Frage Kupplung BT-5o

Hi, Folks!
Nachdem ich seit bereits einem Jahr abundzu Probleme beim Zurückschalten vom 5. in den 4. hatte und es den Synchronringen (oder meiner fortschreitenden Kniearthrose) zugeschrieben hatte, dann aber vor drei Monaten in Polen das Gefühl hatte, bald gar nicht mehr richtig schalten zu können (was sich aber auch wieder gab) stand ich letzt mitten auf der Schossee und konnte nun wirklich nicht mehr schalten: sie trennte einfach nicht mehr (kaum Druck auf´m Pedal). Ein Schrauberkumpel kam vorbei, legte im Stand ohne Motor den Ersten ein, drückte die Kupplung und startete und siehe da: sie trennte wieder... Daraufhin ließ ich gestern den Geberzylinder (Mazda-Materialpreis: 2oo Öre!!!) wechseln mit dem Ergebnis: schaltet sich wunnebar, aber heute morgen beim Rückwärts einparken rupfte sie beim Einkuppeln gar schröcklich und die ganze Karre zitterte und wabberte. Ich komm´ also anscheinend nicht um ´ne neue Druckplatte und Tellerfeder drumrum.
Jetzt meine Frage an die Insider: gibt´s denn für den BT-5o eine verstärkte Kupplung (ich hab´ meine schon mehrere Male beim Berganfahren mit der Mupfel oder Rangieren mit´m Pferdehänger heftig zum Stinken gebracht...), denn dann würe ich ihm die spendieren?!
Und: ich werde anhand des Geberzylinderpreises mit Sicherheit keine Kupplung bei Mazda kaufen, aber welchen Hersteller kann man qualitätsmäßig überhaupt nehmen? (ATE z.B. scheint mittlereile auch Schrottbremsscheiben zu liefern...)?
Bin mal gespannt, was ihr dazu meint!
So long
Bluesbr ther

Mannmannmannmann, ich hab´ eben bei Mazda nachgefragt und mich trifft der Schlag: Kupplungdruckplatte: 24o Öre inkl. S(ch...)teuer und die Trennscheibe: sageundschreibe 53o Öre! Da bleibt mir echt die Spucke weg!

Evtl. haben ja einige Mazda oder Ford -Fahrer schon ne Kupplung gewechselt und können was zur Qualität sagen,
aber was auffällt sind teilweise heftige Preisunterschiede.

Manchmal bekommt man einen Satz von Sachs für um die 300€,
dann kostet ein Belag von "Japanparts" um die 500€.
Von LuK gibts den Kupplungssatz auch schon mal für unter 250€.

Frag doch mal beim " Miltenberger ". Zu dem hast Du es doch nicht weit.
Der kann evtl. auch was zur Qualität sagen.

Ist das "Schwungrad" noch OK?

Hallo Bluesbrother,

hatte meine 1. Kupplung bereits während der Garantiezeit "verarbeitet" und eine Neue incl. Zweimassenschwungrad umsonst bekommen. Es gab bei den ersten (oder dem ersten) Baujahr(en) wohl Qualitätsprobleme.
Generell denke ich, dass die Kupplung gerade bei ordentlicher Last / Anhänger- / Geländebetrieb beim BT-50 auf Grund des recht langen 1. Ganges sehr gefordert wird. Ich würde mir in jedem Fall eine verstärkte Kupplung besorgen. Gibt es z.B. hier:
www.offroad24.de/shop/index.php?pli=1010015060
Ist so teuer, da auch das Schwungrad ersetzt wird.
Vielleicht gibts ja auch Alternativen?!
Gruß Ali

Bluesbrother schrieb: aber heute morgen beim Rückwärts einparken rupfte sie beim Einkuppeln gar schröcklich und die ganze Karre zitterte und wabberte. Ich komm´ also anscheinend nicht um ´ne neue Druckplatte und Tellerfeder drumrum.

Das Problem könnte aber auch das Zweimassenschwungrad sein
Klar, wenns schon gestunken hat muß die Kupplung aber trotzdem gleich mit neu!

Diese Probleme gabs doch beim D 40 auch. Erst als das Zweimassenschwungrad gegen ein Einmassenschwungrad getauscht wurde war ruhe

Also ich hab noch dieerste Kupplung drin.

Aber wenn du Probleme beim rangieren mit Hänger hast, dann setzt doch mal meinen Tip um mit der schaltbaren Untersetztung 2L. Das schont die Kupplung!

Ich muss mich da Holger anschliessen, bei meinem Ranger ist jetzt nach 7 Jahren und ca. 140T immer noch die erste Kupplung drinne.
Aber die verstärkte Kupplung für 1400 Teuros plus Einbau, ganz schon happpig

Grüße aus dem Westerwald

Stefan

Hallo, Gemeinde!
Danke schomma für die Tips.
Tja, kaum zu glauben, wie groß die Preisunterschiede zwischen JapanParts und Sachs oder LuK sind: habe tatsächlich im Netz einen kompletten Kupplungsatz von Sachs für 23o Öre gefunden, aber wenn das Schwungrad auch gewechselt werden muß, bin ich ratzfatz über´m Tausender an Material - frohe Weihnachten... (Ich habe auch mal bei Miltenberger angefragt wegen ´ner Verstärkten - Danke für den Tip QM!)
Und nachdem ich festgestellt habe (dank für die Infos), daß diese (verstärkte) Einmassen-Schwungrad-Kupplung (die dann ja aber noch ´n paar Hunderter teurer ist) nicht lieferbar ist, habe ich jetzt mal LuK und Sachs (mir fällt sonst partout kein weiterer Hersteller ein) angemailt, ob die was verstärktes haben und was sie zu den Bedenken meines Kollegen zur Einmassen-Schwungrad-Kupplung sagen (Zitat: "Die haben sich bestimmt was gedacht mit der Zweimassen-Kupplung, vielleicht wirkt sich der Umbau auf ein Einmassen-Schwungrad an anderen Komponenten wie Antriebswellen, Differentialen usw. negativ aus und beschleunigt dann dort den Verschleiß...?!").
Und: klar kenne ich Deinen VA-Naben-Relais-Trick, Holger, bin mir aber nicht sicher, ob ich nicht meiner Hinterachse arg weh tue, wenn ich das ganze Drehmoment nur auf sie verlagere...

Bluesbrother schrieb: ...aber wenn das Schwungrad auch gewechselt werden muß...

man kann so ein Schwungrad evtl auch abdrehen...

oder hast Du ein Zweimassenschwungrad?