Frage Navara D40 welche Auflastungsmöglichkeiten gibt es?

Hallo,

möchte meinen 2006 Navara D40 King Cap etwas auflasten!

Vom Grundprinzip möchte ich auf die Originalen Nissan Alufelgen auflasten, Tragfähigkeit 1033kg.
Somit müsste eine HA Last von 2000kg möglich sein, Aktuell habe ich 1750kg eingetragen.
Ist so eine Auflastung nur mit Roadmaster oder Luftbälgen möglich,
oder gibt es eine Möglichkeit eine Auflastung nur durch stärkere Blattfedern zu realisieren?

Gibt es vom Hersteller einen Schrieb was an Gewicht auf der Hinterachse möglich ist im Originalen Zustand?
So was wie eine Unbedenklichkeitsbescheinigung auf 2t auf der Hinterachse

Stärkere Blattfedern habe ich bei IronMan und OME gefunden aber leider keinen Hinweis ob eine Auflastung damit möglich ist!


Weiterhin möchte ich die Vorderachse auf 1450 kg auflasten, Aktuell 1350 kg eingetragen!
Gibt es eine Möglichkeit das zu realisieren?

Das dazu Reifen mit einem entsprechenden Last Index benötigt werden ist mir bewusst.

Gruß Sikani

Hey und guten Morgen,
sprech mal mit denen. Vorraussetzung ist das du bei denen eine Luftfederung kaufst.
www.motorfit.de/air-suspension/zusatz-lu...t-plus/a-1928455221/
Die haben ein Gutachten 3,5t. Kann dir allerdings nicht sagen welche Hinterachslast dann max. bei dir möglich ist.
MfG.Oliver

Moin,
wie oft bzw lang ist deine Kabine hintendrauf? Je nach Verweildauer auf der Pritsche entscheidest Du auf HD- Fahrwerk oder LuFe.
350kg ist nicht etwas auflasten, sondern deutlich. Wie bekommst du übrigens 100kg mehr auf die Vorderachse? Bleibt interessant.
Materialkombination rein dem Gesetz zu geuegen:
-LuFe 500,-
-HD >=1k €
Gleiche Bild beim Einbau. LuFe Einbau die Hälfte oder weniger.
Das mag auch eine Rolle spielen, immerhin sollen die Felgen bleiben.
Ansonsten sei ehrlich zu Dir selbst und check den 2006 er auf Korrosion und
sonstigen Verschleiß. Da kommt schnell der ein oder andere Stossdämpfer dazu.
Viel Erfolg
Dietmar

Storkan kennt sich mit Auflasten auch gut aus.
www.storkan.de/

Ich würde unbedingt auch prüfen, ob deine Alufelgen die 1033kg Tragfähigkeit haben, oder ob Nissan schwächere Felgen verbaut hat, passend zu den 1750kg Achslast hinten.
Bei Motorfit war im letzten Jahr das Auflastungsgutachten im Semiair Komplettset für rund 850€ enthalten.

Gruß, Bernhard

Hallo,

Was die Felgen betrifft sind es die schon vom neuen Navara, der PU war in der Rückruf Aktion mit den Felgen.

Meine Kabine schließt mit der PU Ladefläche bündig ab, allerdings hängen noch 2 Stauboxen am Heck.
Alles in allem ist die Anhänger Kupplung das Ende des PU mit Kabine, so das ich trotz Kabine noch einen Anhänger ziehen kann .

Mir ist klar das ein 2006er Navara schon Substanz Probleme hat
Auch an meinem gibt es schon ein paar Stellen, die jetzt bei einer Rahmenbehandlung mit Fluid Film aufgefallen sind,
aber noch nichts großes.

Ich möchte gerne auf das LuFe Fahrwerk verzichten, deshalb meine Frage ob es eine Möglichkeit gibt mit stärkeren Blattfedern und neue Stossdämpfer soll er sowieso bekommen.
Oder bleibt mir dann nur noch Roadmaster als Alternative?
Hatte schon eine Anfrage an Michaelis gestellt die passten aber leider bei dem Thema Auflastung

Was die Auflastung der Vorderachse betrifft habe ich noch keine Idee, ich hoffte da eher auf die Kompetenz hier im Forum

Hallo,

schau dir mal im Forum auf Nissanboard.de den Bericht an "Auflasten von 2.805 t auf 3,2 t" von Holzwurm80 an.

MIit OME scheit es wohl zu funktionieren.

