Frage Welchen Aufbauer - Preis/Leistung

Wenn Du Dich über Multi4 informieren willst, schick mir eine PN. Wir haben seit einem Jahr eine Kabine dieser Firma und reichlich Erfahrung gesammelt!
Gruß
Peter

Moser habe ich angerufen: Macht keine Pick-Ups (mehr?).
Batari mach gerade Urlaub. Danke für den Tipp. Hier werde ich auch mal "nerven".

Grüße

BiMobil schrieb:
www.innomobil.de/leerkabinen/
der zu sehende T5 oder T6 mit der Kabine dürfte der von Leerkabinen-Wolfgang aus der WoMobox sein.

Schaut wie ein echter Längsschläfer-Alkoven aus.

Die Alkovenverstärkung liesse sich durch ein ins Paneel längs eingelegtes Alurohr verwirklichen.
Bei Holzrahmenbauweise wird die Seitenwand im Bereich Alkoven bis hinter die Sitzgruppe mit 12-15mm Sperrholz verstärkt.

Hier die Holzbauversion: Ähnliches liesse sich auch mit anderen steifen Materialien als Einlage im Sandwich verwirklichen



Hier die Aluversion, allerdings auch an einer Holzkabine. Aber ich denke man sieht was ich meine.


Der Alkoven der Alaskancamper läßt konstruktionsbedingt nichts anderes zu als ein massives Kantholz in der Urkonstruktion oder Alurohr. Moser legt z.B. solche Rohre auf Kundenwunsch gezielt in seine Sandwichpaneele ein.

Möglicherweise habe ich das nicht richtig gelesen ? Den Alkoven lasse ich bei so einem Aufbau sowieso auf das Dach des Autos aufsetzen. Die Schwingungen meiner Nordstar auf Schotter waren echt übel.
Wollte der neue Teilnehmer nicht den Alkoven auf das Dach des Fahrerhauses auflegen ! Wollte vor Wochen was dazu schreiben und habes dann doch gelassen ! Mann muß nicht immer alles schreiben ! Es gibt viele Möglichkeiten eine Kabine zu ruinieren !

Jupp Mac Antoni schrieb: Möglicherweise habe ich das nicht richtig gelesen ? Den Alkoven lasse ich bei so einem Aufbau sowieso auf das Dach des Autos aufsetzen. Die Schwingungen meiner Nordstar auf Schotter waren echt übel.
Wollte der neue Teilnehmer nicht den Alkoven auf das Dach des Fahrerhauses auflegen ! Wollte vor Wochen was dazu schreiben und habes dann doch gelassen ! Mann muß nicht immer alles schreiben ! Es gibt viele Möglichkeiten eine Kabine zu ruinieren !

...das geht, wenn die Kabine so steif gebaut ist, dass sie den Rahmen des PU am Verwinden hindert.

Rudi ich glaube Joe hat in seinem Beitrag etwas vergessen und Erfahrung haben schon einige gemacht nur wenig Gute !

@Rudi
Moser hat gesagt, er konzentriere sich auf die Großen. Tja, wenn Draghi so weitermacht, werden Aufträge unter 50 000 Euro gar nicht mehr bearbeitet.

Zu deinen Ausführungen über die Bodenkonstruktion:
Der Fehntjer baut GFK-40mmPU-9mmSperrholz und das ganze auf einem Stahlrahmen, der wiederum auf den original Befestigungspunkten aufsetzt. Von Gummipuffern hält herr Wallschlag nichts.
Sind deine Befürchtungen bezüglich der Bodenkonstruktion damit ausgeräumt oder taugt dieses Konzept in deinen Augen nichts.

Zu der Sache mit dem aufgesetzten Alkoven. Wallschlag hält dies für die bessere Lösung. Ist eine Frage der Abwägung. Klar, Torsion im Rahmen wird verhindert bzw. zerstört u.U. auf lange Sicht die Kabine.
ABER: das Schwingen /ständige Biegen des Rahmens bei den Nickschwingungen - genau hinter der Fahrkabine - das wird deutlich reduziert. Das war seine Meinung.
Und meine Meinung: Ich habe bei meiner Nordstarkabine 8cm XPS zwischen Kabine und Alkoven geklemmt. Das Fahrergebnis bei Querrinnen hat sich ERHEBLICH verbessert. Meine Partnerin hat es nach 10m schon bemerkt. Die Nickschwingungen sind deutlich geringer geworden.

Eine Kabine, sowiewieso eine mit Hilfsrahmen hindert den Rahmen am Biegen auf ganzer Länge. Sämtliche Biegekräfte werden auf das kurze Stück Rahmen zwischen Fahrerhaus und Aufbau geleleitet.

