Frage Luftfederung Goldschmitt im Navara

Hallo Toni,
Glückwunsch zu Navara, Kabine und Luftfederung
Aber andererseits: Eine überladene Hinterachse wird nicht dadurch leichter, dass die Ladung durch eine verstärkte Federung auf die passende Höhe gebracht wird.
Du solltest dringend mal auf die Waage fahren, wenn die Kabine voll beladen ist, alle Tanks und der Kühlschrank gefüllt sind, alle Mitfahrer im Fahrzeug sitzen und dann neben dem Gesamtgewicht auch die Achslasten getrennt messen.
Ich drücke alle Daumen, dass du im erlaubten Rahmen bleibst.

Gruß, Bernhard

Wieviel Bar hast Du den da drauf? Hatte die gleiche Kombi mal letztes Jahr und fand die Kabine mächtig groß für meinen Navara.

Übrigens: Ab einer bestimmten Bar-Zahl ist eine Luftfederung reine Geldverschwendung. Dann besser Eschenholz-Klötze zwischen Rahmen und Blattfeder schlagen! Die federn auch nicht, kosten aber weniger.

Gruss,

Jens

Hallo, das waren 2,5 bar und richtig unangenehm hart wird es bei 5 bar , aber wer fährt mit 5 bar durch die gegend ?. es gibt auch einen min. 1,0 u. max 3,0 bar Druck im Fahrbetrieb.

Hallo und Grüße aus Wien,

Ich glaube die Waage ist wichtig,HA+VA kg?
habe selber über Goldschmitt nachgedacht,
werde in Juni vor der Reise OME(schwer) einbauen (lassen)+400kg.
Da wird das ganze Fahrwerk umgebaut.
Da so viel Navara fahrer da sind möcht ich euch fragen wie es so läuft(D40)?
Fahre selber Navara D40 DoKa BJ2006(125000km)+Exkab seit März 7000km sehr gut,
Viel freude und schöne Reise

Tibor

Hallo Tibor,
bleibt die Excab dauerhaft aufgesattelt?
Nur dann ist es sinnvoll, eine schwere OME Federung für +400kg einzubauen. Wenn du jedoch mal ohne Kabine und Ladung fährst, wird der Navara hüpfen wie ein Flummi.
Es ist ja gerade ein Vorteil der Luftfederung, dass man sie an wechselnde Ladungszustände anpassen kann. Die Nachteile der Luftfederung werden dagegen kontrovers diskutiert. (Veränderung der Belastungspunkte innerhalb des Rahmens, weniger Freiraum für die Hinterachse im Gelände, ...) Sie machen sich im normalen Betrieb auf Autobahnen und Feldwegen jedoch eher nicht bemerkbar.

Gruß, Bernhard

Hallo Tibor,

sehe ich genauso wie Bernhard. Angepasstes Fahrwerk ist gut, aber nur, wenn du die Kabine drauflässt.
Ohne Kabine kann man die Luftfeder praktisch ablassen, da die Navara Federn von Hause aus schon rel. hart sind.

Die Roadmaster oder die Loadplus Zusatzfedern sind eventuell eine Alternative zur Luftfeder. Sie setzen mit der zusätzlichen Federwirkung erst ein, wenn die Pritsche etwas belastet ist.
Die Loadplus habe ich seit ein paar Wochen am Ranger mit der Fourwheel Kabine und bin mit der Wirkung ganz zufrieden. Dazu kommt, dass sie bei fortec.de nur knapp 130€ incl. Versand gekostet hat. Die Roadmaster ist ähnlich teuer wie eine Luftfeder, aber einfacher einzubauen.
Der Einbau der Loadplus war innerhalb einer guten halben Stunde erledigt.

Gruß, Bernhard

Hallo Bernhard,

danke für deine Antwort, die Exkab bleibt oben, die Entscheidung ist schwer, den wenn ich es weiterverkaufe dan kann es zu einem Problem werden, das was du schreibst, stimmt.
Jezt wiegt es mit 1/2 Tank, Kinder, ohne oder wenig Ausrüstung, ohne Eltern 2610kg, noch 200-(300)kg. Naja geht, aber?

Grüße
Tibor

Hallo Robert,

hab erst jezt deine Antwort gelesen, stimmt, die Loadplus was der Bernhard schreibt,hab ich auch gelesen, sind vom Preis kein vergleich zu einem komp. Fahrwerks tausch.
Noch einmal nachdenken, so ist es halt.

Grüße
an euch
Tibor

Ich habe mit dem aktuellen Ausbaustand geschätzt auf dem Ranger rund 330kg und das wird von der Loadplus gut ausgeglichen. Da kommen noch ein paar Schrankbeschläge, weitere Kleinteile und vielleicht 2 Quadratmeter Holz zu.
Urlaubsfertig und voll beladen incl Wassertanks wird das deutlich mehr. Ich gehe aber davon aus, dass ich mit etwas erhöhter Vorspannung der Loadplus die Kombination mindestens in der Waagerechten halten kann. Genauer werde ich das allerdings erst beim ersten echten Einsatz incl. Gebirgstouren im Sommer feststellen. Wenn es nicht reicht, habe ich mit den Loadplus zumindest keinen großen Verlust.

