Frage Zusatzfederung Hinterachse

Liebe Gemeinde,

durch Fahrzeugwechsel auf das neue Rangermodell stellt sich wieder die Frage, der Federverstärkung. Bei meinem alten Ranger hatte ich eine Luftfederung von Goldschmitt. Mit Kabine nicht schlecht, nimmt allerdings der Hinterachse bei unbeladenem Fahrzeug jegliche Verschränkung. Gibt es Systeme die einfacher, besser, unkomplizierter, einstellbar sind?
Hat jemand Erfahrung mit Systemen des italienischen Herstellers ORAM?

Vielen Dank und Grüße

Martin

Hallo Martin,

suche auch gerade nach der notwendigen Zusatzfeder für meine neue Kabine. Hast Du schon mal bei roadmaster nachgeforscht ? Vielleicht gefällt dir das ? roadmaster Zusatzfeder beigoogel eingeben.

Herzlchen Gruß

Michael

Wir haben seit zwei Jahren Blattfedern von Trailmaser drin.Sind super! :top:

Viele sind sehr zufrieden mit den Ironman Loadplus. Die soll es jetzt auch für den Amarok geben. Frag mal hier nach, am besten per Telefon. Emails werden schon mal übersehen. In der Übersicht steht der Amarok noch nicht.
www.automobiles.de/epages/61737168.sf/de...37168/Products/19319
Das ist mit rund 130€ eine relativ preisgünstige Option ohne großes Verlustrisiko.
Mit OME, Roadmaster oder Luftfedern ist man gleich viel mehr Geld los.

Gruß, Bernhard

Hallo Bernhard,

habe Deinen Beitrag eben gelesen. Suche auch gerade nach Zusatzfedern. Weißt Du, wo man roadmaster beziehen kann und wo es Preislisten gibt ? Die Internetseite von roadmaster gibt hierzu nicht viel her.

Gruß

Michael

Hallo Michael,
Roadmaster gibt es bei Sven, Direktlink:
campersmall.de/Shop/index.php?cPath=21_23

Loadplus und Goldschmidt Luftfedern hatte ich bei Fortec bestellt,
www.automobiles.de/epages/61737168.sf/de...737168/Categories/44

Viele Grüße, Bernhard

chevy2500 schrieb: ... Luftfederung von Goldschmitt. Mit Kabine nicht schlecht, nimmt allerdings der Hinterachse bei unbeladenem Fahrzeug jegliche Verschränkung.

Hallo Martin,
wie kommst denn darauf?

Also bei meiner Goldschmitt (mit Kegelbald) bleibt die volle Verschränkung erhalten !

Martin

stein1101 schrieb:

chevy2500 schrieb: ... Luftfederung von Goldschmitt. Mit Kabine nicht schlecht, nimmt allerdings der Hinterachse bei unbeladenem Fahrzeug jegliche Verschränkung.

Hallo Martin,
wie kommst denn darauf?

Also bei meiner Goldschmitt (mit Kegelbald) bleibt die volle Verschränkung erhalten !

Martin

...zumindest bei meinem letzten Ranger waren die oberen Aufnahmen der Goldschmitt Luftfedern so angeordnet, dass die Anschlagpuffer ca. 5 cm weniger bis zum Anschlag hatten. Es wurden aber auch Doppelfaltenbälge verbaut und keine Kegelbälge, die vermutlich wesentlich mehr Hub zulassen. Die Faltenbälge sollen ja auch beim unbeladenen Fahrzeug mit ungefähr 0,5 bar befüllt sein und so ergibt sich zumindest bei unbeladenem Fahrzeug eine deutlich reduzierte Verschränkung.

Grüße Martin

habe von einem Forumsmittglied die LoadPlus Lp3 für meinen Ford Ranger gekauft.

Ich bin vom Fahrverhalten positiv überzeugt.

Der Einbau war in 15 Minuten gemacht und einfach. Nun habe ich die Vorspannung so eingestellt dass meine AHK im beladenen und unbeladenen Zustand eine gute Höhe hat.

Meine Erfahrungen:
- unbeladen ist der PU nicht viel härter gefedert und nur ca. 1-2 cm höher
- mit Kabine habe ich ein spürbar besseres Kurvenverhalten
- mit KAbine ca. 1.5 cm tiefer als vor Einbau unbeladen

Mal schauen wie es ist wenn die Kabine voll beladen ist, denn ich habe noch 410 kg Zuladung bei zwei Personen.

.... nochmals ein Dankeschön an Berhard

Ich habe auch die LoadPlus montiert, bestes Preis - Leistungsverhätnis :top: :Meinung:

Gruss André

...hatte ich auch schon in zwei Pu`s verbaut und war mit dem Fahrverhalten sehr zufrieden. Mickel

ebenso!

Schönen Dank schon mal allen für das Feed Back! Scheint also so, dass man mit der Load Plus erstmal nix verkehrt macht. Günstiger Preis und Selbstmontage möglich :sensation:

Hat schon mal jemand die zusätzlich aufblasbaren Dämpfer wie bsp. den Air Rancho verbaut um damit das Niveau auszugleichen? Oder wird da die Belastung für die Dämpferaufnahmen zu gross?

