Frage
So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
15 Jahre 8 Monate her #1
von nikolaus
Gruss vom Nikolaus
LR Defender 130 mit Tischer Trail 240LR
So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen wurde erstellt von nikolaus
Hallo,
in der neuen Off-Road wurden Grundregeln für die Dimensionierung von PU WOKAs bekanntgegeben.
Nach diesen Regeln haben nur Leichtkabinen auf eine LR Defender 130 chancen den Regeln zu entsprechen.
Zitat:
1. Die Kabine darf reisefertig beladen max. die Hälfte der vom Fahrzeughersteller ausgewiesenen Nutzlast wiegen.
2. Der Schwerpunkt der Kabine muss zwischen den Achsen liegen, das bedeutet: Sie darf über das Heck der Pritsche nicht hinausragen.
3. Eine Zusatzluftfederung dient nur zum Nivellieren, zum Ausrichten in die Waagerechte. Sie erhöht nicht die Tragfähigkeit von Rahmen, Achse, Felgen etc.
Was sagt ihr dazu ?
Gruss
Nikolaus
in der neuen Off-Road wurden Grundregeln für die Dimensionierung von PU WOKAs bekanntgegeben.
Nach diesen Regeln haben nur Leichtkabinen auf eine LR Defender 130 chancen den Regeln zu entsprechen.
Zitat:
1. Die Kabine darf reisefertig beladen max. die Hälfte der vom Fahrzeughersteller ausgewiesenen Nutzlast wiegen.
2. Der Schwerpunkt der Kabine muss zwischen den Achsen liegen, das bedeutet: Sie darf über das Heck der Pritsche nicht hinausragen.
3. Eine Zusatzluftfederung dient nur zum Nivellieren, zum Ausrichten in die Waagerechte. Sie erhöht nicht die Tragfähigkeit von Rahmen, Achse, Felgen etc.
Was sagt ihr dazu ?
Gruss
Nikolaus
Gruss vom Nikolaus
LR Defender 130 mit Tischer Trail 240LR
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15 Jahre 8 Monate her #2
von QuestMan
Grüße
QuestMan antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Naja, 
Punkt 1: kann man zwar als Empfehlung verkaufen, aber nicht als "muß".
Ich halte nichts von solcher "schwarz-weiß Malerei".
Punkt 2: ist Quatsch, der Schwerpunkt liegt bei mir auch zw. den Achsen, obwohl meine Kabine geringfügig über die Pritsche hinausragt.
Punkt 3: würde ich auch unterschreiben.
Und ansonsten wiegt meine Kabine auch "nur" die halbe Zuladung.
Und ich habe keinen LR-Defender.
Btw: wenn beim LR die Kabine auch nicht über die Ladefläche ragen darf, was will ich dann mit so einem PU, der 1,5m Ladeflächenlänge hat?
Und klar die Redaktion der Offroad sind die neuen "WoKa-Koniferen".
Habe sich wahrscheinlich sowieso hier informiert.
Punkt 1: kann man zwar als Empfehlung verkaufen, aber nicht als "muß".
Ich halte nichts von solcher "schwarz-weiß Malerei".
Punkt 2: ist Quatsch, der Schwerpunkt liegt bei mir auch zw. den Achsen, obwohl meine Kabine geringfügig über die Pritsche hinausragt.
Punkt 3: würde ich auch unterschreiben.
Und ansonsten wiegt meine Kabine auch "nur" die halbe Zuladung.
Und ich habe keinen LR-Defender.
Btw: wenn beim LR die Kabine auch nicht über die Ladefläche ragen darf, was will ich dann mit so einem PU, der 1,5m Ladeflächenlänge hat?
Und klar die Redaktion der Offroad sind die neuen "WoKa-Koniferen".
Habe sich wahrscheinlich sowieso hier informiert.
Grüße
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15 Jahre 8 Monate her #3
von Volker1959
Ich finde, den 3 Punkt muß man unterteilen
[size=59:2uo8wxvr]und um der Rennleitung nicht gleich zu zeigen, daß man seehr schwer ist![/size]
Das mit dem ausrichten ist ein schöner Nebeneffekt!
