Frage Amarok und Kabine, geht das?

Hier scheinen sie auch nicht zu sein, habe in den letzten Monaten (und ichkomme viel rum) drei gesehen. Einer davon war Vorführwagen.

Spannend wäre so ein Praxisbericht auf alle Fälle! Und die Waage am Besten gleich dabei.

Moin.

Ihr wohnt halt in der falschen Ecke von Deutschland. Hier könnte ich Euch jeden Tag eine neues Bild vom VW bringen. Und jedes Mal ist das Kennzeichen ein anderes :grin:
Allerdings habe ich mit Kabine auch noch keinen sehen könnne - außer auf den Fotos.

Aber mal ehrlich - rein von den Hebeln her sieht die Bimobil-Kombi doch wirklich grenzwertig aus.




Gruß Stefan

Hier fahren so etwa 3 Stück.

Rudi, hast natürlich recht, war mit dem Leergewicht etwas falsch. Richtig ist: 1893 bis 2030Kg.

Zur Zulassungsstatistik: Bei mir im Wohnort sind unter den geschätzten ca.300 Pkw genau 3 Pickup. Wenn ich mich
mal dazurechne ( wenn ich irgendwann mal ein vernünftiges Angebot bekomme ) kommen wir dann auf 4. Ich denke
das insgesamt so jeder 4.-5. neuzugelassene Pu momentan ein Anorak ist. Das ist doch eine ordendliche Quote?

Wenn VW die Pu Quote von ca. 1% auf etwas mehr hochbringt, haben die Ihr Ziel doch erreicht?

Wie gesagt, es liegt wohl an den Preisen bzw. Händlermargen das hier nichts geht, warte ja jetzt auch schon ein
halbes Jahr das die Preispolitik sich ändert.

shakti schrieb: ich habe mir auf der bimobil hausmesse den Amarok mit "kurzer"Bimobil Kabine angeschaut, sieht eigentlich ganz ordentlich aus. allerdings faellt schon auf, dass die Verarbeitungsqualitaet vom Amarok noch verbesserungsfaehig ist, er hat neben einem aktuellen Navarra gestanden, das war nicht vorteilhaft fuer den VW (primaer Spaltmaße und Lack). hoffen wir mal, dass VW die suedamerikanische Fertigung besser in den Griff bekommt,
netten Gruss
Juergen

Ich bin ja momentan noch in Südamerika und habe zwei Monate in BsAs gelebt und gearbeitet, da wo der WV auch montiert wird. In der Zeit hattte ich Bekanntschaft mit einem deutschen Mitarbeiter von VW aus der Qualitätssicherung. Ich hab natürlich keinen Vergleich wie das bei anderen Importfahrzeugen aussieht, aber was mir dieser so alles erzählt hat, ...., da würde ich, falls ich auf den VW spekulieren würde, doch eher auf die deutschen Modelle warten.

Alleine die Tatschache, dass pro Fahrzeug nach Überführung nach Europa etwa 20 Arbeitsstunden nachgebessertt werden. Und das betrifft v.a. genau die Spaltmaße usw. die Jürgen hier auch angesprochen hat....

Hallo Forum,

ich komme hier mal zum Anfangsbeitrag zurück: "Amarok und Kabine, geht das?"

Ja, das scheint sogar gut zu gehen, wenn die Kabine nicht zu wuchtig und zu schwer ist. Wir haben gerade zwei Kunden Ihren neuen Four-Wheel Camper auf den Amarok gebaut. Beide haben sich nach der Heimfahrt positiv zu den Fahrleistungen und Fahrwerken des Amaroks geäußert. Lediglich die zu erreichende Höchstgeschwindigkeit wurde durch die Kabine etwas reduziert.

Da ich die bei Picasa eingestellten Bilder nicht einzeln hier herein verlinkt bekomme, hier der Album-Link.

Four-Wheel Grizzly auf VW Amarok

Bitte den Beitrag nicht als Schleichwerbung ansehen, ich denke nur zum Thema Amarok und Wohnkabine sind neue Bilder immer eine willkommene Ergänzung.

Gruß in die Runde,

Jens

der Amarok kommt.........nach all dem, was ich bisher so erfahren habe, wird er sicher zu einer ernsten Konkurrenz für die Etablierten.
Und wenn nun der Longebed als weitere Ausbaustufe erscheint, wird er noch geeigneter für WoKaisten werden. :hammer:

Wichtiger als eine Longbed Version wäre ein hubraumstärkerer Motor und das damit verbundene Drehmoment. Die Four-Wheel Grizzly ist vermutlich die flachste für den Amarok verfügbare Wohnkabine am Markt, und hat doch die Höchstgeschwindigkeit laut unserem Kunden auf nur 150 KmH reduziert. Das lässt vermuten, dass der 2.0 Diesel mit einer größeren höheren Kabine noch eher an seine physikalischen Grenzen stößt. Dies ist erstmal nicht überzubewerten, da man in der Regel mit WoKa nicht so schnell fährt, trotzdem ist zu überlegen wie dauerhaft haltbar so ein Motor sein wird, wenn er viel im oberen Lastbereich bewegt wird. Da wird uns die Zeit zeigen was Trumpf ist.