Grüße Martin

das würde ich nicht machen, weil die Dämpfer nicht dazu da sind einen schweren PU zu tragen sondern um Stöße zu dämpfen! Das werden die Dinger wohl nicht lange mitmachen :Meinung:

chevy2500 schrieb: Hat schon mal jemand die zusätzlich aufblasbaren Dämpfer wie bsp. den Air Rancho verbaut um damit das Niveau auszugleichen? Oder wird da die Belastung für die Dämpferaufnahmen zu gross?Grüße Martin

Hallo Martin
Ich habs schon irgendwann mal geschrieben.
Ich hatte die Air Rancho drin.
Ergebnis: rausgeschmissenes Geld.

Für einen Geländewagen mit 300 - 350 kg Ladung mögen die o.k. sein.
Für einen PU mit Kabine viel zu schwach.
Bei max. Druck von 10,5 bar hob es die Kabine hinten grad mal 4 - 5 mm.
Das Fahrverhalten war auch nicht viel besser.
Nach 2 Jahren waren die so was von verrostet das die FA. Rancho für mich gestorben ist.
Ich glaub nach 3 oder 4 Jahren hats einen Balg zerlegt.
Damit war die Sache Air Rancho abgehackt.

Hab dann die fast neuen Seriendämpfer wieder reingebaut.
Zusätzlich Load Plus --- hab nur minimal vorgespannt ---trotzdem steht die Kabine hinten
höher wie vorne.
Solo ist der PU aber schon ein gutes Stück härter,vor allem ohne Ladefläche und ohne Kabine .
Das Fahrverhalten war um Klassen besser .

Zu den Oram Dämpfer /Fahrwerk

Erfahrung hab ich nicht.
Glaub mich aber zu erinnern das der Mondo PU auf der AA in BK. die drin hatte.
Der hat von den Dämpfer´n nur das beste erzählt.
Und die Mondo-Kabine ist ja nur noch lang.
O.K. Verkäufergeschwätz ,was dran wahr ist ????

Hallo Martin
Ich habs schon irgendwann mal geschrieben.
Ich hatte die Air Rancho drin.
Ergebnis: rausgeschmissenes Geld.


Zu den Oram Dämpfer /Fahrwerk

Erfahrung hab ich nicht.
Glaub mich aber zu erinnern das der Mondo PU auf der AA in BK. die drin hatte.
Der hat von den Dämpfer´n nur das beste erzählt.
Und die Mondo-Kabine ist ja nur noch lang.
O.K. Verkäufergeschwätz ,was dran wahr ist ????[/quote]

Danke Rudi,

habe eben auch gehört, dass die ORAM "Dämpfer" genial sein sollen. Bislang konnte mir aber dazu noch niemand was genaues sagen. Auf alle Fälle wird der Niveauausgleich über diesen "Dämpfer" erledigt, der quasi wie ein Federbein konstruiert sein soll; das ganze beladungsspezifisch einstellbar...
@ Volker1959
... diese Bedenken hab ich auch und vor allem ob die Dämpferaufnahmen das auch aushalten...

Grüße Martin

Die deutsche Seite kennst du ja bestimmt schon
oramgermany.com/index.php/produkte.html

ich glaub da ist ein Anruf und Beratung für deine Situation PU mit Kabine notwendig.

kannst uns ja am laufenden halten,was die Ausführung und den Preis betrifft.

Hallo Rudi
Die Oram Dämpfer die Mondo verbaut, sind eigens für ihn von der Firma Oram
entwickelt worden. Die bekommt man nur bei der Firma Mondo selbst.
Wenn man die einbaut, braucht man keine Load Plus oder andere
Zusatzfederung mehr. Die speziellen Dämpfer der Firma Mondo haben
eine zusätzliche Feder um den Dämpfer, um das zusätzliche Gewicht von Kabinen aufzunehmen.
Ohne Kabine müsste das ganze noch recht gut fahrbar sein da die Federkennlinie dem Gewicht
angepasst wurde und sie erst richtig hart wird wenn sie ein federt.
Sind aber nicht ganz billig.
Grüße Georg

Hallo Georg

Genau die Info hatte ich auch,hab´s nur nicht geschrieben weil ich mir nicht mehr sicher war.

Wär ja dann ähnlich wie Nestle das beim Hilux macht.
Und dieses Fahrwerk ist 1a

Hast du evtl. einen Preis was der Mondo-Mann verlangt.

Hallo Rudi
Preis kann ich anfragen.
Die Federung von Mondo hat erst seit kurzem die Zulassung in Deutschland
und ist deshalb noch nicht oft in D. verkauft worden.
Der für mich größte Unterschied zum Nestle Fahrwerk ist die Tatsache
dass du mit Nestele eine Auflastung bekommst und mit Mondo-Dämpfer nicht
(für jene die eine Auflastung brauchen).