Frage Frage an die offroad-er

Thomas130 schrieb: da habe ich es nicht allzu schwer, ich schaue einfach vor die Tür..

wen oder was meinst Du da?

offenbar sind nicht nur hinsichtlich Kabinen die Geschmäcker sehr verschieden :lol:

Wenn der Alkoven auf dem Dach des PU abgestützt wird, dann bleibt die ganze Bewegungsenergie in der Kabine selber. Je größer der Pickup, um so krasser der Effekt. Bei meinem ehemaligen F350 Crew Cab Long Bed kam die Ladfläche auf schlechten Strassen durch Verwindung des Rahmens um bis zu 10cm auf jeder Seite raus. Hätte ich eine Kabine mit auf dem Fahrerhaus aufliegendem Alkoven gehabt, dann wäre die Ladefläche weniger stark "ausgeschwungen", die Kräfte wären aber im Kabinenrahmen absorbiert worden. Dies hätte langfristig zur Schwächung des Woka Rahmens geführt.
In meinen Augen ist nur eine vom Fahrerhaus entkoppelte Wohnkabine Ideal befestigt. Dazu empfehle ich minimal 5cm Luft, die Amerikaner fordern in der Regel sogar 3 Zoll / ca. 7,6cm.
Der schwingende Alkoven ist besser, als ein Alkoven am dem das ganze Auto zerrt.

Ansonsten ist nur eines zu sagen: Beim Offroad Fahren ist der flachste Alkoven die beste Lösung, da so die geringsten Kräfte entstehen. Weder durch ein hohes Alkovengewicht, noch durch lange Hebel. Kabinen mit auch im Fahrbetrieb großem und hohem Alkoven sind im Vergleich zu flachen Offroad Kabinen eben nur bedingt zum Offroadfahren geeignet.

Ein Ferrari mit All-Terrain Reifen wird nur bedingt geländetauglich und ein kleiner Traktor auch mit Slicks kein "Kurvenräuber".

Lieben Gruss,

Jens