Frage Basisfahrzeug

Ich brauche mal etwas Anregung.
Trage mich mit dem Gedanken ein neues Projekt in Angriff zu nehmen.

 Eckdaten:
2-Sitzer
Festaufbau
zuschaltbarer Allrad
Getriebeuntersetzung
Sperren vorn und hinten 

Eigentlich wäre mein Favorit ein Mercedes G  mit langem Radstand (also Pritsche oder Koffer). Nur ist kaum so etwas zu finden und wenn, dann zu Preisen, die völlig unrealistisch sind.
Ich würde mich auch nicht scheuen, einen „normalen“ G einfach abzusägen oder desgleichen (sagen wir mal z.B. einen Land Cruiser) oder auch einen Doppelkabiner anderer Marke. 
Wichtig ist mir erst einmal, dass ich auf ein Gesamtgewicht von unter 3,5 Tonnen komme.
Die Marke sollte nicht allzu exotisch sein, da Fahrwerksumbauten unumgänglich sind. D.h. Achsen umbauen (Sperren) etc.  bekomme ich auch noch selber hin. 

Was nicht in Frage kommt sind Nissan und Mitsubishi und sämtliche amerikanischen Modelle (mit Ausnahme Ford Ranger). 

Ich stehe also noch ganz am Anfang und bin für jede Anregung dankbar. 

Beste Grüße
Jens 

PS: Ja, ich weiß, dass es hier und auf anderen Plattformen grundsätzliche Empfehlungen für Basisfahrzeuge gibt. Das ist mir aber alles zu allgemein gehalten. Ich würde meines nur gern aufgrund von Erfahrungen anderer und fundierter Aussagen finden wollen. 

Hi,

guck dir mal an was die Offroad-Schmiede so macht:

Toyota Umbauten von HDJ80 oder HZJ79.

Prima. Pickup funktioniert auch. Nicht ganz so teuer wie ein 80er oder 100er Landcruiser. Und geringfügig leichter.


Gruß Stefan

Mit Toyota habe ich mich überhaupt noch nicht beschäftigt. Klingt erst mal ganz gut. Wird aber wohl nicht einfach sein, einen guten Gebrauchten zu bekommen.

Defender schließe ich eigentlich auch aus. Hatte ich schon und möchte damit keine längeren Strecken zurück legen  .
Hilux, Isuzu und Ranger. Gibt es hierfür sperrbare Vorderachsdifferenziale? In dieser Klasse würde ich allerdings den Amarok vorziehen. Fahre Amarok schon seit über 10 Jahren und habe nur positive Erfahrungen gemacht. Hatte noch nie ein zuverlässigeres Fahrzeug. Egal ob 2.0 oder 3.0. Vor allem der überaus stabile Rahmen spricht aus meiner Sicht für den Amarok. Hatte schon überlegt, meinen 3.0 auf Singlecab umzubauen. Aber eigentlich zu schade.
Irgendwie lande ich immer beim G. Ggf. muss halt beim G der Rahmen verlängert werden. Das wäre beim Toyota (80) auch nicht besser.
Der Puch, als Funker, scheint mir eine gute Basis zu sein. Was würde dagegen sprechen?
Schadstoffeinstufung spielt nur eine untergeordnete Rolle.
Vom Hubdach will ich mich eigentlich auch verabschieden.

Gruß
Jens

 

Der Amarok ist einfach zu flach fürs Geländefahren. Da nützt die vordere Sperre auch nicht viel. 
Klar, warum nicht einen G. Sind halt wartungsintensiv ab einem gewissen Alter.

Gruß Stefan 

Anmerkung zum D-Max:

Das Fahrzeug bringt zwar alle geforderten Eigenschaften mit (Sperren V+H können einfach nachgerüstet werden)

aber

Neufahrzeuge (Sperre hinten ist hier Serie) sind aktuell nicht lieferbar.
Lieferzeit beim Doppelkabiner mindestens 14 Monate, 11/2 Kabiner deutlich länger, Sonderwünsche wie Singlecab-Chassis sind nicht zu beantworten.
(Aussage meines Schraubers/ Händlers vom 09.09.2022)

Gebrauchte Fahrzeuge gibt es so gut wie keine, was am Markt ist hat Laufleistungen von weit über 250 000km oder es sind runtergerittene Arbeitstiere.
Seltene Fahrzeuge in gutem Zustand mit wenig Kilometer werden aktuell ÜBER Neupreis gehandelt.