Gruß,
Hanspeter

Bei Auflastungen oder anderen Änderungen gibt es Probleme mit der Haftung. Ein Prüfingenieur beim TÜV geht kein Risiko mehr ein, das könnte ja seinen Arbeitsplatz gefährden, du braucht also ein Gutachten. Einige Betriebe haben ein gutes und vertrauensvolles Verhältnis zu ihren Prüfern, da geht dann auch ohne Gutachten einiges, das für normale, private Kunden nicht erreichbar ist.

Der einfachste Wegfür dein Problem ist, entweder eine Zusatzfederung mit Auflastungsgutachten zu kaufen und zu montieren, oder eine Firma zu finden, die deinen Wunsch erfüllt. Ob dazu ein anderes Fahrwerk, andere Federn, oder gar nichts benötigt wird, kann dir nur diese Firma sagen. Die machen das aber nicht aus Nächstenliebe, sondern um damit ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Daher rechne mit entsprechenden Kosten.

Bei allen meinen Versuchen in den letzten 15 Jahren, ohne Gutachten und/oder ohne vermittelnde Firma beim TÜV etwas bei meinen 4x4 Fahrzeugen zu erreichen, bin ich gescheitert, auch wenn ich Kopien von anderen Fahrzeugen vorgelegt habe, bei denen diese Änderungen bereits eingetragen waren.

Bernhard

Hallo,

die Achslasten die im Nissanboard diskutiert worden sind, habe ich ja schon eingetragen.

Bernhard, keine Sorge von irgendwelchen Eintragungen die ein guter Bekannter machen kann halte ich nichts, denn den Ärger hinterher wenn etwas schief geht habe dann trotzdem ich.
Es sollte schon alles mit vernünftigen und Plausiblen Gutachten umzusetzen sein.
Habe ja bereits mit dem TÜV gesprochen, der würde mir auch die Hinterachse auf 2t eintragen, mit dem Felgengutachten der Original Felgen, nur bräuchte er dann dafür noch ein Gutachten von Nissan das der Pick Up die 2t auf der Hinterachse auch tragen kann, da er ja nur mit 1750kg eingetragen ist.
Wenn das nur durch OME, Roadmaster oder Goldschmidt zu bewerkstelligen ist werde ich mich dann schon für eines dieser Systeme entscheiden.
Auf der Allrad Messe hatte ich mich schon mit Roadmaster beschäftigt da mir dieses System am Sinnvollsten erscheint, allerdings war ich auf der Messe etwas enttäuscht das der Navara mit Nordstar Kabine immer noch nach hinten hing. Deshalb bin ich jetzt etwas skeptisch!

Grüße und Gute Nacht

Hi Sikani,
die Sache mit dem guten Bekannten hast du falsch verstanden. Es geht nicht um Gefälligkeiten auf Kosten der Sicherheit! Zur Verdeutlichung ein Beispiel:
Auflastung Toyota HZJ79 von 3,2 auf 3,5t: Die bekannten Toyota 4x4 Spezialisten erledigten das nebenbei, oft in Verbindung mit Fahrwerksumbauten. Das ging ohne Gutachten, es wurden einfach die Achslasten addiert.
Als Privatmensch musste ich eine Firma finden, die mir ein Gutachten verkauft und konnte damit erst die Änderung eintragen lassen.

Hat sich an der Hinterachse des D40 in den letzten zehn Jahren irgendetwas geändert, das mit der Tragfähigkeit zusammenhängt? Ich meine nicht, aber vielleicht weiß das ja jemand genauer. Zum Beispiel anhand der Ersatzteilnummern könnte man das belegen.
So weit ich mich erinnere, hatten auch die 3,5t Portugal Navara die gleiche Achse.

Bernhard

Hi,
das der PU mit Woka hinten runter hängt kann man wegmachen. Allerdings fährst du dann ohne Kabine ein Keilfahrwerk. In beiden Lastzustaenden ein waagerechtes Auto zu haben, braucht es etwas verstellbares, also LuFe. Auch die Roadmaster (=Feder) kommt erst unter Last ins Spiel.
Deswegen meine Frage nach der Häufigkeit des Kabinentransports.

VG Dietmar

bb schrieb: Hi Sikani,
die Sache mit dem guten Bekannten hast du falsch verstanden. Es geht nicht um Gefälligkeiten auf Kosten der Sicherheit! Zur Verdeutlichung ein Beispiel:
Auflastung Toyota HZJ79 von 3,2 auf 3,5t: Die bekannten Toyota 4x4 Spezialisten erledigten das nebenbei, oft in Verbindung mit Fahrwerksumbauten. Das ging ohne Gutachten, es wurden einfach die Achslasten addiert.
Als Privatmensch musste ich eine Firma finden, die mir ein Gutachten verkauft und konnte damit erst die Änderung eintragen lassen.

