Frage Differentialsperre und Bergabfahrhilfe

Hallo
Was passiert wenn man die elk. Bergabfahrhilfe und die Differentialsperre gleichzeitig nutzt?

Was ich GLAUBE zu wissen:
Differentialsperre: Verhindert das sich die Räder (auf einer Achse) unterschiedlich schnell drehen können.
Bergabfahrhilfe: Sorg dafür, das die Räder nicht blockieren, und somit das Fahrzeug immer lenkbar bleibt. Das wir erreicht, indem die einzelne Räder unterschiedlich (je nach Untergrund) abgebremst werden.
ENDE von ich glaube zu wissen!

Was passiert wenn jetzt die Bergabfahrhilfe "sagt":  Links stärker Bremsen weil Traktion und rechts schwächer Bremsen weil kein Traktion (Eis) aber die Differentialsperre eingeschaltet ist und beide Räder mit der gleichen Umdrehungszahl betreibt.

Meine Vermutung: Das mechanische Differentialsperre gewinnt und die elektronische Bergabfahrhilfe gibt nach!
Liege ich damit richtig???

Gruß aus dem Neanderthal
Jochen

Auf jeden Fall ist das kontraproduktiv wenn beide Systeme eingeschaltet sind. Die HA Sperre sollte man dann auf jeden Fall ausschalten, sonst kann das Heck überbremsen und ausbrechen.
Wenn die HA-Sperre ab Werk ist, hätte ich die Hoffnung dass das Fahrzeug das erkennt, eine Warnmeldung ausgibt und ggf. die HA Sperre deaktiviert. Bei einer nachgerüsteten Sperre wird das wohl nicht funktionieren, da ist das Hirn des Fahrers gefragt.

Beim Amarok ist die Bergabfahrhilfe automatisch deaktiviert, sobald der Stecker der Kabine eingesteckt ist. Ich weiß nicht, ob das beim Ranger auch so ist.
Gruß Hendrik

Neanderthaler schrieb:

Meine Vermutung: Die mechanische Differentialsperre gewinnt und die elektronische Bergabfahrhilfe gibt nach!

 

Wenn die nicht nachgibt, sind Schäden an der Differentialsperre oder zumindest ein höherer Verschleiß am Gesamtsystem zu befürchten. Das ist dann nicht anders, als wenn die Sperre auf festem Untergrund in Kurven verwendet wird.

Bei unseren Hilux geht die HA-Sperre nur in der Untersetzung rein. Ggf. schaltet sich in der Untersetzung die Bergabfahrhilfe (HDC) automatisch aus, das ESP macht es auf jeden Fall. 
Wenn die HA-Sperre drin ist, wird die HDC feststellen, dass beide Räder die gleiche Traktion haben oder sie weiss, dass das Diff gesperrt ist.

Am besten mal auf einem geschotterten Abhang testen. Sollten solche Helferlein im Gelände zum Einsatz kommen, ist es auf jeden Fall besser im Voraus zu wissen, wie sie sich genau auswirken.

Manchmal hilft auch ein Blick in die Bedienungsanleitung. 

...dazu muss das Auto auch ersteinmal ne Diff.Sperre und eine Bergabfahrhilfe haben...

Erstens so wie Fangorn schreibt,
und wer dann meint die Sperre würde Defekte aufweiseen, der zeigt grrößere Mengen an Unwissendheit.

Aber nun technisch:

Wir haben ein rein mechanisches Bauteil, sowie etwas Elektronik in Verbindung mit den ABS Sensoren..

A.) Die Hinterachsssperre

Schafft eine starre, ziemlich stabile Verbindung zwischen den beiden Rädern. Also habe ich zu jedem Zeitpunkt eine absolut identische Drehzahl, der Elektronik wird das gefallen.
Eine Sperre bergab zu nutzen ist aber eher kontraproduktiv, schließlich "rollt" das Fahrzeug, es erfolgt keine wirkliche Traktion.
Sollte man allerdings ins Rutschen kommen und Gas geben müssen, so führt der starre Durchtrieb dann eher zu einer Art Powerslide (kann man mal schön bei Regen -im Flachen- ausprobieren) der am Hang weniger gewünscht ist.