 

Bei Toyota gibt es den Hilux in diversen Generationen oder die Land Cruiser. Bei der 7er-Baureihe gibt es diese auch als Pickup (79er), allerdings kosten die ein Vermögen als Neuwagen und sind auch gebraucht sehr rar/teuer. Sperren und sonstiges Zubehör gibt es genug für die Toyotas.

Der Amarok mit dem 3l hat m.W. mit dem 4Motion keinen Zuschaltallrad, kann mich aber auch irren. Der neue Ranger wird auf dem neuen Amarok basieren.

Für eine maximal lange Kabine wäre ggf. ein verlängerter D-Max etwas? www.maximalpickup.de/marken/isuzu-big-max/

Wenns ein Neuwagen werden soll würde ich nach Vorführern Ausschau halten, ein Neufahrzeug dauert ewig. Ansonsten einen guten Gebrauchten jagen.

Am Ende habe ich mich für das 'Single Cab' des Hilux entschieden, weil damit die längste Bauweise möglich ist. Der Nachteil ist, dass es das Single Cab nur beim 2.4D gibt (und keine Automatik). Ich lasse ihn chiptunen. Von der Kabine her wäre der 1.5cab ideal gewesen, nur dann wird der Aufbau (zu) klein und auch (zu) schwer (ich will maximal 3,5t).

Es war keine leichte Wahl

Rick

Hallo,

der Hilux mag im Gelände eine große Nummer sein, auf der Straße ist er es nicht, und das generationsübergreifend:



 

Vorerst besten Dank für die Anteilnahme.

Ich fahre aktuell den Amarok 3.0 und einen JL Rubicon. Habe also so ein bisschen Gefühl, was in Gelände geht, was nicht, was man wirklich braucht und was nicht.
Der Jeep mit Kabine wäre schon ein Träumchen nur wird das mit Schraubenfesern an der Hinterachse eher nix. Außerdem ist der Jeep inzwischen so vollgesteckt mit Technik, dass ständig irgendwelcher Kleinkram ausfällt und einfach nur nervt.

Bodenfreiheit beim Amarok ist ein Thema aber so wild auch wieder nicht. Zugegeben, der Hilux hat von Werk aus eine enorme Bodenfreiheit, nimmt aber auch diesbezüglich eine Sonderstellung ein. Fahrwerkumbau Amarok 3.0 ist problematisch wegen der hohen Endgeschwindigkeit. Beim 2.0 ist das wesentlich einfacher. Da reichen m.E. fast schon ordentliche 17 Zoll-Felgen mit entsprechend großen Reifen.
Es stimmt, mit zuschaltbaren Allrad, gibt es den Amarok nur als 2.0. und ein Sperrdifferenzial für die Vorderachse gibt es nicht für Geld und gute Worte.
Rahmenverlängerung Amarok Doppelkabine schließe ich aus. Da wird der Radstand zu lang. Außerdem will ich mit Fahrradhalterung unter 6 m bleiben und hinten einen vernünftigen Böschungswinkel behalten. Gleiches gilt für den D-Max.

Was für mich nötig wäre ist ein ordentliches Drehmoment  und möglichst ohne Turbo. Da sind wir aber jenseits der 2 Liter Hubraum.
Im Grunde wird das Ganze ein sehr umfangreiches Projekt, was erst mal mit dem Basisfahrzeug beginnt, viel Zeit und Geld verschlingen wird. Der Markt gibt an Neufahrzeugen für meine Wünsche nichts her. Und wenn, dann wird es mit entsprechenden Umbauten schon knapp sechsstellig . 
Außerdem haben mir die Neufahrzeuge viel zu viel Elektronik verbaut.

