Frage Ranger Mopf 2019

Hallo zusammen,

habe mehrfach gelesen, dass es dieses Jahr in Deutschland eine neue Modellpflege vom Ranger geben wird, mit dem wichtigsten Unterschied des neuen Motors.

Wer die Unterschiede mal genauer sehen wird, kann sich dieses kleine Video mal ansehen:


Ich weiss noch nicht so genau wie ich das einsortieren muss, schließlich stehe ich gerade kurz vorm Kauf des 3,2 Liter Wildtraks.

Die gleiche Sache, dejà vu, ereilte mich mitt dem T5/6 vom 2,5 Liter Diesel zum 2,0 Biturbo, der abgastechnisch zwar besser sein soll und das Downsizing generell zwar ökologisch korrekt ist, aber ich noch "vom alten Schlag" bin, der den Spruch "nichts ist besser als Hubraum" irgendwie noch verinnerlicht hat... deswegen hatte ich damals einen der letzten "alten" 2,5Liter gekauft und es bislang nicht bereut. Wie seht Ihr das?
Vermutlich werden die Preise momentan für den 3,2 Liter ein wenig flexibler...

vG

Die Schwaben sind ja sparsam ! Aber die Hessen sparen wohl bei den Buchstaben ! Das bringt aber nicht ein !

wir nuscheln UND sparen. So passd einfach mehr grüüh Sooss innei...

Was meinst Du? Den "Mopf"?
Ist keine hessische Erfindung, is nämmlisch Fachschagong

Der "Mopf" ist doch ne schwäbische Erfindung. Zumindest kenne ich dem Begriff nur von Daimler

MelOli schrieb: Der "Mopf" ist doch ne schwäbische Erfindung. Zumindest kenne ich dem Begriff nur von Daimler

ganz genau:
de.wikipedia.org/wiki/Modellpflege
Wollte einem Schwaben das nicht unter die Nase binden

Ich wollte nur sagen das lange Wörter hier nicht mehr kosten als Abkürzungen ; Wir sind ja ein Forum auch gerade für Anfänger und kein Anzeigeblatt !
Und ein Schwabe wird man nicht nur weil man in BW wohnt !

Wenn die hier üblichen einen Thread dominierenden Abkürzungsinterprationsprobleme eigentlich bekannter Fachbegriffe nun wiedermal umfassend geklärt sind, dann zum neuen Ranger 2019.

Die 10-Gang-Automatik hilft dem 2.0 BiTurbo zum entsprechenden Erfolg. Hubraum war gestern.
Ich würden den neuen 2019er Biturbo mit 125 kW wählen.

Atlantik schrieb: Hubraum war gestern.

Und wer‘s nicht glaubt kommt auch in den Himmel.

Gruß Ulf

Fangorn schrieb:

Atlantik schrieb: Hubraum war gestern.

Und wer‘s nicht glaubt kommt auch in den Himmel.

Gruß Ulf

Selbstverständlich.
Man muss für diesen Eintritt wahrlich nicht zwingend über technische Kenntnisse verfügen, mach Dir da keine Sorgen.

Für mich war der kleine 2,0 l Motor ein Ausschlusskriterium.
Habe mir deshalb lieber den Hilux mit 2,4 l zugelegt.

HiluxSC schrieb: Für mich war der kleine 2,0 l Motor ein Ausschlusskriterium.
Habe mir deshalb lieber den Hilux mit 2,4 l zugelegt.

War zum damaligen Zeitpunkt auch richtig.
Der "kleine" Motor mit den alten Getriebeabstufungen (Schaltgetriebe oder Automatik) bedeutet eine harmonische bis schwache Leistungsentfaltung bei vergleichbar hohem Treibstoffverbrauch, zusätzlich bedingt durch die "Abgasreinigungsdrossel" AGR.

Die AGR - Problematik ist durch den Einsatz von AdBlue deutlich entschärft worden.
Die zehnstufige Automatik erlaubt eine deutlich optimalere Nutzung des besten Drehmomentsbereiches, bei vermutlich geringerem Treibstoffverbrauch.

Durch die Kombination AdBlue + höherstufige Automatik wird der ehemals "kleine" Motor plötzlich gefühlt wieder "groß".
Und den BiTurbo mit variabler Schaufelgeometrie nicht vergessen, der richtige Ladedruck, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort.

Hubraum war gestern.

Atlantik schrieb:
Die zehnstufige Automatik . . .

Und den BiTurbo mit variabler Schaufelgeometrie . . .

Mir wird ganz schwindelig, bei soviel komplizierter Technik. Werkstätten haben aber sicher den richtigen Durchblick im Fehlerfall.

mingelopa schrieb:

Atlantik schrieb:
Die zehnstufige Automatik . . .

Und den BiTurbo mit variabler Schaufelgeometrie . . .

