Frage Rahmenbruch bei Pick up´s

Bearded-Colliefan schrieb: Da gibt es aber noch nee Kleinigkeit;
Du musst das noch den Kabinen Herstellern verklickern.Bin ja mal gespannt ob die auf dich hören werden......

Und den potentiellen Käufern - dann ergäbe sich das mit den Kabinenherstellern von selbst.

Grüße,
Gernot

Erisch schrieb: Leute, Ihr könnt diskutieren, was Ihr wollt, die zwei wichtigsten Faktoren werden immer ausgeblendet. Das eine ist Gewicht, das zweite ist, wieviel davon hinter der HA angesiedelt ist und alles, was Ihr diskutiert, kommt erst danach.
.

Sehe ich etwas anders. Sonst müßten hier hunderte von Bimobil, Nordstar und Tischer Kabinenkombinationen ja Rahmenbrüche erleiden.

Das Hauptproblem sitzt hinterm Lenkrad!

Klar ist dass man mit den genannten Varianten ein Wohnmobil hat, mit welchem man auch mal über einen Feldweg oder ne Wiese Fahren kann. Mehr aber auch nicht.

Bleibt man innerhalb der zulässigen Achslasten und bügelt nicht wie ein Rally-Fahrer über Pisten oder Bodenschwellen

wird man so schnell auch keinen Rahmenbruch erleiden.

Mehr gibt's dazu eigentlich nicht zu sagen. Wenn interessiert schon mit welcher Schweißtechnik der PU-Rahmen zusammengebraten wird.

mingelopa schrieb:

Stefan schrieb: Moin.

Das ist wie ein Fachwerk, das ist auch stabiler. Also der Rahmen unten und die Kombi-Karosserie oben!
Beim Pickup ist durch die Unterbrechung zwischen Ladefläche und Fahrerhaus die Sollbruchstelle vorgegeben. So wie oben beschrieben.

Gruß Stefan


edit: fehlendes "b" ergänzt

Jetzt aber nicht daraus den Schluß ziehen, dass man dann ja nur eine feste Verbindung zwischen Fahrerhaus und Ladewanne machen müsste.

Moin.

Nicht gut , das mit der Verbindung.

Aber ein Pickup ist bestimmt nicht so steif wie sein pendant mit der Kombikarroserie.

Ich dachte eher an den Vergleich - Navara -> Pathfinder oder Hilux -> 4-runner oder 110 Station -> 110 HCPU...




Gruß Stefan

Na ja, der alte L200 war da schon ein bisschen stabiler...!



Viele Grüße
Stefan

. . . Stefan, der hebt das falsche Bein, so geht das in die Hose

Ja, ab dem Tag haben wir für den Rest der Marokkoreise Rotwein usw. aus Plastikbechern getrunken

BiMobil schrieb: Stefan auf den Spuren der Paris Dakar
du bist schmerzfrei

Ich glaube da musste Christiane auch ein wenig schlucken oder

Wieder einmal einer durchgerostet.

Hallo,
nun neu ist das nicht, das Video ist von Mitte 2013.

oben zwei Blechschrauben von der Pritsche bis in die Fahrerkabine dann geht da wieder was;-)

Ich sag ja immer, fahrt Peugeot da ist das egal ob was gebrochen ist.

www.wohnkabinen-forum.de/index.php/forum...en-ueblichen-stellen

Nach dem Rahmenbruch: "Hier werden Sie geholfen"
www.raschl.de/galerie_38.html

Oder hier, wenn es um gebrochenes Deutsch statt um gebrochene Rahmen geht:
www.spiegel.de/kultur/zwiebelfisch/zwieb...holfen-a-338517.html

Bernhard

bb schrieb: Nach dem Rahmenbruch: "Hier werden Sie geholfen"
www.raschl.de/galerie_38.html

Bernhard

Da scheint ja im Original-Rahmen gleich die Sollbruchstelle in Form von Querbohrungen eingebaut zu sein.

Ich habe mal gehört, dass man mit den Bohrlöchern verhindern kann, dass ein Riss sich weiter ausdehnt.
Klopapier reißt ja auch oft nicht an der Perforation

Bernhard

bb schrieb: Ich habe mal gehört, dass man mit den Bohrlöchern verhindern kann, dass ein Riss sich weiter ausdehnt.

Ja, das ist so, wenn man an der richtigen Stelle bohrt.