Wenn der Ranger voll beladen zum Schwanken neigen sollte, werde ich das mit Koni Heavy Track Dämpfern ausgleichen, nicht mit OME, die ja eigentlich nur eine OEM Version von Monroe Dämpfern teuer verkaufen. Wenn du outback erfahrene Australier nach OME fragst, sind die Kommentare längst nicht so positiv wie hier in Deutschland. Meine originalen und neuen OME Dämpfer waren nach weniger als 5000km auf dem Gunbarrel Highway bereits kaputt.
Die OME Blattfedern haben imo nur einen Vorteil. Wenn sie dem Gewicht angepasst sind, federn sie sehr viel weicher als die originalen Blattfedern. Das ist komfortabler und besser im Gelände, beansprucht die Dämpfer aber viel stärker. Außerdem sind sie sehr rostanfällig.

Viele Grüße, Bernhard

Hey der Preis ist schon klasse aber wer nicht ganz ungeschickt ist im selber werkeln kann sich die Anlage auch selber einbauen und den Goldschmittsatz gibt es zum Schnäppchenpreis hier...
www.wohnmobilbedarf.com/caravantechnik11...15cd22031f846ae2f044
und die Eintragung geht mit den nächsten Tüv auch easy
Ist eigentlich in den Preis auch die Eintragung?

Wenn schon Luftfeder, dann aber bitte gleich mit Zweikreissystem und eingebautem (besseren) Kompressor, damit es auch komplett ist!
Erstaunlich, dass die Luftfeder preisgünstiger kommt als die OME. Wobei bei OME ja auch die neuen Stoßdämpfer enthalten sind und in der Regel das Fahrzeug auch höher wird. Das zwingt dann allerdings auch wieder zu Änderungen an der Vorderachse.

Gruß, Bernhard

Ja Klar besser geht immer aber ich fahre bzw.benutze jetzt seit ca. 3 Jahren " kein Zweikreissystem" und bin auch mit den Kompressor super zufrieden...also warum mehr Taler ausgeben :

So ne Federung zum Anheben und Senken ist schon was feines. Habe auch eine Goldschmidt drin. Aber 10 cm???? Ich habe bis jetzt nur 1cm heben können! von 1 bar auf 4 . In der Anleitung oder woher auch immer habe ich in Erinnerung das ich nicht höher als 5 pumpen soll.
Ist meine Hinüber oder sind das verschiedene ausführungen? montiert unter einem Hilux/taro. mit verstärkter Feder.

renesas schrieb: So ne Federung zum Anheben und Senken ist schon was feines. Habe auch eine Goldschmidt drin. Aber 10 cm???? Ich habe bis jetzt nur 1cm heben können! von 1 bar auf 4 . In der Anleitung oder woher auch immer habe ich in Erinnerung das ich nicht höher als 5 pumpen soll.
Ist meine Hinüber oder sind das verschiedene ausführungen? montiert unter einem Hilux/taro. mit verstärkter Feder.

1 cm ist deutlich zu wenig! Vielleicht sind die Halter der Bälge falsch, oder falsch angeschraubt und die Bälge sind schon im entlastetem Zustand weit auseinander gezogen! Das wäre für die Verschränkung aber sehr vom Nachteil! Bei 4 bar sollte der höchstmögliche Hub schon erreicht sein...........
5-7 cm Unterschied sind mind. drin!

ein Foto wäre hilfreich

Renesas hat verstärkte Federn, vielleicht liegt der geringe Hub daran?

Holger4x4 schrieb: Renesas hat verstärkte Federn, vielleicht liegt der geringe Hub daran?

aber die Luftbalge liegen doch auf der Feder und nicht drunter oder haben die verstärkten Federn soviel Power?
Aber dann macht der Einbau der Luftfeder ja gar kein Sinn
Wie Volker schon schrieb....Foto hilft

stimmt, wenn das Federpacket sooo wenig arbeitet springt der PU aber ohne Kabine nur noch rum und die Luftfeder macht keinen Sinn! Ich glaub da stimmt was nicht!

Servus Renesas,

wahrscheinlich ist bei Dir aufgrund der verstärkten Federn der Abstand zu groß,
ich hatte bei mir das Old Emu Heavy Duty eingebaut,
ich wurde auch von Taubenreuther vorgewarnt, daß es dann Probleme mit der Luftfederung gibt,
die Stoßdämpfer hinten hatten bzw waren so stark/lang, die hätten mir wahrscheinlich die Luftfeder ohne Zwischenstück beschädigt,
auf dem Photo ist die Lösung zu sehen, (hat der TÜV nicht beanstandet), wurde aus massiv Aluminium gefertigt,





VG
Dieter