Frage 2 Takt Öl beim tanken zugeben? (Diesel)

ich habe jetzt schon einigemale gelesen, das manche Leute beim tanken von Diesel 2 Takt Öl zugeben um die Schmierung der Pumpe etc sicherzustellen. (Manche tanken sogar in den Beziner das Öl rein)
Wie sind eure Erfahrungen?
Welches Öl nehmt ihr?
Weniger Verbrauch?

ICH mache das!

Mein Hilux mit CR Diesel bekommt pro Tankfüllung - 80l Diesel - 1Liter 2-Takt-Öl spendiert. Liqui Moly 1052
Der Motor läuft wie eine Nähmaschiene, seidig und vieeeel leiser...
Außerdem tanke ich nur Ultimate- oder V-Power Diesel, wegen des nicht vorhandenen Methanol.
Da ich sehr wenig fahre gönne ich mir, bzw "IHM" diesen Luxus.

Probiers aus -passieren kann ja nichts - fast volltanken, 1l 2-Taktöl dazu, dann noch 10l Diesel hinterher zum durchmischen. Dabei - verbotenerweise - den Motor laufen lassen und auf das Geräusch hören. Nach einer kurzen Weile wird er sanft und schnurrig.

Gruß,
Jürgen

Hallo Zobelix,
ich mische auf einen Tank (70l) 250ml 2-Taktöl dazu. Der Effekt ist besonders im Winter zu spüren, das Dieselnageln ist sofort weg. Und ich hoffe, dass ich damit den Injektoren und der Hochdruckpumpe was Gutes tue.
Wichtig ist wohl die Selbstmischbarkeit und dass es aschearm verbrennt. Ich benutze Ravenol Scooter, was man relativ günstig bekommt.
Am Verbrauch habe ich nichts bemerkt

Gruß Harald

...ein paar Mal probiert beim Tanken (0.2 Liter Öl auf 80 Liter als Durchschnitt aller Forendikussionen).
Hat mir persönlich nichts gebracht. Sprich nichts gehört und nichts gespürt. Vielleicht bin ich zu unsensibel


Gruß Stefan

Wenn das so toll wirkt, warum ist das dem Diesel denn nicht direkt, herstellerseitig, beigemischt?

Ich halte davon eigentlich nicht viel, genauso wenig wie von div Öladditiven.

PB Camper schrieb: Wenn das so toll wirkt, warum ist das dem Diesel denn nicht direkt, herstellerseitig, beigemischt?

Ich halte davon eigentlich nicht viel, genauso wenig wie von div Öladditiven.

Ich denke das es nicht erlaubt ist, dem Diesel herstellerseitig 2-Takt Öl beizumischen.
Der Gesetzgeber zwingt den Hersteller jedoch den guten Diesel zu panschen mit dieser
Bioabfallsuppe die da reinkommt.
Dafür ist der Diesel nicht ausgelegt bzw konstruiert worden, der Biokram hat keine Schmiereigenschaften, die von den Aggeraten (Einspritzpumpe/ Pumpe-Düse)
jedoch verlangt werden. Durch den Bio haben wir also quasi 7% weniger Schmierfähigkeit?
Deswegen ist wohl das Beimengen von 2-Taktöl bei manchen Dieselmotoren zur Schmierung förderlich
aber 1 Liter auf die Tankfüllung finde ich schon etwas heftig
zumal das Ultimate bessere Schmiereigenschaften hat als der normale Panschdiesel
1:250 bis 1:300 sollten ausreichen

ich habe jetzt schon einigemale gelesen, das manche Leute beim tanken von Diesel 2 Takt Öl zugeben um die Schmierung der Pumpe etc sicherzustellen. (Manche tanken sogar in den Beziner das Öl rein)
Wie sind eure Erfahrungen? Läuft weicher
Welches Öl nehmt ihr? Halbsynthetisch, Aschefrei von Delticom oder Bucht - Mischung 1:200 ca.
Weniger Verbrauch? Nein

BTW
Dodge/Cummins schreibt bei Verwendung von Kerosin den Zusatz von 10% Motoröl vor.
Wers nicht weiss, Kerosin ist eine Crackstufe vor Diesel, also sehr ähnlich.


