Frage F 350 SRW + Lance 1130

Hallo,
Danke für Eure Antworten.
Die Hinterachslast werde ich einmal wiegen, wobei 1 Jahr und 40000KM Praxistest gezeigt haben das Achse und Reifen das aushalten.
In jedem Fall, fürchte ich, komme ich nachdem was Ihr mir geschrieben habt auf maximal 5,3 to und bin dann immer noch deutlich überladen.
Vielleicht doch in die MAN Klasse wechseln grin:

Viele Grüße
Freddy

So viel Reserve im Traglastindex?

Es ist zu hoffen, dass es für niemanden ein Ansporn ist, es so auszureizen.

Es gibt auch schöne F-450

gibt auch einen schönen Toyo Open Country M/T mit Load Range E = 1850kg single !
Hatte solch einen Toyo auf meinem Ram.

Freddy schrieb: Hallo,

Vielleicht doch in die MAN Klasse wechseln grin:

Viele Grüße
Freddy

Dann kauf dir nen Dually mit Turbodiesel!
Ist schneller als ein 7,5Tonner,
sieh besser aus,
man sitzt bequemer,
verbraucht weniger
und deine Kabine passt auf Anhieb drauf!

Hallo,
@Mingelopa: Wieso Reserve? 6 to aufgeteilt in 4 ergibt ca 1500kg, die Lastverteilung der Lance ist ungefähr 50/50 VA / HA.
@Henning: Der Dually hat leider auch keine 2,5 to Zuladung
@Holger: Stimmt, oder F- 650, habe ich erst neulich gesehen, das wärs:

Schönen Sonntagabend!
Freddy

Freddy schrieb: @Mingelopa: Wieso Reserve? 6 to aufgeteilt in 4 ergibt ca 1500kg, die Lastverteilung der Lance ist ungefähr 50/50 VA / HA.

Die Lastangaben unter #12 erzählen da anderes.

Annahmen helfen doch nicht weiter.

WIEGEN

Freddy schrieb: Hallo,

@Henning: Der Dually hat leider auch keine 2,5 to Zuladung


Schönen Sonntagabend!
Freddy

Also der MAN 8.170 Baujahr 2010, den ich im Studium nebenbei für eine Spedition gefahren bin, hatte als Singlecab mit Plane und Spriegel eine Zuladung von 1800 Kilogramm.
Volkers F350 hatte 2,2 Tonnen Zuladung.

Info:

Broschüre vom 99er:

paintref.com/cgi-bin/brochuredisplay.cgi...9&scan=19&type=manuf

Daten vom 2000er. Sorry. die Datenbank von Hillerford geht nicht weiter runter..

hillerford.com/resource_library/2000/2000specs/00f250-550.pdf

Über ein anderes Auto oder Umrüstung auf Zwillingsbereifung diskutieren bringt erst mal nichts.
Fahr zu AVP, lass den Robert Schonunger mal checken was er machen kann und dann sehen wir weiter.
Oder hast Du seit USA eine Allergie gegen Werkstätten? Ohne eine kompetente Werkstatt mit guten Kontakten kriegst Du hier nur wenig eingetragen.
Wenn Du, wie Du sagst bei 5,3to immer noch deutlich überladen bist dann solltest Du darüber nachdenken ob das Auto größer oder die Kabine kleiner werden soll.

Manfred das ist ein wares Wort ! Das hier ist übrigens ein Fred für alle die einen Ami Pickup mit US kabine fahren wollen und nicht alles glauben wollen was ihnen hier geantwortet wird und das ganze etwas blauäugig angehen !!!!

Heute Abend bist Du sehr diplomatisch.

Andere bezeichnen das als beratungsresistent.

mingelopa schrieb:

Heute Abend bist Du sehr diplomatisch.
andere bezeichnen das als beratungsresistent.

Ich habe mir diesen Thread und den vom letzten Jahr nochmal durchgelesen und kann ich im Moment leider nur zustimmen.....
Wieso ??

Bitte entschuldigt wenn ich jetzt einmal etwas direkt werde:


Im Start-Post steht: Reisefertig 6to und Dein TÜV sagt bei 4.490 kg STOP !!
Wieso wundert man sich eigentlich darüber ? Kein verantwortungsbewußter Prüfer wird ohne Herstellersegen ein um 33% höheres Gesamtgewicht eintragen!
Da setzen sich bei einem Fahrzeughersteller hochbezahlte Ingenieure, teils monatelang, hin um ein Fahrzeug zu konzipieren, zugegeben mit etwas Reserve weil es ja ein Nutzfahrzeug ist, und wir Nutzer/Camper/Hobbytrucker glauben alles besser zu wissen und zu können? Ich bin zwar sehr Ami-affin, habe aber durchaus Verständnis für den TÜVler der solche Exzesse zum Wohle aller anderen Verkehrsteilnehmer ( und übrigens auch zum Wohle der Insassen ) verhindert !

Die Kombi mag die Panamericana ausgehalten haben, aber bei der hiesigen Verkehrsdichte und den gefahrenen Geschwindigkeiten sieht halt alles nochmal etwas anders aus.

@Jupp: Ich glaube wir haben hier und jetzt ebenso wie im letzten Jahr dort:
www.wohnkabinenforum.de/forum/amerikanis...fe-fuer-usa?start=20
zur Genüge diplomatisch rumgeredet. Manchmal muss halt auch mal die ehrliche Meinung raus, auch um den wie Du schreibst
"Blauäugigen", die blauen Augen zu ersparen !