Alle unsere Kunden, die den Amarok haben oder bestellt haben sind vollkommen begeistert vom Fahrzeug. Einer ist ein ehemaliger Ingenieur von Peugeot, und er hat alles an in Europa zu kaufenden Pickups vorher ausgiebig getestet, und würde sich jederzeit wieder für den Amarok entscheiden.

Die Meinungen zum Amarok gehen hier im Forum weit auseinander. Es obliegt mir auch nicht ein Urteil zum Fahrzeug abzugeben, dafür kenne ich es zu wenig. Uns war wichtig die passende Wohnkabine zu haben, um die technischen Möglichkeiten des Amarok ideal ausnutzen zu können. Das ist uns mit der Grizzly ideal gelungen - sagen die Käufer.

Gruß,

Jens

Danke für die interessanten Bilder !

Zumindest in Österreich dürfte diese Kombi aber nicht herumfahren ohne zusätzliche Beleuchtung.
Wenn die Kombi eingetragen werden soll, müsste eine fixe Zusatzbeleuchtung dran (Leuchten müssen aus 45 sichtbar sein);
ob das Ganze noch als Ladung durchgeht, ist fraglich bei dem seitlichen Überstand (Ladung darf Fahrzeugbreite nicht überragen, wobei noch nicht ausjudiziert ist, ob dazu auch die Spiegel mitzählen; meist wird dabei auf die im Fahrzeugbrief eingetragene Fahrzeugbreite abgestellt); aber auch als Ladund darf diese die Leucchten nicht verdecken; jedenfalls nachts müsste Zusatzbeleuchtung angebracht werden.

Wie ist das in D bzw CH ??

Martin

In CH darf die im Typenschein (Fahrzeugpapiere) eingetragene Fahrzeugbreite nicht überschritten werden.
Dazu kommt, dass die Befestigungen der Kabine mit Boardwerkzeug entfernt werden können, ohne das weiteres Werkzeug erforderlich ist. Ich denke mir aber, dass die meisten wohl ein Auge zu drücken, ganz nach dem Moto, "besser eine gute Befestigung die nicht zu lösen ist, als eine schlechte die manipuliert werden kann"


Um die Kabine auf dem Fahrzeug zu prüfen kommen dann noch Sachen wie Einfallswinkel der Lichter, Unterfahrschutz der passen muss usw.

Grüsse, Oli

Eine zusätzliche Beleuchtung habe ich den Kunden auch empfohlen.

Die Befestigung erfolgt mittels zertifizierten Spannschlössern oder Spanngurten. Da gab es keinen Ärger, und die Verbindung ist "ohne Werkzeug lösbar".

Für unsere Kunden aus der Schweiz bieten wir extra schmale Four-Wheel Modelle an, um ein evtl. vorhandenes Breitenproblem zu vermeiden. Allerdings haben wir schon einige Kabinen in die Schweiz verkauft und auch bei breiten Kabinen noch keine Rückmeldung bekommen, es hätte Ärger mit der Polizei gegeben.

Gruß,

Jens

Ich denke auch nicht, dass die Polizei dies wirklich oft kontrolliert.
Die Erfolguote wird wohl bei Überladung grösser sein...

Wie breit sind die schmalen Four-Wheel?

Grüsse, Oli

Hallo,

handelt es sich um die 120 oder die 160 PS Variante des Amarok?
Letzterer hat m.W. 400Nm schon bei recht niedriger Drehzahl, von den
Zahlen her vergleichbar mit dem ehem. 5-Zyl. 2,5 Ltr TDI m. 173PS/400Nm.
Das würde mich eigentlich wundern wenn die flache Kabine den so ausbremst?

Es sind halt doch nur Zahlen.... :hmm:

Tja, der Trend geht leider überall nach unten beim Hubraum, der neue Ranger hat ja auch nur noch 2.2L, aber mehr Leistung und Drehmoment als der Aktuelle.

Und wen es interessiert, im PKW Bereich plant man schon mit 1.5L Hubraum und mit 420Nm und 217 PS, mit Turbodann sogar 480Nm und 245 PS Link zum Bericht.
Gut, das ist noch ein Prototyp, läuft aber schon in einem Auto! Man sieht, die Motorenentwicklung ist lange noch nicht zu Ende !

Die schmalen Four-Wheel Camper gibt es in 176cm Aussenbreite und in ca. 190cm Aussenbreite. Die Amarok-Variante ist dagegen ca. 205cm breit. Die Bodenlängen variieren von 150cm über 175cm bis 200cm. So gibt es für nahezu jeden einheimischen PU die ideale Kabine (Dacia und Fiat Strada mal ausgenommen).

Gruß,

Jens