Gruss Bernd

Hi Jörg, im Smarti hab ich das auch schon gemacht 1:200 mit dem Erfolg, daß mein AGR vekokt ist... aber soll beim Smarti Serienmäsig sein ....

Andre Foren schreiben, daß die Lebensdauer der EP erheblich verlängert wird, ebenso die der Einspritzdüsen ...

Schaden wirds wohl nicht außer event. das vekoken des AGR

Grüße

Stefan

Da mir mein Wissen auch nicht im Schlaf erschienen ist, habe ich hier mal eine kurze Zusammenfassung des "STERNDOKTORS" aus Motor-Talk kopiert.

M.E. ist der Sterndoktor DER Experte auf dem Gebiet Öle - googlt mal danach - echt lesenswert.

Der Sterndoktor schrieb:

Der "2Taktöl zum Dieselsprit-Thread" ist zwar noch nicht so umfangreich wie der "Motoröl-Thread", aber auch nicht in 5 min. durchzulesen. Deshalb hier eine Kurzfassung:



Die 2T-Öl-Zugabe bewirkt das gleiche, als wenn man den Paraffin-Anteil im Sprit von Hause aus erhöhen würde.



= bessere Schmierfähigkeit, bessere Zündwilligkeit, weicherer Verbrennungsablauf u. niedrigere Emissionen (sowohl bei den gasförmigen wie auch beim Ruß).



Auch wenn alles optimal abläuft, hat ein Dieselmotor ein härteres Verbrennungsgeräusch wie ein Otto. Liegt am völlig anderen Verbrennungsablauf eines Diesels.



Unter "nageln" beim Diesel versteht man aber, wenn der Sprit dann auch noch mit zu langem Verzug zündet. Das ist dann der Fall, wenn der Sprit eine schlechte Zündwilligkeit hat oder eben nicht optimal eingespritzt wird, weil z. B. starke Ablagerungen an den Düsenspitzen stören. Oder auch beim winterlichen Kaltstart wenn der Motor sehr kalt ist.



DANN verbrennt eine größere Menge schlagartig auf einmal, was sich in einem sehr harten Verbrennungsgeräusch bemerkbar macht, die Mechanik höher belastet und der Sprit unvollständiger und unsauberer verbrennt.



Verbrennung beginnt beim Diesel bereits WÄHREND eingespritzt wird. Sprit soll möglichst ganz ohne Verzug zünden, sobald die Einspritzung beginnt.



Die 2Taktöl-Zugabe wirkt auf mehrere Arten. Einmal verbessert sich dadurch die Zündwilligkeit des Sprits selber, funktioniert das Einspritzsystem optimal und werden Ablagerungen im Brennraum und an den Düsenspitzen verhindert und bereits vorhandene mit der Zeit wieder abgebaut.



Das weichere Verbrennungsgeräusch bemerkt man vor allem beim Kaltstart. Und je kälter desto mehr. Meiner läuft aber auch bei Betriebstemp. "weicher". Wobei ich da ehrlich gesagt ein Mischungsverhältnis von weniger als 1 : 200 noch kaum bemerke. Mit einem 2T-Öl-/Sprit-Verhältnis von 1 : 100 läuft der aber fast so schön ruhig wie ein Benziner.



Und dass sich auch die Emissionen verringern, sieht jeder selber spätestens bei der nächsten ASU, wenn man dann die aktuellen Werte mit den letzten vergleicht - wo man noch kein 2T-Öl dazu gegeben hatte.



Optimale Spez. für das 2T-Öl = JASO FC und/oder ISO-L-EGC.



Was Modelle mit DPF betrifft: 2T-Öle sind generell sehr mild legiert und haben generell einen sehr niedrigen Aschegehalt. Ein Wert für die Sulfatasche von 0,15 Massen-%, was für die relevante Oxid-Asche rund 0,05 bedeutet, ist für ein 2T-Öl schon ein hoher Wert.



Bei Ölen mit o. g. Spez. (nicht bei allen aber bei vielen von diesen) liegt der Wert für die Sulfatasche aber oft nur bei 0,05, was für die Oxidasche nur max. 0,02 bedeutet.



Zum Vergleich: Bei 4T-Ölen für PKWs liegt der Sulfatasche-Gehalt bei 1,0 - 1,5 Massen-%, und bei LKW-Ölen kann der sogar bis zu 2,0 betragen.