Gruss Bernd

Wenn ich mich als Techniker so einlese: Der übliche Pick-Up-Rahmen ist torsionsweich, stelle ich da einen deutlich steiferen Würfel drauf brauche ich eigentlich eine elastische Verbindung. Baue ich starr mit Zwischenrahme auf, verkürzt sich die "freie Länge" des Rahmens, die elastisch arbeiten kann - dort bricht's.
Die technisch korrekte 3-Punkt-Lagerung ist schon angesprochen worden; Rautenlagerung wäre auch denkbar, aber es hält überraschend viel an technisch eigentlich haarsträubenen Lösungen, wenn ich nicht als Limit auslaste, vernünftig fahre, keine tausenden km auf Extrempisten abspule..

Exkurs: LkW-Bauart
Wenn ich die Beschleunigungsspitzen messe, die bei verwindungsweichen Rahmen auftreten, wird mir (nein, auch dem Infantristen, der ganz hinten auf der Ladefläche des LkW sitzt), wirklich schlecht. Darum gab es die Entwicklung MAN Kat mit steifem Rahmen, die Bewegung schluckt dort überwiegend das Fahrwerk (Publiziert in der ATZ erinnerlich 1969). Schwer, teuer, oft nicht nötig - beim Standard-Baustellenkipper ist das kein Thema, soll sich die Pritsche/Mulde mittordieren. Es gibt deshalb neben dem MAN nur ein zweites Fahrzeug am zivilen Markt mit steifem Rahmen, das baut Bremach.

Zurück zum Pick-up: Wenn ich weiß, das der "Leichtbau-Rahmen" (wir wollen ja bei 3,5t noch sowas wie Nutzlast) tordiert: Flexibel lagern? Bei kurzen Aufbaulängen reichen Gummi- oder Federelemente. Aber es fällt mir immer wieder auf, wie sehr Aufbauhersteller ihre "Mechanik 3.0" verteidigen..

Grüsse
Peter

PeterTM schrieb: Der übliche Pick-Up-Rahmen ist torsionsweich, stelle ich da einen deutlich steiferen Würfel drauf brauche ich eigentlich eine elastische Verbindung. Baue ich starr mit Zwischenrahmen auf, verkürzt sich die "freie Länge" des Rahmens, die elastisch arbeiten kann - dort bricht's.

Beim Defender ist die Pritsche nur hinten am massiven Querträger fest verschraubt. Vorne ist die Befestigung nicht steif. Dazwischen liegt sie auf 6 Auflagepunkten.
Wenn der Zwischenrahmen das gleiche Prinzip einhält, bleibt die Elastizität erhalten.

Also ich bin mit meine Kombination ( Amarok Single cab mit tischer 290) letzten Jahr in einen Vorort von Prag mit 80 km/h über einen fiesen Geschwindigkeit Begrenzer gefahren , es wahr sehr heftig !!! so schlimm das es mir hinten die ösen verbogen hat und die Kabine sich von die pritsche abgesetzt hat .
Wir haben kein schaden , meine Gewichts Verteilung ist aber, alles schwere kommt nach vorne selbst der original Kühlschrank ist ersetz durch eine Engel Kühlbox vor dem tisch . habe auch keine Luft Federung sondern Zusatz Blattfedern von iron mann , fahrt sich sehr gut mit Kabine (meine bleibt immer drauf ).
Wohne in Belgien und beim belgischen TÜV ist eine Kombination von Blattfedern mit Luft Federung einfach verboten !!
Beim Amarok stehen die Blattfedern neben dem rahmen und damit dass die federn jetzt sehr steif sind hat er fast keine Kipp Neigung . Für die Gewichts Verteilung auf die Achsen habe ich extra eine Seilwinde eingebaut mit einen schwere Montage Satz .
Natürlich ist dass Gewicht damit zugenommen aber damit sind die Fahreigenschaften viel verbessert !!!

group.j schrieb: . . . Vorort . . . mit 80 km/h . . . . fiesen Geschwindigkeit Begrenzer gefahren . . .

. . . auf der Landstraße vor einem Ort . . . mit 80 km/h von der Sonne geblendet. . . . Geschwindigkeit Begrenzer gefahren . . .

Nickbewegungen und heftige Schwingbewegungen sind aber nicht nur mit eine Kabine anwesend , ich hab früher mit meinen ford ranger einen Wohnwagen gezogen und da waren die auch sehr heftig .
Wo ich dann der selben Wohnwagen mit meinen amarok gezogen habe waren die Nick Bewegungen verschwunden , da ist doch ein sehr Großen unterschied an die verschiedene Modelle ,ich sage Modelle weil die Tendenz zeigt wie neuer wie starker die rahmen werden, egal welchen innovativen Hersteller.