Frage Optimierung Stromversorgung

Hallo Rudi,
steht doch in der Scheune . Wobei, wenn auch unter der Straßenlaterne was ankommt, müsste bei meiner Scheunenbeleuchtung auch was ankommen . Kühli aus, alle Verbraucher aus, Batteriecomputer zeigte 0,0 Ah.

Ich kenne Leute die den Kompressorkühli rausgebaut haben um die Stromversorgung zu optimieren
Sind die nun verrückt oder schlau?
Jedenfalls macht der neue Absorber bei denen auch bei über 30° noch Eiswürfel und braucht ca 240g Gas in 24 Std.

BiMobil schrieb: Alles klar.
Aber der Kuehli schluckt mehr als angegeben.
Läuft da evtl. noch ein Ventilator zus. zum serienmäßigen ?

Bei den Angaben handelt es sich wie geschrieben um die mitllere Leistungsaufnahme. Ich habe jetzt beim Kühlitest ja vermutlich die höchste Leistungsaufnahme gehabt. Es läuft kein Ventilator oder ähnliches zusätzlich. Wie gesagt, am WE messe ich mal alles bei Sonne durch. Vielleicht lag es ja doch am falsch eingestellten Regler (?).

Volker1959 schrieb: Ich kenne Leute die den Kompressorkühli rausgebaut haben um die Stromversorgung zu optimieren
Sind die nun verrückt oder schlau?
Jedenfalls macht der neue Absorber bei denen auch bei über 30° noch Eiswürfel und braucht ca 240g Gas in 24 Std.

Absorber ist ja nicht von sich aus schlecht. Die Technik funktioniert halt nicht in Schräglage oder auf Rüttelpisten. Von denen gibt es in Europa aber nicht mehr so viele.
Schalten neue Modelle eigentlich automatisch um zwischen Gas und 12V? Oder muss man immer dran denken, dass man vor dem Fahren noch mal den Kühli umschaltet? Die großen Belüftungsöffnungen, ohne die Absorber nicht vernünftig funktionieren, sind auch nicht für jeden Einsatzzweck sinnvoll.

Es gibt auch noch die Gruppe, die überhaupt kein Gas in ihrer Kabine haben will. Und Regionen mit Temperaturen über 40 Grad.

Bernhard

bb schrieb: Schalten neue Modelle eigentlich automatisch um zwischen Gas und 12V? Oder muss man immer dran denken, dass man vor dem Fahren noch mal den Kühli umschaltet?

Hallo Bernhard,
das konnte der Absorber in meinem Karmann von 2002 schon. Es gab sogar eine "Tankstellenverzögerung", so dass der Kühli erst nach einigen Minuten nach Motorabstellen von 12 V auf Gas umsprang.

So, hab ich mal den schönen Nachmittag ausgenutzt, Kabine aufgesattelt und in die Sonne gerollt. Keine Wolken, aber so ein ganz bißchen diesig. Verschiedene Positionen zur Sonne ausprobiert, die max. Ladekapazität lag bei 6,9 A, keinerlei Verbraucher aktiv. Find ich ernüchternd. Hier noch der Aufkleber von einer Paneele:

@Rudi Aluhaut schreibt keinerlei Verbraucher !

Die Einschätzung vom Rudi passt schon.

Viel mehr kannst du so nicht erwrten.
Ein Lüfter am Kühli bring aber wirklich viel. Ich lasse meinen immer laufen, auch wen der Kühli aus ist, weil ja erst mal die ganze warme Luft weg geschafft werden muss! Das ganze Metall (incl dem Kompressor selbst) muss ja erst mal wieder abkühlen. Die 100mA für den Lüfter machen 2,4Ah /Tag, die sparst du garantiert wieder ein! Und wenn es kühler ist, kann man den nachts auch wieder aus machen.

Aluhaut schrieb: ...... die max. Ladekapazität lag bei 6,9 A, keinerlei Verbraucher aktiv. ........

Wenn der Akku angeschlossen war, wird die Stromstärke von dessen Innenwiderstand bestimmt. Und der ist abhängig vom Ladezustand, Alter, Typ, ..... Der Laderegler spielt dabei natürlich auch noch sein eigenes Spiel. Um reale Werte zu erhalten, müssten Spannung und Stromstärke der Module vor dem Laderegler mit einem definierten Widerstand gemessen werden.
Der Kurzschlussstrom ist ja angegeben mit 4,69A. (Da steht "shot circuit" auf dem Bild aber ich vermute, die haben das r für "short circuit" vergessen) Da würde ich aber nur sehr kurz messen, unter 10s, um weder das Messgerät noch die Module zu zerstören.
Max power voltage mit 18 V und max power current mit 4,44 A sind Angaben, die man überprüfen könnte, wenn die anderen drei Variablen bekannt und reproduzierbar wären: Temperatur, Beleuchtungsstärke, Meßwiderstand.
Auch da wieder der Hinweis: übliche digitale Vielfachmessgeräte sind bei hohen Stromstärken nur für Kurzzeitmessungen geeignet.

Wenn die 6,9A als Ladestrom vom Batteriecomputer angezeigt wurden, ist das zumindest nicht ganz schlecht, abhängig vom Ladezustand der Batterie. Wenn ich an mein uraltes Ladegerät mit angeblich 8A Ladestrom denke, dümpelte das meistens zwischen 2 bis 4 A rum an einer 60 Ah Batterie.

Gruß, Bernhard

Mit 2 x 80 W Solarmodulen ist kaum viel mehr zu erwarten.

Kleines Update:
ctek D250S Dual eingebaut
Solarmodule getauscht gegen 2 x 130 W
Festgestellt, dass Ladekabel vom Pickup ohne Strom

Aluhaut schrieb: Festgestellt, dass Ladekabel vom Pickup ohne Strom

Der Fehler sollte sich doch finden lassen.
Kontakt an der Fahrzeugbatterie, Sicherung im Motorraum, Kontakte am Stecker zur Kabine, Sicherung vor dem D250s;
Masseverbindungen, falls die Verkabelung nicht 2-polig ausgeführt ist.

Gruß, Bernhard

War die Sicherung im Motorraum, werde vielleicht zukünftig nicht mehr bei laufendem Motor einstöpseln Und über Kühliventilator denke ich auch noch nach.

Danke an alle Tippgeber und Mitdenker, werde jetzt mal testen und auf Sonne warten . Fahre morgen erst mal zur Messe nach D'dorf, wobei da die Flieger viel Schatten werfen

So, ich hoffe letztes Update:
Im Leerlauf habe ich über die Lima 20 A Ladeleistung angezeigt bekommen. Und als um 09:30 Uhr in Düsseldorf kurz die Sonne raus kam, gab es 11 A von der Solaranlage. Somit scheint der Umbau funktioniert zu haben