@ Manfred: Sieht gut aus. Danke. Wenn ich die Seite vom Fehntjer richtig lese, kommt in den Eckverbindungen unten Alublech und oben Kantholz eingearbeitet in die Schichtplatte zum Einsatz. Auch wenn ich um die Problematik von Holz unter der Deckschicht weiß, halte ich das doch für eine gute, zusätziche Verstärkung.

Zu der Sache mit den Rahmenschwingungen von mir nichts mehr.

michael

neuer Teilnehmer schrieb:
Zu der Sache mit dem aufgesetzten Alkoven. Wallschlag hält dies für die bessere Lösung. Ist eine Frage der Abwägung. Klar, Torsion im Rahmen wird verhindert bzw. zerstört u.U. auf lange Sicht die Kabine.
ABER: das Schwingen /ständige Biegen des Rahmens bei den Nickschwingungen - genau hinter der Fahrkabine - das wird deutlich reduziert. Das war seine Meinung.

Ich will keine neue Diskussion anzetteln. Nur kurzer Hinweis.

Das Auflegen wäre mir zu starr und die Gefahr von Rissen im Alkoven zu groß. Mein Ansatz wäre, die Schwingungen durch Dämpfer zu reduzieren. Da kann ich auch mit der Dämpfungscharakteristik entsprechend anpassen. Ich habe vor 1 1/2 Jahren mal mit einem Experiment begonnen.

www.wohnkabinenforum.de/forum/umbauten/1...mpfer?start=0#233734

Ich habe seit einiger Zeit alle Teile beisammen um das Experiment fortzuführen. Wegen anderer Baustellen bin ich leider noch nicht weiter gekommen. Daher kann ich leider noch nicht über Erfahrungen berichten.

BiMobil schrieb:
Ich glaub nicht das ein SingleCab so extrem schwingt wie eine DoKa oder 1,5er .

Das dürfte ja klar sein weil die Gewichtsverhältnisse ganz andere sind !
Aber ich wüsste keine der Standardkabinen deren Alkoven eine Auflage auf dem Fahrerhausdach lange überleben würden !

Im Prinzip habt ihr ja alle Recht, aber es gibt auch genug Gegenbeispiele von "Teilintegrierten" wo der Alkoven fest mit der Kabine verbunden ist. z.B der Toyota Singlecab mit fest aufgebauter US-Kabine (da war mal ein Neuaufbau im Womobox Forum, und das war nur eine Holz/Styropor Kiste) , oder Earthroamer und sicher gibts noch mehr Beispiele. Und auch Ormocar baut sowas, einfach mal was runter scrollen, z.B. der Amarok:
www.ormocar.de/kabinen-fahrzeuge/kabinen-fuer-pickups/

Holger bei all diesen Fahrzeugen ist nicht nur der Alkoven auf dem Dach sondern die Kabine fest mit der Rückwand des Fahrerhauses verbunden, wenn man das tut werden ja jegliche Schwingungen wie wir sie kenne unterbunden !

Klar, Voraussetzung: feste Verbindung Fahrerhaus Kabine auch an der Fahrerhausrückwand. Es soll ja einen Durchstieg geben....

Aufgefallen am Fred mit den Dämpfern von MINGELOPA ist mir, dass neben dem 130er des Autors zwei D-Maxe mit Nickschwingungen zu kämpfen haben.
Rudi und Markus.
Zufall?

Edit: Natürlich heißen die Besitzer der D-Maxe so und nicht die Autos selber.

Ich sehe das als Zufall. Ich meine, das Thema betrifft viele, auch andere Hersteller. Ich denke, es hat einiges mit dem fast gleichen Radstand der PU zu tun. Helfen würde ja schon, wenn die Betonplatten unterschiedliche Abstände hätten und dadurch die Schwingungen nicht ständig verstärkt werden. Nach meiner Erfahrung besteht das Problem im europäischen Ausland nicht in der Ausprägung. Da sind die Plattenabstände größer.

Die anderen PU können schneller fahren und so den kritischen Geschwindigkeitsbereich vermeiden. Der 130-er schafft das kaum. Der Längsschläfer-Alkoven spielt sicher auch eine negative Rolle.

Wenn Du die Threads zum Thema hier schon durch hast dann hast Du sicher auch festgestellt dass wohl jede Kombi einen Punkt hat an dem sie zum Nicken neigt.

Abhängig von Fahrzeug, Kabine, Beladung, Fahrbahnbelag, Reifendruck, Druck LuFe, Zustand der Stoßdämpfer, ist es irgendwann bei (beinahe??) jede Kombi so weit. Deine Kombi die heute ruhig liegt kann im nächsten Jahr durch irgendwelche veränderte Faktoren zu Nicken beginnen. Lange Überhänge und Alkoven begünstigen das. Also wenn’s mal nickt cool bleiben etwas Gas weg oder drauf hilft oft schon.

Wir haben auch diesen Schaumstoffkeil zwischen Kabine und Rückwand des Pickups, seitdem gibt es kein Nicken mehr!