Früher Ford F350 Dually mit Adventurer Slideout
und jetzt im Sommer Camper und im Winter Zweitwohnsitz mit Rädern
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Volker1959 antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Und klar die Redaktion der Offroad sind die neuen "WoKa-Koniferen".
Habe sich wahrscheinlich sowieso hier informiert.
Ich finde, den 3 Punkt muß man unterteilen
Ist quatsch! In erster Linie dient sie wohl dazu, gefährliche Schaukelbewegungen z.B. bei Seitenwind zu verhindern!3. Eine Zusatzluftfederung dient nur zum Nivellieren, zum Ausrichten in die Waagerechte
[size=59:2uo8wxvr]und um der Rennleitung nicht gleich zu zeigen, daß man seehr schwer ist![/size]
Das mit dem ausrichten ist ein schöner Nebeneffekt!
Das ist natürlich richtig!Sie erhöht nicht die Tragfähigkeit von Rahmen, Achse, Felgen etc.
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15 Jahre 8 Monate her #11
von &soweiter
Land Rover gehört seit März 2008 dem indischen Konzern Tata -
also hat er vielleicht den 1. Platz der indischen PU´s ...
Werner
Ach ja, noch was: Kriterien der Platzierung wurden von der OffRoad natürlich nicht genannt.
Es war eine LESERABSTIMMUNG ...
Und noch was: Unser lieber Defenderfahrer Nikolaus hat vollständig vor sich hin fabuliert: Die Aussage
"Nach diesen Regeln haben nur Leichtkabinen auf eine LR Defender 130 chancen den Regeln zu entsprechen. "
stammt nur von ihm und kam in der OffRoad 04/09 natürlich nicht vor.
Wäre ja auch vollständiger Blödsinn, da sofort zu widerlegen.
Im Übrigen bezog man sich im Beitrag indirekt auf "Fernreisen auf schlechten Pisten".
Deshalb, lieber Nikolaus, vor dem Verbreiten der üblichen Sch...hausparolen
besser alles noch mal ganz genau lesen.
Also ein
&soweiter antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Unbestritten??? Was ist an dem englisch??Der LR hat den 1.Platz der englischen PU´s. Unbestritten
Land Rover gehört seit März 2008 dem indischen Konzern Tata -
also hat er vielleicht den 1. Platz der indischen PU´s ...
Werner
Ach ja, noch was: Kriterien der Platzierung wurden von der OffRoad natürlich nicht genannt.
Es war eine LESERABSTIMMUNG ...
Und noch was: Unser lieber Defenderfahrer Nikolaus hat vollständig vor sich hin fabuliert: Die Aussage
"Nach diesen Regeln haben nur Leichtkabinen auf eine LR Defender 130 chancen den Regeln zu entsprechen. "
stammt nur von ihm und kam in der OffRoad 04/09 natürlich nicht vor.
Wäre ja auch vollständiger Blödsinn, da sofort zu widerlegen.
Im Übrigen bezog man sich im Beitrag indirekt auf "Fernreisen auf schlechten Pisten".
Deshalb, lieber Nikolaus, vor dem Verbreiten der üblichen Sch...hausparolen
besser alles noch mal ganz genau lesen.
Also ein
ist wohl (zum Glück) nicht wirklich zu vermuten ...Habe sich wahrscheinlich sowieso hier informiert.
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15 Jahre 8 Monate her #13
von pigab
Gruß aus Hamburch!
Bernd
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Tischer Trail 275 Eigenausbau auf 1500er DODGE RAM 4x4 LPG-Powered
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pigab antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Komisch, in den vergangenen Jahren hat´s in der Offroad immer wieder Berichte und Vergleiche von WoKa´s auf Smallsize-PU´s gegeben, die dokumentierten, wie toll und stabil und individuell das alles ist. Nun soll das alles nicht mehr zutreffen?
