Frage Luftfederung muss raus!?

Hallo zusammen,
wir waren kürzlich in Albanien auch Offroad unterwegs.
Da haben wir festgestellt, dass die Luftfederung das original Fahrwerk erheblich begrenzt.
Aktuell Federn wir in unserem Ford Ranger Extrakabiner mit einer VB-Supesion.
Es gibt ja mw auch die Auflastung von EFS, OME und Ironmen.

Wer von Euch hat diesen Schritt (gerne auch mit größerer Kabine) schon gemacht und kann etwas zu den Unterschieden sagen.
Z.B. Kabinennicken usw.
Danke für etwas Input.

Dass eine Luftfeder OffRoad, insbesondere bei starker Verschränkung nicht die Ideallösung ist ist auch nichts wirklich Neues. Bei vielen Fahrzeugen ist sie aber nun mal die gängigste, manchmal einzige Möglichkeit der Auflastung. 
Allrad-Nord hat ne Lösung für den Ranger, ich meine mit EFS-Fahrwerk und Genesis-Import hat eine Lösung für Ranger und Hilux mit OME. Dann gibts noch die Roadmaster-Lösung die in meinen Augen für ein Fahrzeug das auch noch desöfteren ohne Last gefahren wird die beste Lösung darstellt.

Komplettfahrwerke werden halt immer etwas bis deutlich härter. Roadmaster ist, wie auch eine Luftfeder ein wenig spürbar und greift erst dann wirklich ein wenn geladen wird. Was das Kabinennicken angeht wird man auch wieder spielen müssen bis man die richtigen Werte hat.

Im Pickupcamper-Magazin war mal ein Vergleich der Systeme im Selbstversuch....
 

Richtig. Neu ist das nicht, war damals schon murks.
Hurter hat früher gerne mit Pedders aufgelastet - heute ist er bei Ironman. Möglicherweise auch ohne störende Luftfeder. Da könnte man auch mal nachfragen!
Da ich meine Kabine dauerhaft auf dem Fahrzeug habe, bin ich mit dem Ironman HD foamcell (+600kg) sehr zufrieden. Leer wäre das natürlich nicht so schön fahrbar. Das ist klar.


Gruß Stefan

Ich habe das Fernwehmobil fast dauerhaft drauf und bin mit Roadmaster und einem Zusatzfederblatt sehr zufrieden.

Hallo,

was heißt "begrenzt"?
Es handelt sich um eine Zusatzluftfeder, auf Blattfeder?
Ohne Stabi neigen luftgederte Fahrzeuge oft zum Schaukeln, passende Dämpfer verbessern den Zustand ebenfalls.
Ohne Kabine sprich Ladungsgewicht sind Fahrzeuge mit zus. Blattfedern leider sehr hart, hüpfen und schlecht zu fahren.


 

Tannengrün schrieb:

Ohne Kabine sprich Ladungsgewicht sind Fahrzeuge mit zus. Blattfedern leider sehr hart, hüpfen und schlecht zu fahren.


Stimmt so nicht.
Zumindest wenn man ein intelligentes AAL  nutzt und Roadmaster-Federn
 

Danke erstmal für den Überblick.
@ BiMobil  Fahre mit 1,5-1,8 Bar in den Balgen.
Habe da auch ein wenig rumgespielt aber es schaukelt doch sehr und ich finde es federt sich einfach nicht gut.
Machmal bockig, dann spitz, es kommt zulangsam aus dem Quark und schaukeln tut es auch gerne - wenn du mich verstehst.

@ Tannengrün  Ja genau auf den Blattfedern klassisch VB mit Auflastung auf 3,5t
Was ist den ein AAL?

@ Stefan  Bist Du vorher auch ein Luftfeder drin oder hast Du direkt das Ironmen eingebaut?
Mich würde der Unterschied zur Luftfederung interessieren bzw. ob es wirklich was bringt!
Ist dein Flachbett Fahrtechnisch ein Unterschied zur Originalen Pritsche?

Das mit dem Roadmaster System ist vielleicht auch eine Alternative gibt es da zur Luftfederung Erfahrungswerte?

Ich denke das liegt daran das die Luftbälge von SB Air relativ klein sind. Sie sind eben nicht so hoch wie die von Goldschmitt. Bei unserem Amarok ist uns das auch aufgefallen.  Ich recherchiere gerade um wie viel größer die von goldschmitt sind. 

Eine Luftfeder hatte ich nie, daher fehlt leider der Vergleich...

Hi zusammen . Hatte im HZJ mit Kabine Luftfedern zusätzlich verbaut ( In meinem Fall waren es Rollbälge , die lassen eine größeren Weg zu als Standard Luftbälge ) und besseren Stoßdämpfer . War für mich gut , da ich damals viel ohne Kabine gefahren bin . Jetzt im GRJ gleiche Kabine mit verstärktem Serien Fahrwerk auch gut , aber ohne Kabine fast nicht fahrbar .( nur mit Reifen hinten auf 0,7 bar ) .
Gruß Steffen  

Dennis1509 schrieb:

Ich denke das liegt daran das die Luftbälge von SB Air relativ klein sind. Sie sind eben nicht so hoch wie die von Goldschmitt. Bei unserem Amarok ist uns das auch aufgefallen.  Ich recherchiere gerade um wie viel größer die von goldschmitt sind. 

Sehe da für mich keinen Sinn drin höhere oder breitere Bälge zu verbauen.
Im Gegenteil bei höheren Bälgen ist doch das Problem, dass der Federweg noch begrenzter wird.!?

Ist der Federbalg zu kurz, reißt er in voller Verschränkung ab.
Oder es wird ein Achsfangband montiert. Das schränkt aber die Verschränkung ein, was man ja nicht möchte.

Naja, höhere größere Faltbälge können mit weniger Druck gefahren werden. Deswegen denke ich das der Komfort damit besser wäre.