Frage Einbau einer Dieselstandheizung im D 401

Mo-Moin,

weiß jemand den Innendurchmesser der Dieselleitung die am Dieseltank beginnt (Nissan Navara D 4001)? Ich muß meine Eberspächer Airtronic noch anschließen.

Beste Grüße,

Ich habe mir die Anschlüße am Dieseltank mal angeschaut. Außendurchmesser der Kunststoffleitungen liegt zwischen 8 und 8,5 mm.
Ich konnte 3 Leitungen ausmachen (ist etwas schwierig da nah ran zu kommen) die am hinteren Ende oben aus dem Tank kommen. Eine Dieselleitung geht bei der Füllstandsanzeige in den Tank, links daneben noch mal 2 Leitungen. Weiß jemand welchen Leitungen für was sind?

....und gewöhnlich kommt die Dieselstandheizung an den Rücklauf. War bei meiner Webasto Thermo-Top auch so....

Dann wäre es aber wichtig zu wissen, wie weit der Rücklauf in den Tank reicht. Wenn es nur von oben in den Tank runterplätschert, ist nix mit ansaugen. Im Vorlauf hat es den Nachteil, dass die Heizung den Tank leer machen kann, wenn Du nicht Acht gibst.

Erfahrung, die ich gerade gemacht habe: die Anschlüsse müssen peinlich genau die Montage-Vorgaben einhalten. Die Verbindungen müssen absolut dicht sein. Bei der geringsten Undichtigkeit schafft es die kleine Dosierpumpe nicht, den Diesel anzusaugen. Und die Tankentlüftung muß frei sein.

Intuitiv würde ich die Heizungsleitung auch an den Vorlauf anschließen. Hätte das denn sonst noch irgendwelche Nachteile?

Und dann bleibt die Frage: welche Leitung ist welche

Woki schrieb: Und dann bleibt die Frage: welche Leitung ist welche

Darüber sollte Dich der Verkäufer aufklären, von dem Du die Airtronic gekauft hast. Oder hast Du sie gebraucht bekommen?

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID in der Konfiguration definiert.Also beim Lux habe ich das an der Rücklaufleitung angeschlossen.
Ich wollte auch in der Vorlaufleitung nichts haben, was ev. die Zuverlässigkeit des Motors beeinträchtigen könnte.
Wie tief die Rücklaufleitung in den Tank ragt lässt sich aber auch relativ einfach testen.
In die Dieselleitung zur Heizung habe ich diese Schlauch Kupplung eingebaut, die beim Trennen beide Seiten verschließt.
So brauche ich beim Kabine Absetzen nichts auseinander bauen.




Die Rücklaufleitung ist bei vielen PU daran zu erkennen, dass vor dem Tank ein Alu Kühler zwischengeschaltet ist.
Durch die hohen CR Drücke kann der Diesel sich auf bis zu 140°C aufheizen und das vertragen die Kunststofftanks nicht.

@Michael: Ich habe keine Fahrzeugspezifische Heizung erstanden, so daß leider keine weiteren Info´s für den Einbau dabei sind.

@Erisch: In Tanknähe ist kein Kühler zu finden. Muß ich wohl mal bei der Fachwerkstatt nachhören. Wie testest Du die Eintauchtiefe der Rücklaufleitung?

Besten Dank Euch allen!!!

Woki schrieb: @Michael: Ich habe keine Fahrzeugspezifische Heizung erstanden, so daß leider keine weiteren Info´s für den Einbau dabei sind.

@Erisch: In Tanknähe ist kein Kühler zu finden. Muß ich wohl mal bei der Fachwerkstatt nachhören. Wie testest Du die Eintauchtiefe der Rücklaufleitung?

Besten Dank Euch allen!!!

Hi Woki
der Rücklaufkühler muss nicht in der Nähe des Tanks sein, du musst die Leitungen mal verfolgen, dann wird dir sowieso klar, was was ist. Die Leitung, die zum Dieselfilter geht ist definitiv die Vorlaufleitung.
Testen kannst du, ob die Rücklaufleitung geeignet ist, wenn Du bei fast leerem Tank etwas ansaugen kannst, ggf. muss man dafür eine Leitung lösen oder trennen.

Wenn Dein Auto CanBus hat, wirst Du eine nicht FZ spezifische Heizung nicht in Deine Elektrik einbinden können, da hagelt es Fehlermeldungen bzw. das System geht in den Sicherheitsmodus bzw. schaltet ab.

Woki schrieb: Intuitiv würde ich die Heizungsleitung auch an den Vorlauf anschließen. Hätte das denn sonst noch irgendwelche Nachteile?

Und dann bleibt die Frage: welche Leitung ist welche

Kommen immer in den Rücklauf, oder haben eigene Steigleitung.
Ausnahme: Man kann den Abzweig zwischen Tank und Fahrzeugpumpe setzen.
Die Dosierpumpe der Heizung kann nicht durch die Fahrzeugpumpe durch saugen, die meist im Tank verbaut ist.



Gruss Bernd

Die meisten Einbauanleitungen sehen das aus guten Gründen nicht vor mit der Vorlaufleitung.

- Wenn die FZ Dieselpumpe im Tank ist, bekommen ich mit der Pumpe der Heizung eine Druckerhöhung (wenn der Motor läuft), das könnte die Einspritzung der Heizung stören. Ebenso könnte eine Pumpe im Tank undurchlässig für das Ansaugen einer Heizungspumpe sein.
- Bei mir kommt alleine aus Zuverlässigkeitsgründen nichts in die VL, es könnte Luft angesaugt werden über den Abzweig oder sonst zu Störungen kommen - auch am Motor, die dann keine Sau findet. Bei neuen PU gäbe es sicher noch Gewährleistungsprobleme bei so einem Eingriff.
Webasto und Eberspächer bieten für den Fall sogar Saug- Einbausets an.

Das leuchtet ein, dann werd ich mir die Rücklaufleitung mal suchen. Mit dem CanBUS wird es keine Probleme geben, da die Warmluftheizung an die Kabinenelektrik kommt (Festaufbau).

Herzlichen Dank

Woki schrieb: Das leuchtet ein, dann werd ich mir die Rücklaufleitung mal suchen. Mit dem CanBUS wird es keine Probleme geben, da die Warmluftheizung an die Kabinenelektrik kommt (Festaufbau).

Herzlichen Dank

. . . wenn du quasi ab der Batterie einen Parallelkabelbaum legst - oder wenn deine Kabine ein autarkes System ist.

Bei alten Autos ist halt alles nicht so kompliziert. Bei mir ist keine Pumpe im Tank, kein CanBus, kein Sicherheitsmodus. Und die schon vorhandene Dieselheizung im Fahrerhaus war schon in den Vorlauf eingebunden. Für mich war somit der Anschluß der Kabinenheizung klar.

Ich seh schon. Für diese modernen Fahrzeuge halte ich besser meine Klappe.

ja, so soll es werden. ein kabel zur kabine und sonst keine veränderung an der wagenelektrik.