Hat sich an der Hinterachse des D40 in den letzten zehn Jahren irgendetwas geändert, das mit der Tragfähigkeit zusammenhängt? Ich meine nicht, aber vielleicht weiß das ja jemand genauer. Zum Beispiel anhand der Ersatzteilnummern könnte man das belegen.
So weit ich mich erinnere, hatten auch die 3,5t Portugal Navara die gleiche Achse.

Bernhard

Der Portugal Navara ist bis auf die Reifen u. Felgen ( 16 Zoll) Dämpfer und ein zusätzliches Blatt mit unseren Identisch! Nix mit stärkeren Rahmen usw ( so die Info von einen Nissan Händler! ).

bb schrieb: Hat sich an der Hinterachse des D40 in den letzten zehn Jahren irgendetwas geändert, das mit der Tragfähigkeit zusammenhängt? Ich meine nicht, aber vielleicht weiß das ja jemand genauer. Zum Beispiel anhand der Ersatzteilnummern könnte man das belegen.
So weit ich mich erinnere, hatten auch die 3,5t Portugal Navara die gleiche Achse.

Bernhard

Der V6 hat serienmäßig ne Hinterachslast von 2033 Kg. Das wird aber an den 18 Zoll Felgen und den bis 1150 Kg belastbaren Reifen liegen.

Ich denke mal deshalb habe ich auch die Auflastung auf 3,47 T mit den Serienfelgen bekommen. Allerding ohne Erhöhung der Achslast, was ich auch nicht gebraucht habe.

Ach ja. Und natürlich nur bei nem Nissanhändler der Ahnung und kompetente Prüfer hatte.

Gruß Ulf

@Olli
Aber wir haben die begehrte HA-Last...

sikani schrieb: Auf der Allrad Messe hatte ich mich schon mit Roadmaster beschäftigt da mir dieses System am Sinnvollsten erscheint, allerdings war ich auf der Messe etwas enttäuscht das der Navara mit Nordstar Kabine immer noch nach hinten hing.

Das kann ich bestätigen, ich habe die Roadmaster-Auflastung in Kombination mit der Michaelis-Höherlegung. Man hat halt die Gewichtserhöhung durch die Auflastung und ein wirklich merklich besseres Fahrverhalten.

Trotzdem hing bei voller Reisebeladung noch leicht der "Hintern" ,
wir habem dem aber mit anderen Federschäkeln leicht nachgeholfen.

Lasyx schrieb: @Olli
Aber wir haben die begehrte HA-Last...

deshalb Hege u. Pflege ihn Lars! Auch Autos haben eine Seele
Beim nächsten geht das soweit aktuell nur über Roadmaster.

Ich habe ja nun nur einen Amarok mit Nähmaschinenmotor, aufgelastet auf 3,4 to mit ´ner Goldschmitt Luftfeder. Ich habe damit den Vorteil, einen gewissen Ausgleich zu schaffen, daß die Fuhre gerade steht; kann die Durchfahrthöhe anpassen, wenn´s notwendig ist, habe beim Fahren ein subjektiv sicheres Gefühl, bei Seitenwind oder Kurfenfahrten oder wenn ich ohne Kabine fahre. Ich weiß, es gibt Vorbehalte wegen Rahmenbrüchen, die wir woanders schon öfters diskutiert haben. Trotzdem erschließt sich mir nicht, warum es so große Vorbehlte gegenüber dieser Art Federung gibt, zumal es für mich recht einfach war, mit dem Einbau in der Werkstatt gleichzeitig das Gutachten bzw. den TÜV eingetragen zu bekommen. Natürlich mußte ich damals allerding andere Felgen mit höherer Belastbarkeit haben, konnte aber die Serienbereifung mit Lastindex 111 behalten, zumal ich mich hauptsächlich auf der Straße damit bewege.
Es liegt sicherlich an der unterschiedlichen Philosophie eines jeden hier oder irre ich da.
Für mich stand damals fest, auf Grund der Variabilität bekommt der Amarok eine Luftfeder.
Gruß Hendrik

Hendrik schrieb: Ich habe ja nun nur einen Amarok mit Nähmaschinenmotor, aufgelastet auf 2,4 to mit ´ner Goldschmitt Luftfeder. Für mich stand damals fest, auf Grund der Variabilität bekommt der Amarok eine Luftfeder.
Gruß Hendrik

Auch die Hubraumstarken Motörchen gehen schneller kaputt als manchen lieb sein dürfte
von daher ...um im Thema zu bleiben, Luftfeder und Auflastung am einfachsten und am günstigsten

@Olli:

...um im Thema zu bleiben, Luftfeder und Auflastung am einfachsten und am günstigsten

Das sehe ich genauso, deshalb meine "Ich wunder mich Post".