Frage Bilder !! Luftfederung D40

Hallo!

Nein, hier gibt's keine Bilder zu sehen

Ich suchen einen freundlichen Navarist, der mir ein Bild/er der eingebauten Luftbälge im D40 zeigt.

Kann es sein das die Bälge nicht mit Rahmen bzw. Achse verschraubt sind?
Die Einbauanleitung ist äußerst dürftig und nicht Fahrzeugbezogen.

globemog schrieb: Kann es sein das die Bälge nicht mit Rahmen bzw. Achse verschraubt sind?

Die dürften wohl kaum nur mit 'nem Satz Kabelbinder befestigt sein, und sie einfach nur lose auf die Blattfedern zu legen, klingt ja auch nicht wirklich überzeugend, oder?

Wenn Du Zeit und Lust hast, komm doch zum Nord-Treffen , und sieh's Dir live und in Farbe an. Von den bisher Angemeldeten hat zumindest schon mal PB-Camper auch 'n Navara und, wenn ich mich recht erinnere, auch Luftfedern drin.

Ich habe davon hier im Forum schonmal Bilder gesehen! (von Andreas) aber die sind alle gelöscht!
Aber die Bälge werden, wie beim Vorgänger auch am Rahmen und Achse/bzw. Blattfeder befestigt! (zumindest die Goldschmittanlagen)

Hab noch was gegoogelt
HIER!
Solltest aber trotzdem zum Treffen kommen

Volker1959 schrieb: Ich habe davon hier im Forum schonmal Bilder gesehen! (von Andreas) aber die sind alle gelöscht!
Aber die Bälge werden, wie beim Vorgänger auch am Rahmen und Achse/bzw. Blattfeder befestigt! (zumindest die Goldschmittanlagen)

Bei den Goldschmitt ist das richtig, wie hier zusehen ist.





Bei den von SK gelieferten Bälgen sieht es anders aus. Hier sieht man den Luftbalg mit allen Befestigungsteilen



Der Gummipuffer auf der Feder wird demontiert, der Luftbalg draufgesetzt. Der verzinkte Bügel fasst um den Rahmen und wird mit dem Balg verschraubt.
Weitere Befestigungsmöglichkeiten sind nicht erkennbar.

Ich werde am Montag mal mit SK sprechen.......

globemog schrieb: ...Luftbalg draufgesetzt...Bügel fasst um den Rahmen...Weitere Befestigungsmöglichkeiten sind nicht erkennbar....

Und wenn Du mal nur minimalen Druck auf den Bälgen hast, was ja beim Betrieb ohne Kabine allein schon aus Komfortgründen wünschenswert wäre? Dann sind die Bälge nicht mehr maximal stramm zwischen Rahmen und Federpaketen verklemmt, sondern könnten bei starkem Ausfedern der Hinterachse theoretisch verrutschen. Fallen die dann auch schon mal ganz zwanglos auf die Straße, wenn Du über 'ne große Bodenwelle hoppelst?

So, es hat sich aufgeklärt
Die Montageanleitung war allgemein gehalten. Auf der letzten Seite des Gutachtens gibt es tatsächlich ein Fahrzeugspezifische Einbauanleitung

Dort steht eindeutig drin, das die Bälge nicht verschraubt werden.

Hier ein paar Biler für nachfolgende Generationen:

Zuerst wird das Gummilager entfernt



dann wird statt dessen der Luftbalg draufgestellt



im Anschluß schiebt mann die obere Halterung zwischen Rahmen und Balg und verschraubt beide





Fahrzeug ablassen und fertig.

Laut dem Gutachten sollte mit einem Druck im beladenen Zustand von nur 1bar gefahren werden. Das erscheint mir eigentlich sehr wenig.
Ich glaube ich hab an anderer Stelle von höheren Drücken gelesen. Auch hier können sich die einzelnen Produkte natürlich unterscheiden.

So viel wie nötig und so wenig wie möglich...dieses Motto liegt vielen genialen Ideen zugrunde. Aber wie lange sollen die obere Halterung und der Fahrzeugrahmen an dieser Stelle denn halten, bevor sie Dir unterm Hintern wegrotten, wenn sie permanent aneinander scheuern können? Wenn der Hersteller hier sogar schon an zwei popeligen Schrauben für eine solide Befestigung spart, hat das mit Genialität doch eher wenig zu tun!

Aber wie lange sollen die obere Halterung und der Fahrzeugrahmen an dieser Stelle denn halten, bevor sie Dir unterm Hintern wegrotten, wenn sie permanent aneinander scheuern

Genau das habe ich mir eben bei meinem Hundespaziergang auch überlegt!
Diese "Befestigung", wenn man denn davon sprechen kann, finde ich auch etwas sparsam!

Dito! Das ist ja echt mal ne "nogo Lösung".

Und außerdem würde ich mal probieren, ob beim Verschränken der Achse die Höhe des oberen und unteren Winkels reicht um nicht vom Rahmen abzurutschen.
OKOK, haben die bestimmt gemacht, aber auch nur als "Trokenübung" und nicht im Fahrbetrieb und auf evtl. sehr schlechten Wegstrecken.