B) HDC

Hier wird (je nach Fahrzeug fest oder variabel) eine konstante Geschwindigkeit programmiert.
Wird das Fahrzeug schneller, so wird es über (anfangs) ALLE Bremsen vorsichtig verzögert. Bergab eher Vorne, Rückwärts eher hinten (bei den neueren Systemen).
Kommt es jetzt zum blockieren einzelner Räder, so könnte das Faahrzeug anfangen sich quer zu stellen, dies wird verhindert indem einzelne Bremsen (via ABS) kurzzeitig öffnen.

Soweit so gut.

Fährt man jetzt mit Sperre und HDC bergab, so nimmt man einfach nur dem HDC die Regelmöglichkeit an der gesperrten Achse, da die Elektronik glaubt, beide Räder drehen wunderbar gleichmäßig. Sollte das HDC aufgrund der Geschwindigkeit eingreifen, so werden -da gesperrt- beide Räder gebremst.
Sollte man jetzt zwei Sperren nutzen, so drehen alle vier Räder immer gleichmäßig, das HDC wird nur bei überschreiten der Eingestellten Geschwindigkeit eingreifen--an allen Rädern.

Fazit:
Die Sperre torpediert die Intelligenz der Elektronik.
Daß sie dabei kaputt gehen könnte ist absoluter Blödsinn!!!

Gleiches gilt übrigens auch für die Traktionskontolle oder die Fahrwerkssteuerung.
Mit 2 Sperren ist die Elektronik außen vor, man kann -wenn man es provoziert- einen Powerslide über alle vier Räder hinlegen, es gibt keinen Eingriff. Genauso kann man mit vier durchdrehenden Rädern mitten im Modder stehen, es bleibt bei der vollen Motorleistung.

Früher haben wir im Gelände noch das ABS ausgeschaltet, da bei blockierten Rädern die Bremse aufgemacht hat, das hat auf Schnee, Eis, nasser Wiese und Glitsch oft zu sehr langen Bremswegen geführt.
Dies Problem ist inzwischen gelöst, da echte(!) Geländefahrzeuge ein ABS haben, was unter etwa 10km/h die Räder blockieren läßt, im 4x4 meist sogar noch eher (Hersteller abhängig).

Ich hoffe damit ist die Funktion ausreichend erklärt.......im Pickuptrucks-Forum gibt es eine Unmenge unsäglicher Threads dazu.

Vielen Dank für eure erklärenden Antworten.
Nur an @BiMobil habe ich da noch eine Frage:
Wenn die Bergabfahrhilfe für die 80% der nicht Könner verbaut wird, dann können 20% das selbe Fahrzeugverhalten auch durch geschicktes fahren erreichen?
Dann habe ich da doch was falsch verstanden:
aus Pos. 1 Bergabfahrhilfe: Sorg dafür, das die Räder nicht blockieren, und somit das Fahrzeug immer lenkbar bleibt. Das wir erreicht, indem die einzelne Räder unterschiedlich (je nach Untergrund) abgebremst werden.
Dann muss ja diese Aussage falsch sein?
 

Ich denke das hägt vom Fahrzeug ab, Automatik oder nicht... Zunächst wird das Fahrzeug durch Gangwahl und Gas wegnehmen versuchen die Geschwindigkeit zu halten, dann zu bremsen, und wenn nötig dann die Räder unterschiedlich zu bremsen.

...die Bergabfahrhilfe sorgt durch Bremseingriff dafür, daß eine eingestellte Geschwindigkeit nicht überschritten wird. Es ist möglich das Räder blockieren, falls das ABS deaktiviert ist.

So meine Interpretation;-)

Jetzt wir es für mich klar!
Ich bin noch nie auf die Idee gekommen, die Bergabfahrhilfe ohne eingelegten Gang zu benutzen.
Sollte ich mal ausprobieren.....

...ich wäre auch nie auf die Idee gekommen,  eine Bergabfahrhilfe für eine Paßabfahrt auf der Straße zu nutzen...