Es hat gute Gründe warum wir uns beim Verkauf auf "fahrzeugkompatible" Wohnkabinen beschränken wollen. Wer bei mir Übergewicht einkaufen will unterschreibt schon in der Auftragsbestätigung dass er darauf hingewiesen wurde.

@Freddy: Geh´ in eine kompetente Werkstatt und sieh zu was möglich ist. An die 6-6,2 to glaube ich definitiv nicht...

Freddy schrieb: Hallo,

vielen Dank für Eure Unterstützung:
Der Türsticker sagt (ist ein kanadisches Modell): 4490kg Gesamtgewicht; Vorderachse 2177kg; Hinterachse 3098kg;

Moin ....Bei der HA ist der Unterschied. Mein Dually hatte 4,2 t HA.-Last glaube ist zu wissen.
Mein Ford F350 Dually hatte mit der Adventurer Kabine brachte reisefertig 6,4t auf die Waage (mit Luftfedern uns Stable Loards)
6,0t für die schmale Version ist meiner Meinung nach zuviel
Auflasten bei Robert Schonunger (AVP) kannst Du mit schönem Gruß von Volker und Manfred mal versuchen. Er hatte beste Drähte zum Tüv Süd in Würzburg und ist da Stammkunde
Aber 6 t werden die dir bei einem Einzelbereiften bestimmt nicht eintragen. Du solltest überlegen auf einen Dually zu wechseln, oder ein paar hundert Kilo zu sparen ......Viel Glück

Hallo,

zuerst einmal Danke an Alle für Infos, Links und Werkstattempfehlungen. Da werde ich mich in den nächsten Wochen durcharbeiten, mal sehen was machbar ist.
Aber noch eine kurze Klarstellung zu " beratungsresistent" und "blauäugig":
Ich hatte den Ford in Deutschland erworben mit der Absicht dann in USA eine passende Kabine zu kaufen um die Panamericana zu fahren.
Natürlich hatte ich vorher lange in US Foren und auch hier gelesen. Auch Lance Kataloge hatte ich gewälzt. Nach diesen Informationen hätte der F 350 nahezu jede Kabine tragen können, zumindest mit entsprechenden Modifikationen. Welche Kabine genau wusste ich zu dem Zeitpunkt ja nicht, da ich eine gebrauchte kaufen wollte.
Und selbst nachdem ich dann die 1130 gekauft hatte (deren Vorbesitzer sie auf einem Chevi Silverado 2500 ! hatte) wusste ich immer noch nicht wie schwer das ganze Gespann ist, außerdem war es dann natürlich zu spät an TÜVkonformität zu denken. War auch zweitrangig, das Gespann sollte funktionieren und das tat es.
Das es jetzt etwas schwierig wird ist ein anderes Problem, aber war vorher praktisch nicht zu planen.

Viele Grüße
Freddy

Der Anfängerbereich vom Truckcampermagazine war aber schon bekannt?

Hallo,

mich persönlich bringt diese Diskussion erheblich weiter. Ich wollte unseren "schweren" Unimog U 4000 (reisefertig 6 t) immer gegen einen leichteren Allrad Ami-Pickup tauschen um entspannter mit etwa 120 - 140 km/h die Verbindungsetappen bis zum nächsten Gelände cruisen zu können. Wir werden ja auf den Autobahnen in allen Ländern mit unseren 97 km/h ständig eigentlich von fast allen Wohnmobilen mit sehr deutlichem Geschwindigkeitsüberschuss überholt. Da lag ich mit meiner Gewichtseinschätzung bislang aber wohl eher stark daneben - leider wohl auch beim Thema Bodenfreiheit und Böschungswinkel hinten für zwischenzeitliche Geländeeinsätze.

Gruß

Rolf

Naja, wir reden hier schon eher von einem Schwergewicht.

Um 4t sind gut zu errreichen; dann ist es aber auch eigentlich egal, ob es eine Tonne mehr wird. Unter 3,5 wird es mit US-Pickups schwierig. Das ist aber eher ein hausgemachtes Problem durch unsere 3,5t-Grenze, dafür können die Amis ja nichts. Es gibt aber genug leichte Popup-Kabinen (Hubdach), mit denen man auf dem richtigen Trägerfahrzeug da hin kommen kann. Aber halt nicht mit Kindern, Fahrrädern und Anhänger....

97km/h in einem aktuellen Pickup dürften sich aber auch entspannter anfühlen als im Unimog.

Auf Korsika und allgemein auch in Frankreich habe ich viele Straßen befahren, die mit 3,5 t limitiert waren. Das fiel auf.
Gruß Hendrik

Die 3,5 t oder 5,5 t Begrenzung gilt mittlerweile auch fast für die gesamte jugoslawische Küstenstraße - gilt aber in der Regel nur für Lkw und nicht für Wohnmobile.

Gruß

Rolf

Und die meisten Pickups sind nunmal als LKW zugelassen. Da hilft es nur, eine alte Kombination mit der begehrten Wechseleintragung zu finden. Oder halt nen älteren Truck suchen, da klappt es zumindest als Benziner auch mit einer Extended- oder Crewcab und 3,5 Tonnen. Wie ich jüngstens erfahren habe, dürfen Fachwerkstätten auch Dreipunktgurte auf den Rücksitzen nachrüsten (wichtig für Familien). Auch ein älterer amerikanischer Truck hat bereits Klima und auf dem Sofa lassen sich auch längere Tagesetappen bequem aushalten. Mit H-Zulassung und Gasanlage hält sich der Unterhalt in Grenzen und Umweltzonen interessieren nicht.

Gruß,

Henning