Mir wird ganz schwindelig, bei soviel komplizierter Technik. Werkstätten haben aber sicher den richtigen Durchblick im Fehlerfall.

Kann man entspannt sehen.
Die Werkstatt nutzt die OBD II - Schnittstelle, dann hat der Computer den richtigen Durchblick.

Die zehnstufige Automatik erlaubt eine deutlich optimalere Nutzung des besten Drehmomentsbereiches, bei vermutlich geringerem Treibstoffverbrauch.

Hubraum war gestern.

Wenn kein nutzbares Drehzahlband vorhanden ist, so braucht's natürlich viele Gänge. Wäre der "Bandautomat" stabiler, hier wäre er wohl ideal. Man könnte mit immer gleicher Drehzahl fahren.....

Wobei ich auf die Haltbarkeit gespannt bin. 2 Liter Hubraum 170/213 PS und 500Nm klingt für mich nicht nach 300 000 km, weder bei Motor noch Getriebe.
Aber das ist heute wohl auch nicht mehr gewollt......

Genau das befürchte ich auch...

(Ausserdem zwei Turbos die kaputt gehen können)

Maddoc schrieb:

Die zehnstufige Automatik erlaubt eine deutlich optimalere Nutzung des besten Drehmomentsbereiches, bei vermutlich geringerem Treibstoffverbrauch.

Hubraum war gestern.

Wenn kein nutzbares Drehzahlband vorhanden ist, so braucht's natürlich viele Gänge. Wäre der "Bandautomat" stabiler, hier wäre er wohl ideal. Man könnte mit immer gleicher Drehzahl fahren.....

Wobei ich auf die Haltbarkeit gespannt bin. 2 Liter Hubraum 170/213 PS und 500Nm klingt für mich nicht nach 300 000 km, weder bei Motor noch Getriebe.
Aber das ist heute wohl auch nicht mehr gewollt......

Kein nutzbares Drehzahlband ist leicht übertrieben.
Aber richtig -> 300.000 km Laufleistung, das wird nicht mehr die Regel, eher die Ausnahme.
Wichtig für potentielle Käufer:
Die angesprochenen High-End-Motoren (in diesem Fall 170 kW / 500 Nm) - egal ob mit viel oder wenig Hubraum - sind und waren schon immer die "sensiblen Mimosen".
@ el sumso: Dein aktueller High-End-T5-Motor hat noch eine relativ geringe Laufleistung. Aber er kommt schon noch ....
Zwei teure Schwachpunkte, der Verzug des Abgaskrümmers und die Injektoren, die sich "in den Zylinderkopf einarbeiten".
Der Pumpe-Düse-TDI, ein spezieller Irrweg vom VW-Piech, wurde von keinem anderen Hersteller übernommen, alle bauen und bauten CR-TDI. Hat natürlich auch VW erkannt, spät - aber nicht zu spät. Oder doch - vielleicht deshalb der Dieselabgasskandal ?

Die hubraumstarken Motoren haben schon auch ihre Probleme, im Leistungs-High-Endbereich nicht zu knapp - das wird nur gern übersehen.

Deshalb auch meine Empfehlung, den 125 kW - Brot und Butter-TDI ....

el sumso schrieb: Genau das befürchte ich auch...

(Ausserdem zwei Turbos die kaputt gehen können)

Turboladerschaden - das ist jetzt Blödsinn in Reinkultur.
Die VTG-Lader sind sehr robust, da gibt es nahezu keine Schadensbilder.
Nur Fahrer, die den Lader "verkommen" lassen .....
Deshalb gibt es die Turbolader-Gymnastik.

Übrigens, in den meisten aktuellen PUs sind VTG-Lader verbaut - ihr wisst es nur nicht.

Kauf den "alten" 3.2 TDI und freu Dich über das Steueraufkommen, die Abgasproblematik und den Treibstoffverbrauch.

Atlantik schrieb: Der Pumpe-Düse-TDI wurde von keinem anderen Hersteller übernommen,

Hat Defender TD5 auch. Und Hartwig schreibt "guter Motor".

mingelopa schrieb:

Atlantik schrieb: Der Pumpe-Düse-TDI wurde von keinem anderen Hersteller übernommen,

Hat Defender TD5 auch. Und Hartwig schreibt "guter Motor".

Ja, das waren noch die Irrungen und Wirrungen von Rover, wurden aber dann flott 2007 in den CR - TDI überführt, deshalb die etwas andere Motorhaube ...
VW hat noch etwas länger am PD festgehalten ....

So, das war mein unbedeutender Beitrag zur der Frage des TE.
Es gilt: Ähnlich wie bei den Fragen nach den Kabinen, was man nicht hören möchte .....
Und hier ist und soll ja kein technisches Forum (sein) - das ist es und wird es wohl auch wahrlich nicht.

Kauft die alte Technologie und freut Euch ...