Ein jedes Fachmagazin hängt sein Fähnchen aus wirtschaftlichen Gründen in den Wind, wenn ein Hersteller mit Werbeaufträgen lockt. Dann ist ruckzuck ein Artikel über Explorer-Kabinen (nichts gegen diese Bauform) verfasst, oder ein anderer Hersteller, der künftig nicht mehr inserieren will, wird schnell mal verrissen.
Aber was sind denn das für komische Parameter? Reisefertig die Hälfte vom ZGg! Bei mir ist es in der Regel umgekehrt.
Noch eins zum Thema Luftfedern:
Sie erhöhen scheinbar den Fahrkomfort und heben vielleicht auch wieder 2-3 handvoll Kilo Last vor die Hinterachse, aber die Seitenwindempfindlichkeit wird nicht wirklich toll gemindert. Das bestätigen mir einige Freunde, die mal hinter mir gefahren sind.
Eine sinnvolle Ergänzung wären nachrüstbare Achsstabilisatoren, die für einige Fahrzeuge leider nicht erhältlich sind.
Ein jedes Fachmagazin hängt sein Fähnchen aus wirtschaftlichen Gründen in den Wind, wenn ein Hersteller mit Werbeaufträgen lockt. Dann ist ruckzuck ein Artikel über Explorer-Kabinen (nichts gegen diese Bauform) verfasst, oder ein anderer Hersteller, der künftig nicht mehr inserieren will, wird schnell mal verrissen.
Aber was sind denn das für komische Parameter? Reisefertig die Hälfte vom ZGg! Bei mir ist es in der Regel umgekehrt.
Noch eins zum Thema Luftfedern:
Sie erhöhen scheinbar den Fahrkomfort und heben vielleicht auch wieder 2-3 handvoll Kilo Last vor die Hinterachse, aber die Seitenwindempfindlichkeit wird nicht wirklich toll gemindert. Das bestätigen mir einige Freunde, die mal hinter mir gefahren sind.
Eine sinnvolle Ergänzung wären nachrüstbare Achsstabilisatoren, die für einige Fahrzeuge leider nicht erhältlich sind.
Gruß aus Hamburch!
Bernd
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15 Jahre 8 Monate her #14
von chevysurfer
Hang Loose Andre
ChevyPU C1500 jetzt wieder ohne A*H*SE Camper
chevysurfer antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Moin Bernd
Ist Dein Gespann schon fertig?Hast Du da noch Zeit fürs Forum?
Die Seitenwindempfindlichkeit bleibt natürlich.Die Seitenfläche des Gespann verändert sich ja nicht.Aber die Wank und Schaukelbewegungen reduzieren sich merklich.Ohne die Luftfedern wäre mein Gespann sicher schon mal umgekippt.Nicht auf der AB aber beim langsamen Fahren auf schlechten Wegen.
Ist Dein Gespann schon fertig?Hast Du da noch Zeit fürs Forum?
Die Seitenwindempfindlichkeit bleibt natürlich.Die Seitenfläche des Gespann verändert sich ja nicht.Aber die Wank und Schaukelbewegungen reduzieren sich merklich.Ohne die Luftfedern wäre mein Gespann sicher schon mal umgekippt.Nicht auf der AB aber beim langsamen Fahren auf schlechten Wegen.
Hang Loose Andre
ChevyPU C1500 jetzt wieder ohne A*H*SE Camper
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15 Jahre 8 Monate her #15
von Volker1959
Wie Andre geschrieben hat! Die Schaukelei wird dramatisch eingeschränkt!
Ein Stabi macht im Prinzip nichts anderes! Er verhindert nur die übermäßige Seitenneigung beim Kurvenfahren, indem er sich verspannt, und dabei wie eine Feder wirkt! Je dicker er ist, umso mehr stemmt er sich dagegen! Und nicht viel anders ist es bei den Federbälgen! Je mehr Luft drin ist, umso mehr Wiederstand leistet der äussere Balg!
Der Vorteil eines Stabis ist sicher der, daß er den PU im unbeladenem Zustand nicht so unkomfortabel hart macht, wie eine Luftfederanlage!
