Frage Navara NP300 2016 - erste Eindrücke geheist

Bei Heise.de ist ein kurzer Bericht zum neuen Navara NP300.
Er behält auf jeden Fall die Starrachse hinten, das war zunächst ja nicht ganz klar; beim DC gibt es diese Achse wahlweise mit Schraubenfedern.
Für Kabinenfahrer ist die Pritschenlänge interessant: 1,58m beim DC und 1,79m beim KC. Bei letztern ist das rund 7cm weniger. Schade!
Die Spanier sollen 120000 Stück davon unter den Markennamen Nissan, Mercedes und Renault bauen. Im Artikel steht "baugleich", dann wären nur kleinere Änderungen im Design geplant, anders als es bisher vermutet wurde.
Um diese Jahresproduktion abzusetzen, ist der Markt in Europa zu klein, vermute ich.

www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-N...ubleCab-2915906.html

Bernhard

Pritschenwagen

Discher81 schrieb: Pritschenwagen

ja was denn sonst ? Ich sage auch "Pritsche" !

Bist Du eine Ausahme? Viele legen ausdrücklichen Wert darauf, daß sie einen "Pick-Up" fahren.

bb schrieb: ...
Die Spanier sollen 120000 Stück davon unter den Markennamen Nissan, Mercedes und Renault bauen. Im Artikel steht "baugleich", dann wären nur kleinere Änderungen im Design geplant, anders als es bisher vermutet wurde.
Um diese Jahresproduktion abzusetzen, ist der Markt in Europa zu klein, vermute ich.
www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-N...ubleCab-2915906.html
Bernhard

Nissan Navara erzielt rund 25% Pick-Up-Marktanteil in 2006 mit 45200 Stück.

Wie sich heute die anvisierten Zahlen verkaufen werden, wird sich zeigen. Ich halte es nicht für so unmöglich.
Je mehr "Anbieter" es gibt, desto mehr verteilt sich der "Kuchen".

Discher81 schrieb: Bist Du eine Ausahme? Viele legen ausdrücklichen Wert darauf, daß sie einen "Pick-Up" fahren.

Bin schon Ende der Siebziger "Pritsche" gefahren, namentlich Hanomag AL28, da gabs hier noch keine "Pickups"
Seitdem habe ich mich nicht von dem Wort getrennt. Ich weiß, altmodisch...
Aber Pickup ist mir durchaus geläufig und von mir auch gern verwendet.

Jetzt auch im Spiegel, die anderen Medien werden sicher folgen. Und kein Schreiberling kennt sich aus mit artgerechter Nutzung.
Möglicherweise ändern die Nutzungsprofile sich ja auch in den nächsten Jahren, entsprechend den Neu-Käufern in diesem Segment, denen ihre SUV zu langweilig und zu gleichförmig werden. Am Pickup kann man wenigstens noch was anbauen
www.spiegel.de/auto/fahrberichte/nissan-...mfort-a-1062247.html

Unterscheidung Pritsche-Pickup
Pritschen sind für mich eher die Transporter mit separater, meist etwas breiterer Ladefläche und abklappbaren Seiten, Pickup eher die Fahrzeuge mit optisch integrierter Ladewanne mit Klappe hinten.

Bernhard

BiMobil schrieb: nichts gegen Schraubenfedern , im PKW Bereich ist das auch o.k., aber bei nen Laster

Mein erster Laster, ein Peugeot 504 Break, hatte auch Schraubenfedern hinten an der Starrachse. Allerdings gleich 2 Stück auf jeder Seite. Damit hatte der auch 640kg Zuladung und war sowohl leer, als auch bei voller Beladung relativ komfortabel. Jedenfalls so lange, wie der Rost nicht für zusätzliche Freiheitsgrade gesorgt hatte.
Bei Schraubenfedern ist es relativ einfach, eine nicht lineare Federcharakteristik zu bauen, auch wenn das den Preis nach oben treibt. Es gibt auch Stoßdämpfer mit zusätzlichen Schraubenfedern, die erst bei Belastung ansprechen.
Trotzdem würde ich persönlich weiter Blattfedern bevorzugen, denn da komme ich einfach und preiswert zu höheren Belastungsmöglichkeiten.

Bernhard

Transporter T5, G-Professionel, Defender 130 sind doch auch Laster und nicht zu wenig, oder?

habe mir gerade mal den " Konfigurator " für den neuen Navara angeschaut.

Wenn ich das richtig sehe, gibts den KingCab nur noch mit der 160PS Maschine und bis zur "N-Connecta" Ausstattung.
Gerade wenn so ein Auto was arbeiten soll oder einen Anhänger ziehen muß, wären die "Mehrpferdchen" nicht schlecht.

Na prima Nissan.

Muß mich also irgendwann mal nach einem gut gebrauchten alten 190PS KC umschauen.

Ein neuer DC mit 190PS soll lt. Liste gute 37T€ kosten.
Da werden wir keine Freunde.

Na wenigsten gibts mal wieder auch reine Fahrgestelle

Wenn UBA, DUH und Co weiter die Dieselmotoren als Alleinschuldige an Feinstaub, Stickoxiden usw verteufeln und die Medien das weiter so bereitwillig publizieren, werden irgendwann auch wieder PU mit Benzinmotor angeboten.
Oder TTIP kommt wirklich, der LKW Sonderzoll entfällt, ebenso die Änderungsvorschriften für die Zulassung und der Eigenimport aus USA wird konkurrenzfähig.
Bei den Pickuptrucks war kürzlich ein paar Stunden lang eine NP300 Argumentationsbroschüre für Nissan Verkäufer im Download. Die bezog sich nur auf den Doppelkabiner, aber besonders die Seiten mit dem Vergleich der Mitbewerber war interessant.
Weitere Info gerne per Mail.

Bernhard