Frage Ford 6,0 Powerstroke

Aber die Löcher in den Scheiben haben doch mit der Wärmeabführ nix zu tun...

Bei innenbelüfteten Doppelscheiben schon.

Ja, das Gerücht hällt sich hartnäckig...

Wenn die Bremsen nur im Gebirge heiß werden, warum dann keinen Retarder einbauen?

hatte ich schon angedacht. Die hintere Antriebswelle zum Diff kürzen, und an der Stelle wo die Abstützung ist ein Retardergetriebe anbringen. Habe es dann aber wegen dem hohen Aufwand/Kosten wieder verworfen.
Genau wie die 100% Motorbremse.

Aufwand sicher hoch,
aber bei Deinem Gesamtaufwand sicher zu vernachlässigen.
Der Telma AF30-35 liegt mit seinen 350NM doch für 5.5to genau richtig und sollte für etwa 4 kilo € zu bekommen sein.....sicher viel Geld, aber......

die Kiste hat riiiieeeesige Bremsen (wie Gullideckel ) und braucht sicher nicht zingend einen Retarder
Es sollte nur alles richtig funktionieren.

@ Hartwig
Die 2 mal als die Bremse bei mir gestunken hat gab es keine Bergabfahrten. Einmal war es direkt am Rhein und einmal zum Waldparkplatz Basin auf Usedom. Man konnte es immer nur am Geruch merken. Der Sattel war nicht komplett fest

Egal wie groß die Bremse ist, sie scheint öfter Probleme zu machen und ich denke, wenn Hartwig sie in den Finger hatte, ist sie besser als neu.....

Aber nur wenn er Eigenteile einbaut, das Original Zeug taugt nix !

Seit heute ist die Sache mit den anderen Stabis sehr unattraktiv geworden 9 Std. wurde Fahrzeugpflege betrieben. Dabei habe ich mir die Sache mit meinem hinteren Stabi angeschaut. Mein Problem: auf der Innenseite des Rahmenprofils verlaufen jede Menge Leitungen und Hydraulikschläuche. Um an die Muttern oben an den Zugstreben des hinteren Stabis zu kommen, muß das alles weg. Rechts die obere Quertraverse der Batteriehalterung (dazu muß die Kabine runter oder zumindest angehoben werden), links muß der Tank abgesenkt werden. Ich bin heute Abend aber nochmal ein paar Strecken gefaren wo ich genau wußte wie das Auto reagiert auf die Fahrbahnschäden. Mit den geänderten Stoßdämpfern vorne ist das echt kein Vergleich zu vorher. Viel besser zu fahren die Strecken. Mein Plan für hinten wäre auch dort die Dämpfer weicher zu machen, aber dafür den stärken Stabi zu verbauen - mal sehen.






Für den Winter habe ich mir noch vorgenommen meinen overdrive manuell schalten zu können und mir evtl. doch eine Staudruckbremse einzubauen, mal sehen.


Auf alle Fälle wurde das Fz gründlich von all den Salz und Sandkrusten des Urlaubs befreit und ist nun wieder blitzblank. Die Scharniere und Schlösser wurden gereinigt und geschmiert. Die Riesenadlerkacke auf dem Dach ist nun auch wieder weg.






Ich weiß auch nicht was die irischen Rindviecher zu fressen kriegen um solch aggressive Materie auszuscheiden. Die Kacke hing fest wie Fliesenkleber. Der braungrüne Schimmer vorn an den Türen lies sich mit dem Druckreiniger nicht entfernen.

Es geht mit: Atlantic Radglanz




die Teerbrocken/Flecken der vielen Baustellen ließen sich nach einiger Einwirkzeit mit Prowin Orangen Power entfernen.




Erstaunlicherweise haben wir nur 2,5 Liter Gas verbraucht, wenn man nicht heizen muß, hält mir die Flasche ein ganzes Jahr. (Duschwasser+Kocher innen)




Sauber isses wieder

Hartwig schrieb:
Ich weiß auch nicht was die irischen Rindviecher zu fressen kriegen um solch aggressive Materie auszuscheiden. Die Kacke hing fest wie Fliesenkleber.

"Hat sich Kuh auf Schwanz geschissen, und dann in die Luft geschmissen."

