kontakte nicht absolut dicht sind.
Bei LKW liegen die Batterien zwar auch relativ frei, aber die sind gut erreichbar, leicht zu reinigen, werden nur beim Start belastet und sie haben ein 24V System, das Spannungsabfälle wesentlich besser verkraftet.

Bernhard

Hej,

ich hatte meine Zweitbatterie auch über mehrere Jahre an der Fahrzeugunterseite.
Einmal hinten links unter der Ladefläche später dann längs neben der Kardanwelle, Problem war immer wieder das Oxidieren der Polklemmen und der Kabel.

Jetzt habe ich die Batterie auf der Ladefläche wenn keine Kabine drauf ist und bei Kabinentransport ist die Batterie in der Kabine.
Das ganze ist steckbar ähnlich einer Hochstrom-Natosteckdose.
Mit dieser Variante bin ich bis jetzt am glücklichsten.

Hallo zusammen,
vielen Dank für Eure Hinweise, Ratschläge und Erfahrungsberichte. Schön, dass es ein solches Forum gibt, wo man Fragen stellen kann und hilfreiche Antworten bekommt.!! Danke!
Dreck, Stecker und Kontaktproblem sowie öfter unters Auto krabbeln sind Argumente, die ich nicht von der Hand weisen kann. Also werde ich die Batterien und den benötigten Raum doch in die Kabine mit einplanen müssen. 
Und ich hatte gerade begonnen, mich mit der Engel Kühlbox MT 60 FC anzufreunden, aber die hat „riesige“ Außenmaße…, braucht also entsprechend Platz und kann nicht überbaut werden.
Lg pskau

PSKAU schrieb: .....
Und ich hatte gerade begonnen, mich mit der Engel Kühlbox MT 60 FC anzufreunden, aber die hat „riesige“ Außenmaße…, braucht also entsprechend Platz und kann nicht überbaut werden.
Lg pskau

Lassen sich die Batterien im Fußraum unter den Rücksitzen unterbringen? Optima Yellow Top sind relativ klein und dürfen auch liegend verbaut werden.
Die Kühlbox kann überbaut werden, wenn du sie auf einen Schwerlastauszug stellst.
Alternativ gibt es auch Kühlschubladen oder Kühlboxen/Schränke mit separatem Kompressor
www.kissmann.net/kuehlbox/kschublade.htm
marine.dometicgroup.com/de/produkte/komp...nbaukuehlgeraete.php

Bernhard

Hallo zusammen,
zur Elektrifizierung unseres Kabinchens:
ich habe jetzt ganz viel gelesen und nur die Hälfte verstanden. Meine E-Kenntnisse reichen bislang nur zum Anklemmen von Steckdosen, aber ich bin fest entschlossen, an dieser Aufgabe zu wachsen.
Habe ich das in groben Zügen so richtig verstanden:?

also mal angenommen:
ich möchte 1-2 Solarfolien auf das Dach kleben (sagen wir erst mal 1 mit 100 Wp, später vielleicht ein 2.) Kabel durch das Dach in die Kabine Four wheel soll ja vorbereitet sein.
Und dann stell ich eine (später 2) optima Yellow 75Ah oder Westeck 75 Ah in die Kabine. Und dazwischen, am Batteriestandort muss ich dann noch so was wie einen Ctek D 250 o.ä. zwischen klemmen, der meine Akkuladung regelt. An diesen muss dann z.B. der Ctek Smart pass dran. An den wird dann auch das Kabel quer durch das Auto zur Lichtmaschine angeklemmt. Sämtliche Verbraucher werden da auch dran angeschlossen.
Und da der Amarok vermutlich (hab ich aber noch nicht nachgesehen) auch so eine verbrauchsoptimierte Lima hat , die nicht die ausreichende V-Menge zur Akkuladung zur Verfügung stellt, muss ich dann zusätzlich noch so was wie einen Ladewandler z.B. Waeco Perfect Charge DC 20 auch in die Kabine zur Batterie stellen? Der käme dann an das Kabel von der LiMa und würde in den Ctek D 250 münden.
Und irgendwo muss auch noch das Kabel zur Ladung der Verbraucherbatterie am Campingplatz, also ein wie immer abgesichertes Stromnetz, auch an den Ctek D 250 oder an den Smart Pass.
Und dann steht noch bei diversen Quellen, dass Sicherungen eingebaut werden sollten, wo müssen die denn zwischen?
Summa summarum: Großteile in einfacher Ausführung zum späteren Ergänzen ~ € 1.000,- zzgl. Stecke, Strippen,….
Ich vermute, alle Experten und die die Ahnung haben werden sich kringeln…
Könntet Ihr bitte trotzdem Licht in mein Dunkel bringen?
Lg pskau

