Frage Neuer Ford Ranger mit Kabine Erfahrungen ???

Mark, wieviel musst du da unterlegen bei der Tischer auf dem Ranger?

Hallo Mark,
danke für den Bericht, das hört sich ja so an, als wäre der neue Ranger eine noch bessere Alternative als Kabinenschlepper, auch mit dem kleinen 2,2l Motor. Auch die Verbrauchsangaben finde ich spannend.

Zwei ganz andere Fragen zur 4x4 Abteilung:
Die Angaben von Ford im Prospekt zum 4x4 sind extrem zurückhaltend. Wie ist es bei dem neuen mit der Umschaltung auf 4x4 high? Erst Stoppen, dann 4x4 einschalten oder geht das auch bei langsamer Fahrt ohne Last?
Und wie low ist low, also Mindestgeschwindigkeit im 1 low?

Hat er ein LSD Diff oder muss das alles über die Bremsen geregelt werden? Im Prospekt steht: offene Diffs, aber es ist mir nicht klar, ob da gar keine Sperrwirkung vorhanden ist, oder die üblichen 30% eines LSD.

Viele Grüße, Bernhard

Volker1959 schrieb: Denn kipp mal ne`n Viertel Liter 2 Takt Öl auf ne Tankfüllung mit in den Tank, dann ist der Karren auch ruhig :top:

Ja ich kenn das Thema, ich werde das in naher Zukunft auch mal ausprobieren

bb schrieb: Zwei ganz andere Fragen zur 4x4 Abteilung:
Die Angaben von Ford im Prospekt zum 4x4 sind extrem zurückhaltend. Wie ist es bei dem neuen mit der Umschaltung auf 4x4 high? Erst Stoppen, dann 4x4 einschalten oder geht das auch bei langsamer Fahrt ohne Last?
Und wie low ist low, also Mindestgeschwindigkeit im 1 low?

auf 4x4 kannst Du bis 100km/h umschalten, die Geschwindigkeit in 4L kann ich dir nicht sagen, es konnte von der Drehzahl her 2:1 sein

bb schrieb: Hat er ein LSD Diff oder muss das alles über die Bremsen geregelt werden? Im Prospekt steht: offene Diffs, aber es ist mir nicht klar, ob da gar keine Sperrwirkung vorhanden ist, oder die üblichen 30% eines LSD.

Viele Grüße, Bernhard

was meinst Du mit LSD? Eine Diffsperre an der HA hat er nicht

Mark schrieb: was meinst Du mit LSD? Eine Diffsperre an der HA hat er nicht

Limited Slip Differential

Ein offenes Diff überträgt keine Kraft mehr an das Rad der Hinterachse, das noch Traktion hat, das Rad ohne Traktion dreht dafür um so schneller.
Beim LSD wird auch bei einem durchdrehenden Rad noch rund 30% Kraft auf das feststehende übertragen, das reicht dann meist, um voran zu kommen. Diese Bremswirkung wird im Diff erzeugt und ist nicht einstellbar oder zuschaltbar, wirkt daher immer bei Drehzahlunterschieden der Hinterräder, auch bei eng gefahrenen Kurven im Parkhaus, wo man das eigentlich nicht braucht.

Bei völlig offenen Diffs muss das durchdrehende Rad komplett von der Fahrzeugbremse gesteuert werden. Das funktioniert technisch auch bei SUVs und normalen PKW als Anti Schlupf Regelung. Dabei muss die ASR erst mal erkennen, dass ein Rad zu schnell dreht, dann es dann bremsen, wieder loslassen, ......

Bei einem 4x4, der auch mal die Straße verlassen soll, würde mir das nicht reichen und ich war davon ausgegangen, dass auch der neue Ranger noch eine Schlupfbegrenzung im Differential mitbringt und nicht alles dem Bremssystem überlässt.

In Australien wird die Diff Sperre beim Ranger angeboten, in Europa leider nicht.

Gruß, Bernhard

Hallo Mark,

wir finden Du hast eine sehr schöne Kombination. Ford Ranger in schwarz mit silbernen Abbauteilen
sieht einfach edel aus.
Glückwunsch.

Viele Grüsse
Andrea und Christian

Schöne Kombi, sieht sehr stimmig aus. Hab den neuen Ranger die Tage erstmals beim
Händler stehen sehen, eine Probefahrt werd ich mir wenns möglich ist mal geben.