Ich würde ebenfalls mal probieren was beim hochheben wie z.Bsp. bei einem Radwechsel passiert.

Gut das man das mal gesehen hat. Mir käme diese Lösung nicht geschenkt ans Auto.

Das Argument für diese Lösung dürfte bestimmt gewesen sein,
dass hier nichts am Fahrzeug bzw. Rahmen verschraubt wird.

Ehrlich gesagt, was spricht dagegen diese Halter umzuändern?
Sind im Gutachten Foto's hinterlegt?
Wenn nein, wüßte ich was zu machen ist.

Gut das man das mal gesehen hat. Mir käme diese Lösung nicht geschenkt ans Auto.

Die Auswahl der Luftfederungen die eine Auflastung auf 3,5to Ges.Gew. zulassen, ist verschwindent gering.
Die einzige Alternative zu SK scheint Goldschmitt zu sein.
Nur bieten die die Auflastung nur an, wenn das Fahrzeug direkt bei Goldschmitt umgebaut wird. Für jemanden aus dem Norden kein leichtes Unterfangen, von den zusätzlichen Kosten ganz zu schweigen.

Lösen können sich die Bälge übrigens nicht.

Also, die Kritik kann ich voll unterschreiben, eine wirkliche Alternative bietet sich aber nicht an.

Über eine nachträgliche Änderung der Befestigung lohnt es sich sicherlich nachzudenken. Vor der TÜV Abnahme ist dies aber ausgeschlossen. Wie vorhin schon angesprochen, befinden sich auch Bilder im Gutachten.

Also ich find diese Befestigung nicht so schlecht! Vielleicht hat es sogar seine Vorteile, wenn die KF nicht fest am Rahmen ist. Die Funktion des Hochhebens des Rahmens und des Federns erfüllt sie. Auch die Verschränkung kann ich mir so fast besser vorstellen.
Einziges Problem aus meiner Sicht ist das Hochheben des Fahrzeuges. Aber vielleicht kann man da die Feder irgendwie blockieren. Wie schon mehrfach beschrieben, bleibt mir immer das Herz stehen, wenn der PU mit allen vieren hoihgehoben wird und quasi in der LF hängt...schaut furchtbar aus..ich warte immer aufs..."ratschhhhh....".

Auch die Verschränkung kann ich mir so fast besser vorstellen.

Ja Fin, da hast Du Recht! Soweit bis der Luftbalg rausfällt....

Einziges Problem aus meiner Sicht ist das Hochheben des Fahrzeuges. Aber vielleicht kann man da die Feder irgendwie blockieren.

Da hast Du doch schon den Nagel auf den Kopf getroffen...
Man kann doch nicht was einbauen, was von selbst auseinander fallen kann!
Sowas geht nur in der Formel 1......

Sorry, ich versteh den Aufriss hier nicht.

Beide Systeme stützen sich an den gleichen Punkten ab,
somit ist die einzige Grösse die die Funktion beeinflusst, der Druck im Balg !

Fehlende obere Fixierung:
Da hat, was das Anheben des Fahrzuegs angeht, finix vollkommen recht,
und bevor die sich die Feder beim Fahren aushängt,
braucht wahrscheinlich der Fahrer eine frische Hose


Gruss Bernd

.... rausfallen ist ausgeschlossen. Ohne den oberen Teil zu lösen, ist der Balg nicht auszubauen.
Im Übrigen soll laut Gutachten auch im nicht beladenen Zustand mit 0,5Bar gefahren werden.

Was ich als Nachteil sehe ist die mögliche Bewegung durch Vibration, und dadurch die Gefahr blanker Teile bzw. frühzeitige Rostbildung.

blanker Teile bzw. frühzeitige Rostbildung

Blattfederspray, so ein mal im Jahr.
Und ganz leer sollte man die Bälge nie fahren, ja.

Gruss Bernd

Was ist Blattfederspray? Klingt aber gut...
Ich hab mindestens 50 verschiedene Pflegesprays für unterschiedlichste Fahrzeuge und Maschinen, aber ein Blattfederspray ist mir noch nicht untergekommen.
Nicht, das ihr glaubt ich bin ein Spray Messie.....
fin

Was ist Blattfederspray? Klingt aber gut...

Förch S452 Blattfederspray/Zahnrad-Schmierstoff
Etwas Sorgsamkeit beim Auftrag, das Zeug klebt wie Sch.....


Gruss Bernd

finix schrieb: ...hab mindestens [size=150:38fw89e4]50[/size] verschiedene Pflegesprays....Nicht, das ihr glaubt ich bin ein Spray Messie.....

Bei derartigen Mengen wohl eher Spray-[size=150:38fw89e4]Junkie[/size]...

...na wenn jetzt der Blattfeder Spray dazu kommt, bin ich definitiv ein Spray-Junkie...