Ich lande nun schon wieder beim Mercedes G.
Es muss also ein gebrauchter her.
Werde mich auf eine Rahmenverlängerung einstellen, da gebrauchte mit langen Rahmen (z.B. Pritsche oder Koffer) maßlos übertreiben teuer gehandelt werden.
Ein kompletter Neuaufbau ist mir ohnehin am liebsten, da weiß ich wenigstens, was ich gemacht habe. 

Gibt es hier im Forum eigentlich G-Besitzer und Erfahrungen?
Die einschlägigen  Umbaufirmen und Händler sind mir bekannt. Aber Ihr wisst ja, wie das mit den Verkäufern so ist. Ohne fundierte Grundkenntnisse ist man einem Verkäufer/Händler auf Gedeih und Verderb ausgeliefert .
Bevor ich dort nachfrage, will ich mir erst mal  selbst  ein Bild machen.   

Beste Grüße
Jens

Sabine (Nani_Og) und Robert (Otel) hatten so etwas mal als Projekt. Vielleicht kannst Du Dich bei den zweien etwas einlesen. Leider machen sie sich hier rar, aber ich weiß von einem Bericht über den Umbau ihres G-s.

www.wohnkabinenforum.de/forum/gelaendewa...-neuer-290gd?start=0

www.wohnkabinenforum.de/forum/sonstige-k...kab-auf-290g?start=0

Vielleicht ist das interessant für Dich.

Gruß Hendrik

Wer Wert auf eine vordere Sperre legt, möchte sicher auch geländefahren...
Beim Amarok lässt sich auch diese Nachrüsten, vom Rahmen her liegt das Fahrzeug aber 150mm tiefer als z.B. ein Hilux. Da kann man leider nicht viel machen, außer damit leben oder Toyota fahren.
Wo der Toyotalenker ohne zu gucken drüber fährt, muss der VW Lenker schon aussteigen, Wege herrichten, dann fahren.
Oder die Schweller gehen bei drauf. 150mm Höhenunterschied sind im Gelände welten...


...Steine in die Löcher werfen...


...jetzt passt es mit dem Schweller...


...landschaftlich schön gelegen.


Aber gemeinsam haben wir es ohne Schäden am VW-Schweller geschaft. Tolle Tracks waren das!






Gruß Stefan

Wenns "rustikal" bleiben soll schau unbedingt auch nach einem J79 Land Cruiser, denke den findet man so häufig/teuer wie eine alte G-Klasse. Als GRJ79 wäre es ein Saugbenziner mit 4l V6 oder als HZJ79 mit dem unverwüstlichen (Saug-)Diesel.

Steffen hat ja einen GRJ79 und war zumindest ganz begeistert davon, hab aber schon länger nichts mehr davon gehört.
www.wohnkabinenforum.de/forum/wartehalle...euern-was-nun#230263
 

Da hab ich mir ja was vorgenommen ....
Zum Mercedes G hab ich mir inzwischen eine Meinung gebildet. Wenn Geld keine Rolle spielt, lässt sich da schon was machen. Bleibt trotzdem noch unter den Favoriten.

Amarok ist klar, hab  ich genug Erfahrung und der ist auch noch im Rennen.

Beim GRJ und HZJ ist das Angebot recht übersichtlich und ich glaube, da nicht fündig zu werden. Außer vielleicht durch einen großen Zufall.

Jetzt macht mir mal den Hilux schmackhaft! Da kenne ich mich überhaupt nicht aus. Welche Baujahre, Motoren und Getriebe kämen denn in Frage?

Gruß
Jens

PS: Neufahrzeuge schließe ich für mein Vorhaben grundsätzlich aus! Weshalb, hatte ich schon beschrieben.

...ab 2005 kam der N25, Vigo,  auf den Markt. Erst mit 102 Pferden, später mit 120, dann mit 144 PS und variablen Turbo beim 2.5 Liter.
Den 3 Liter kann man auch kaufen, nur als Doka. Kam ca. ab 2007 auf den Markt. Erst mit 4 Gang Automat, später mit 5 Gang Automat oder halt als Schalter.
Ab 2016 kam dann der GUN 125, als Revo bekannt als Nachfolger des Vigos...


Gruß Stefan