​Man mag ja über "Computerautos" sagen was man will, aber manchmal ist das auch eine echt feine Sache. Wenn ich mir überlege welch ein "Aufriß" es ist früher war bei einem konventionellen Automatikgetriebe die Schaltzeiten zu verändern....

das ist nun einer der Vorteile einer "digitalen" Getriebesteuerung.

Es ist ziemlich schwer zu filmen und dabei alle Parameter zeigen zu können. Alle Gänge werden nun mit niedrigerer Motordrehzahl geschaltet, der Overdrive schaltet etwas früher und bleibt auch länger drin. Wenn man vorher den Fuß nur etwas vom Gaspedal genommen hat, war sofort wieder der 5. Gang aktiv. Jetzt kann ich bis auf 60KMH runter im Overdrive. Im Video sieht man zu Beginn am rechten Bildrand die Motordrehzahl.

Weiter vorne hatten wir es von kabellosen Handyhaltern mit Ladefunktion. Gerade auf Urlaubsfahrten war es für mich bisher echt nervig immer das Ladekabel aus dem Handy zu ziehen wenn man schnell irgendwelche Infos brauchte oder knipsen wollte. Hier der erste Test einer billigen China-Lösung. So etwas in der Art wird im Winter an meine dann neugebaute Mittelkonsole installiert. Ein Griff und man hat es in der Hand. Die Befestigung des Halters taugt nix, der Kugelkopf wird nicht richtig fest, da kommt ne "Hartwiglösung" dran. Aber für 12.-€ incl. Versand kann man schließlich nicht viel erwarten.
Direkt in Verlängerung der rechten Hand kommt an die Mittelkonsole eine stabile Halterung für ein großes Tablet (Offlinekarten), so daß man zum Tippen den Arm auflegen kann. Daneben oder davor dann diese Halterung.

Hallo Hartwig.
Hoffe dass mein 6,7 Ltr. Powerstroke nicht solche Alüren bekommt wie der 6,0.
Mein 6 Gang- Automat schaltet bei 50 KM in den 6. Gang, jedoch dreht der Motor bei 100km/h fast 3000 U/Min.
Ist es möglich nachträglich einen Overdrive welcher manuell zuschaltbar wäre nachzurüsten,ähnlich wie es in den 70 igern bei den Engländern möglich war?
Kommst du am Wochenende nach Wörrstadt zum Wohnkabinentreffen?
Gruß Ingolf -Ford F550-

ja ich komme, aber leider erst Sa.
Meiner dreht smarte 2000 bei 100KMH, bin ja aktuell am Feintuning am Getriebe dran.
Deinen 6.7 erwarten andere Probleme (wenn ich es noch richtig weiß ist der ja noch in der Einlaufphase? ) . Du hast 2 Wasserkühler, die und der komplette Kühlkreislauf wird mal undicht, ist aber alles Kleinkram. Wie überall bei neuen Dieseln wird dein DPF/EGR- Gerümpel irgendwann mal Aufmerksamkeit fordern. Ist aber viel einfacher zu beheben als bei meinem und dem 6.4. Ganz blöd sind Turbogeschichten an den Dingern. Beim Vorgänger, dem 6.4, gibts mittlerweile Werkstätten die keine mehr annehmen weil Turbos immer vor Garantieablauf verrecken.
Und: mache aus dem Tanken eine religiöse Zeremonie penibelst auf Spritqualität achten - wenn es die Hochdruckpumpe zerlegt, brauchst außer der neuen Pumpe: alle Injektoren, Druckregler, das System muß gespült werden, ....da ist schon mal der Wert eines Kleinwagens weg. Die ersten Modelle hatten Theater mit den Glühkerzen, check mal ob du die besseren drin hast. 2011er Glühkerzen sind Motorentöter.
Aber sonst ist das ein toller truck.