Selbst die neuen sog. "low SAPS-Öle" nach ACEA C3 (mit niedrigeren Limits für Sulfat-Asche, Phosphor- u. Schwefel-Gehalt) sind da im Vergleich noch richtige "Aschebomben", mit einem Wert von knapp 0,8. Bzw. 0,6 bei solchen nach der neuen VW-LL3.

Der Thread ist von 2006 und hat über 26 Seiten!!!
Nur soviel noch von mir:

Einige Topwerkstätten von MB verpassen/verpassten den CDI´s 0,5 - >1 Liter 2-Taktöl... das wurde inoffiziell gemacht.

Ich fahre meine aktuellen Dienst MB die ersten 5.000Km immer mit 2-Taktöl ein - dann jede 10. Tankfüllung 1l auf den Tank.

Gruß,
Jürgen

Sehr interessant

BiMobil schrieb: Hi Bernd

Scheinst dich ja auszukennen
Und wie ist es mit sauberen Brennraum,Ventilen Einspritzdüsen, Glühkerzen.
Hat das 2 Takt Öl eine Reinigungswirkung.

Und wie verträgt sich das 2 Takt Öl mit DPF (Dieselpartikelfilter)

Brauch ich jetzt wohl nix mehr zu schreiben , und Glühkerzen hat meine Baumaschine nicht.
Mach das jetzt seit 6 Jahren, auch bei der AU.


@hügelStefan

Glaub ich nicht dass das vom Ölzusatz im Diesel kommt -
sie Smarten neigen da wohl von Haus aus zu (wie z.B 5,7 Hemis auch)
Was aber am rückgeführten Motoröl in der Ansaugluft liegt.
Kann man mit einer Catch Can vermeiden www.smartcarofamerica.com/forums/f70/cra...h-can-fitting-32220/



Gruss Bernd

Hallo zuammen,

Ich mische auch mit 2-taktöl ca.0,25 ltr. auf 70 ltr.kann auch etwas
mehr sein aber 1,0 ltr. ist echt zuviel.

Wenn man mal sieht was heute dem Diesel beigemischt wird kann sich vorstellen
das die Schmiereigenschaften darunter gelitten haben.

Ansonsten kann ich ExplorerII nur in allen punkten zugestehen.

Wenn man mal in Einschlägigen Foren nachliest kann man auch feststellen
das Oldtimerfahrer dieses in Ihren Benziner Fahrzeugen anwenden.

Wie heißt es schon seit ewigen Zeiten "Wer gut schmiert der gut fährt"

Tinker schrieb: Sehr interessant

Das werd ich mal ausprobieren

BiMobil schrieb: WAS ,nach 4 Stunden noch keine Antwort

Erfahrung hab ich nicht .
Wird aber in anderen Foren auch oft diskudiert.
Der eine schwört drauf,der andere sagt absolut überflüßig.

Ist schon mal eine ESP mangels Schmierung über den Jordan gegangen ???Ist vermutl. auch ein Unterschied ob ein alter Bauerndiesel,wie in meinem L 200,
oder ein moderner CR wie in allen neuen PU arbeitet.

Bin gespannt was noch kommt :

Hi Rudi!
Nach Auskunft der Reparaturwerkstätte (Spezialist für Ford-ESP) ist die ESP von unserem FordRanger wegen des hohen Biodieselanteils = mangelnder Schmierung kaputt gegangen . Wir haben dann nach 1 1/2 Jahren Dauerärger (und genug Kosten) den Ranger im Februar endlich (und schlecht) verkauft.
Seit damals schütte ich in den PU und den PKW(Skoda Fabia) alle 3 Monate einen DieselSchmier- u Reinigungszusatz.

Grüße Gerhard

... alle 3 Monate einen Dieselschmier- u Reinigungszusatz.
Grüße Gerhard

2 Takt-Öl? Oder doch eher ein Additiv?
Denn 2 Takt-Öl schmiert und reinigt auch. Außerdem verbrennt es fast rückstandsfrei.

Gruß,
Jürgen

Additiv
Grüße Gerhard

Hab meinem Smarti die letzten zwei Tankfüllungen jeweils 20 ml Castrol 2 Taktöl mit eingefüllt ... Ergebnis:.... läuft um einiges "sanfter".

Grüße

Stefan