Früher Ford F350 Dually mit Adventurer Slideout
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Volker1959 antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Klugscheißmodus an!Eine sinnvolle Ergänzung wären nachrüstbare Achsstabilisatoren, die für einige Fahrzeuge leider nicht erhältlich sind.
Wie Andre geschrieben hat! Die Schaukelei wird dramatisch eingeschränkt!
Ein Stabi macht im Prinzip nichts anderes! Er verhindert nur die übermäßige Seitenneigung beim Kurvenfahren, indem er sich verspannt, und dabei wie eine Feder wirkt! Je dicker er ist, umso mehr stemmt er sich dagegen! Und nicht viel anders ist es bei den Federbälgen! Je mehr Luft drin ist, umso mehr Wiederstand leistet der äussere Balg!
Der Vorteil eines Stabis ist sicher der, daß er den PU im unbeladenem Zustand nicht so unkomfortabel hart macht, wie eine Luftfederanlage!
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15 Jahre 8 Monate her #16
von Reini
:
Äääähhhhhmmmmm.....ich gebe ja zu, dass es recht gewagt erscheint, aber ich hab mal irgendwo gelesen, dass man aus so 'ner Luftffeder je nach Bedarf und Geschmack auch Druck ablassen kann.
Grüße aus 'm Wald,
Reini (inzwischen mit weißer Würstchenbude unterwegs)
Reini antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Volker1959 schrieb: ...unkomfortabel hart....wie eine Luftfederanlage...
:Äääähhhhhmmmmm.....ich gebe ja zu, dass es recht gewagt erscheint, aber ich hab mal irgendwo gelesen, dass man aus so 'ner Luftffeder je nach Bedarf und Geschmack auch Druck ablassen kann.
Grüße aus 'm Wald,
Reini (inzwischen mit weißer Würstchenbude unterwegs)
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15 Jahre 8 Monate her #17
von pigab
Der Stabilisator überträgt den Druck auf die andere Achsseite und bewirkt damit, dass die Seitenneigung in eine Heckabsenkung umgelenkt wird.
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Gruß aus Hamburch!
Bernd
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pigab antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Das ist nicht ganz korrekt, Volker.Volker1959 schrieb:
Klugscheißmodus an!Eine sinnvolle Ergänzung wären nachrüstbare Achsstabilisatoren, die für einige Fahrzeuge leider nicht erhältlich sind.
Ein Stabi macht im Prinzip nichts anderes!
Der Stabilisator überträgt den Druck auf die andere Achsseite und bewirkt damit, dass die Seitenneigung in eine Heckabsenkung umgelenkt wird.
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15 Jahre 8 Monate her #18
von Volker1959
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Volker1959 antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Man soll ja laut Goldschmitt nicht den ganzen Druck rauslassen, und dann ist jedenfalls mein PU deutlich hoppeliger als ohne die Luftfeder!Reini schrieb:
Volker1959 schrieb: ...unkomfortabel hart....wie eine Luftfederanlage...
Äääähhhhhmmmmm.....ich gebe ja zu, dass es recht gewagt erscheint, aber ich hab mal irgendwo gelesen, dass man aus so 'ner Luftffeder je nach Bedarf und Geschmack auch Druck ablassen kann.
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15 Jahre 8 Monate her #20
von chevysurfer
Hang Loose Andre
ChevyPU C1500 jetzt wieder ohne A*H*SE Camper
chevysurfer antwortete auf Re: So dimensioniert man Pickup Wohnkabinen
Ja steht bei Airlift auch.Ich lass die Luft trotzdem ganz ab und dreh sogar die Ventile raus wenn ich ohne Beladung fahre. 
Wichtig bei Seitenneigung und Luftfeder ist das 2Kreissystem.
Wichtig bei Seitenneigung und Luftfeder ist das 2Kreissystem.
Hang Loose Andre
ChevyPU C1500 jetzt wieder ohne A*H*SE Camper
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