Gruß

Markus

Hier ist ein Link auf die Bedienungsanleitung des aktuellen Ranger. Auf Seite 100/101 ist von einer elektronischen Differentialsperre die Rede. Ist da vielleicht doch was? Oder wurde es wegrationalisiert? Oder beschreibt die deutsche Anleitung eine australische Version? Jedenfalls habe ich immer mehr den Eindruck, dass Ford Deutschland gar nicht weiß, vielleicht auch nicht wissen will, welche technischen Details sich im Ranger verbergen.
www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=ford%20ra...8TCAAeJm0g1Py3zdGmxQ

Zitat:
Das System verbindet die linken und rechten Teile der Hinterachse miteinander, um eine starre Antriebsachse zu bilden, die unter bestimmten Bedingungen eine erhöhte Traktion der Hinterräder bewirkt.

Gruß, Bernhard

bb schrieb: Jedenfalls habe ich immer mehr den Eindruck, dass Ford Deutschland gar nicht weiß, vielleicht auch nicht wissen will, welche technischen Details sich im Ranger verbergen.

Vielleicht sollten die mal beim Hersteller (Mazda) nachfragen :roll:

bb schrieb: Hier ist ein Link auf die Bedienungsanleitung des aktuellen Ranger. Auf Seite 100/101 ist von einer elektronischen Differentialsperre die Rede. Ist da vielleicht doch was? Oder wurde es wegrationalisiert? Oder beschreibt die deutsche Anleitung eine australische Version? Jedenfalls habe ich immer mehr den Eindruck, dass Ford Deutschland gar nicht weiß, vielleicht auch nicht wissen will, welche technischen Details sich im Ranger verbergen.
www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=ford%20ra...8TCAAeJm0g1Py3zdGmxQ

Zitat:
Das System verbindet die linken und rechten Teile der Hinterachse miteinander, um eine starre Antriebsachse zu bilden, die unter bestimmten Bedingungen eine erhöhte Traktion der Hinterräder bewirkt.

Gruß, Bernhard

Schön, dass Ford Deutschland das übersetzt hat. Sie ist aber nicht erhältlich. War sie aber von Anfang an nicht.

@Mark,
ich habe so etwas befürchtet

@Gerd
Die Wege von Mazda und Ford haben sich mit dem neuen Modell ein wenig getrennt. Die Ranger für Europa werden in Südafrika gebaut. Da hat Ford seine eigenen Fabriken erweitert
Der neue Ranger wurde weitgehend von Ford Australien entwickelt.
Mazda nutzt wohl nur noch das Fahrgestell für seinen neuen Pickup. Dieser sieht ziemlich rund gelutscht aus und ist nicht in Europa verfügbar. Hier ein schon etwas älterer Artikel aus 4WheelFun mit ein paar Fehlern. So wird er neue Ranger nicht in den USA angeboten, vielleicht, weil er dem F150 zu viel Konkurrenz machen würde.
www.4wheelfun.de/news/weltpremiere-mazda...tralien-2766414.html

Gruß, Bernhard

Für die alten Modelle gab es eine Sperre von ARB zum Nachrüsten bei der Fa. Taubenreuther. Im Moment ist da im Online Shop noch nichts im Angebot, müsste man halt mal Nachfragen, denke aber da wird was kommen.

Grüße

Lexer

Computer calculates and compensates for maximum efficiency.
___________________________________________________________

Computer berechnet und kompensiert für maximale Effizienz.

: :

Fahrzeuge Computer berechnet und kompensiert für maximale Effizienz. :oops:

Wer sich für den neuen Ranger interessiert, findet im Pickuptrucks Forum Montage- und Reparaturlinks von Fordwrm.co.za
www.pickuptrucks.de/forum/viewtopic.php?f=90&t=11139

Gruß, Bernhard

War heute mal bei meinem freundlichen Händler zur Inspektion. Der hatte einen Doka Limited mit 3.2L da stehen.Da musste ich natürlich gleich mal eine kleine Runde mit drehen! :mrgreen:
Also der geht schon ganz gut mit den 200PS! Aber kein Powerslide mehr in der Kurve die Elektronik hat alles im Griff. Der Meister meinte,das ist egal,auch wenn ein Hänger mit Auto drauf hinten dran hängt,da merkt man keinen Unterschied
Auf jeden Fall ist das wieder ein Quantensprung an Komfort und Ausstattung zum meiner Generation. Aber ein Jahr muss der alte noch halten...

Kann ich nur zustimmen,
bin bestens zufrieden mit meinem 150 PS :mrgreen: .
Die Elektronic regelt alles, wo ich mit meinem altem Ranger mit Allrad
bei Schnee durch mußte reicht nun der Heckantrieb :sensation: .
Verbrauch hat sich auf 10Ltr.im kurzstrecken Betrieb eingependelt ,5 zum 3,0 ltr.
Nun ich denke man hat sich im alter auch ein wenig Komfort und Ausstattung
verdient, mein 1. 4x4 ein DKW Munga hatte das mal nicht und eine Toilette
in der Dackelgarage war auch nicht vorhanden .