Hi, es gibt andere Elektro-Gurus hier, aber
- wenn Du den Ctek 250 drin hast. Kannst Du Dir den Ladebooster sparen, auch den Smartpass wirst Du nicht benötigen. Der macht nur bei hohem Energiebedarf Sinn. Und irgendwo muss die Energie auch herkommen.
Det ctek bringt halt keine 14,7 oder 14,8 V
Ist aber eine Geld und Platz sparende Alternative zu Ladebooster+MPPT Laderegler. Erisch hier hat das Teil in seiner Geocamper im Einsatz.
EDIT:
Was soll an Solar drauf? Der Ctek packtax. 250w Solar.....
Wenn Du die Option willst brauchst Du für den CP noch einen 230V Lader extra. "Ein Kabel am den Ctek" würde die Kabine abfackeln. Lebensgefahr incl.
Ich habe mir den NDS Power Service Gold 30 besorgt. Ersetzt Trennrelais, Ladebooster, Solarregler bis 240 W und hat den 230V Lader drin. Wegen der Baustelle läuft er bei mir bisher nur auf 230V
Weitere Erfahrungen kann ich nicht bieten. Ist bei Reimo im Katalog.
Wenn Du mir Deine Email per PN schickst kann ich heute abend die Bedienungsanleitung + Daten durchmailen.

Hallo zusammen, hallo Manfred,

also der NDS Power Service Gold 30 würde alle meine aufgeführten Teile ersetzen?
Also nur noch Solarzellen (erst mal 100 WP, später noch mal 100) aufkleben und Kabel ziehen zu dem NDS, dann zum Akku? NDS verkabeln mit CP-Steckdose und Lima? Dann wären vielleicht bereits 2 Akkus und 2 Solarpanels mit dem Budget machbar?
(Kein Umbau an Lima oder Regler des Basisfahrzeugs erforderlich steht in der Beschreibung).
Dr. Google erzählt irgendwas zur fehlenden Temperaturkompensation?

e-mail-Adresse kommt per PN, Dank vorab

lg pskau

Die Universal Lösung für kleines Budget und Einbauraum.
Ich habe das mal für mich als Pilotprojekt gestartet. Hoffe es läuft.
Sicher nicht das Hightech-Teil das Überall das letzte an Power rauskratzt,. Aber mal ehrlich: ein 230V 30A Lader liegt in ähnlichen Regionen und aufrüsten, etwa mit einem höherwertigen Solarregler geht immer noch wenns nicht reicht.
Ich habe noch einen Batteriemonitor ins System gesetzt damit ich weis was Sache ist.
Die Temperaturkompensierung setzt, so denke ich, erst an der Oberkante Unterlippe ein.
@ Elektroprofis: bitte ggf. korrigieren
Mit dem NDS kommst Du da auch nicht ganz hin. Sind auch 14,5V max

Das CTEK D250s schaltet zwischen Solarmodulen und Lichtmaschine/Autobatterie um. Da es 14,4V Ladespannung abgibt, auch wenn die Spannung der Starterbatterie nur 12V beträgt , kann es die Yellow Top problemlos laden. Ein Temperatursensor ist im Lieferumfang.
Auf einen (teuren) Batteriecomputer kann ich gut verzichten, es reicht eigentlich, die Spannungsangaben eines Voltmeters richtig zu interpretieren. Ich habe das Votronic Info Panel eingebaut, das reicht für die kurze Info zwischendurch. Wenn ich mehr wissen will, greife ich zum Multimeter.
Physikerweisheit: Wer keine Ahnung hat und misst, misst Mist

Für längere Standzeiten im Schatten habe ich ein CTEK MXS 10, das ich bei Bedarf parallel an die Pole der Kabinenakkus anschließe. Das hat auch einen 10A Supply Modus

Bernhard