Wieso töten schlechte Glühkerzen den Motor? Der springt doch dann nur schlechter an, oder zerbröseln die Dinger?

die Stifte brechen ab. Mit viel Glück werden sie vom Kolben zerbröselt ohne die Einspritzdüse zu treffen und der Motor "spuckt" die Bröckchen aus.
Meist sieht das aber in der Realität anders aus. Der Kolben ist am OT nur etwa 0,5mm vom Zylinderkopf entfernt. Beim letzten der 4 Arbeitstakte drückt der Kolben das Altgas durch die Auslaßventile in den Krümmer. Jetzt bleiben bei der kurzen Zeit meist diese Bröckchen am Ventilteller hängen, der Kolben kommt, und schlägt die Ventile zusammen.

Habe ich grad hier





das betraf aber hauptsächlich die 2011er 6.7er. Aber, ich sage immer: lieber prüfen, sicher ist sicher

das sieht ja eher nach einer Mutter aus die sich da reingearbeitet hat

richtig - war wohl etwas mißverständlich geschrieben, sorry- das Bild soll veranschaulichen wie das aussieht wenn da im Brennraum was reinkommt was nicht reingehört, ist auch keine Powerstroke.
Aber wenn eine Drahtschlaufe einer Drahtglühkerze eine Weile mitfährt sieht das nicht viel anders aus.

Kurz geknipst: Das ist ein Kopf eines 6,0 Powerstroke. Der Motor lief heiß, so wie bei Volker. Ich glaube heute noch nicht, daß die Köpfe plan waren als sie bei damals seinem 6.0 montiert wurden. Jeden Kopf den ich bisher abgenommen habe war nicht (!) ok. Bei mir wird alles geplant vor Wiedermontage was mehr als 0,05mm Verzug aufweist. Vorgabe sind 0,1mm.
Der hier hat einen Riß zwischen 2 Ventilen und ein Riß an einer Injectorbuchse, Kopf wird geplant, Hülsen tausche ich vorsorglich alle, Ventile schleife ich neu ein.

​wie schon angekündigt wird diesen Winter die komplette Bremsanlage "auf links gekrempelt", so ein Firlefanz wie im letzten Irlandurlaub möchte ich nicht mehr haben. Die Bremssättel werde ich selbst überholen, da die Amis das scheinbar nicht können. Die originalen von vorn habe ich nun mal zerlegt und mir eine Halterung gebaut, damit man vernünftig arbeiten kann. Ich habe mir schon überlegt für Fahrten auf meinem privaten Grundstück Edelstahlkolben aus dem vollen zu drehen, irgendwie kann mich der originale Bakelitkram nicht überzeugen.



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Natürlich wird alles sandgestrahlt und lackiert. Die originalen Kunststoffkolben haben an der Anlagefläche zur Trägerplatte des Bremsklotzes ein dünnes Blech aufgepreßt.



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Viele haben mich ja belächelt warum ich denn 2 große Rohrzangen mit spazieren fahre. Fakt ist, daß ohne diese erst mal Ende der Reise gewesen wäre, da eine allein nicht gereicht hätte die Kolben zurück zu drücken.



Und wenn man zu fest mit der Zange drückt passiert das:



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= Urlaubsende oder man klemmt den entsprechenden Sattel ab. Natürlich würde ich nie mit nur 3 Bremssäteln fahren, klar...





Für die Bohrungen habe ich mir eine Verlängerung gebaut wo ich verschiedene Bürstenaufsätze montieren kann. Vorn haben die Kolben 60mm Durchmesser, hinten 48mm.













Da ich für die Endmontage der lackierten Gehäuse später sowieso eine Halterung brauche, habe ich mir diese schon zu Anfang gemacht, damit man vernünftig arbeiten kann.













Das hier habe ich mir angefertigt. Einerseits kann man damit fachgerecht die Kolben zurück drücken, andererseits die Kolben ungefährlich mit Druckluft auspressen, indem man die unter Druck stehenden Kolben langsam und gezielt herauskommen läßt.



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Montagetest: später müssen die Kolben ja mit der Staubmanschette verbaut werden. Mit der Aufspannhilfe geht das recht gut.



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Jeweils einer dieser Quadringe dichten den Kolben gegen das Gehäuse ab. Übrigens bewirken diese auch, daß sich der Kolben wenige 100stel/10tel mm zurück bewegt nach dem Loslassen der Bremse - sofern er gängig ist.

Das ist nicht die Aufgabe der Bleche die an den Bremsklötzen sitzen wie oft behauptet wird.



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