Frage Kabine auf LR 130

der Containerdienst war bei mir und hat seinen Job gemacht: Einen Container gebracht und später wieder geholt. Soweit so gut.

Nun steht derzeit meine Kabine stumm und dumm bei mir im Garten rum und der Containermensch meinte: "Sowas will ich auch".

Das Problem scheint nur zu sein, dass es nicht viele Kabinen gibt, die auf einen LR 130 passen und dabei keinen, oder nur geringen Überhang haben,
da der Gute noch eine Gulaschtransporter (Pferdeanhänger) ziehen will.

weiß wer was???

Am Freitag kommt ein neuer Container.

hallo Mickie
Kurze Kabinen ohne oder mit geringem Hecküberhang gibt es ja sowohl von sixpac sowie Nordstar und den üblichen Verdächtigen. Da müßte dann auch der Horsetrailer hinter passen.
Beim Landy ist halt das Dach des Führerhauses sehr hoch. Da muß die Kabine dann unterbaut werden. Halt mit Kanthölzern, Paletten o.ä.
Irgentwo steht hier doch der Hinweis auf ne Viking auch die müßte mit Unterbau auf nen Landy passen. Es sei denn er hat den 110er mit Doka.
Da hats dann nur noch 1,30 m Ladeflächenlänge, da paßt dann fast nix mehr.

Hallo Mickie.
Soviel ich gesehen habe war auch ein 130.er Landy mit Kabine auf
dem Treffen in Laubach. Kabine war mit Paletten unterbaut wegen der
Führerhaushöhe, wie Robert schon sagte.
Als kurze Kabine käm die Nordstar Eco 200 dafür in Frage, wie wir sie
zur Zeit verkaufen. Oder eben eine andere kurze gebrauchte, die
entsprechend älter und preiswerter ist.
Gruß Rollixxxxx

Hallo Mickie
Ich denke mal , dass auch eine Kabine mit Überhang kein Problem ist für einen Hänger Deiner Wahl.
Das Problem ist die Deichsellänge. Ich hätte gerne Dir bildlich den Abstand zwischen Überhang und AH gezeigt. Das Problem ist nur , dass diese Bilder genau in dem "interessanten" Bereich sehr dunkel sind.
Gruss Dirk

Hey Mickie,
ich bin der von Rollixxxxx erwähnte 130er vom Treffen in Laubach. Allerdings steht unsere Nordstar 6L nicht auf Paletten, sondern auf einem speziellen Unterbau der es ermöglicht, Ersatzrad sowie Tisch und Stühle unter der Kabine auf der Ladefläche zu transportieren. Ist auf jeden Fall stabil, sehr praktisch und auch einfach und kostengünstig herzustellen. Der Unterbau ist nötig, da der LR knapp 25 cm mehr Führerhaushöhe besitzt (gemessen ab Oberkante Ladefläche), als die anderen mir bekannten europäischen Pickups. Unsere 6L hatten wir ursprünglich auf einem Ford Ranger, haben uns aber letztes Jahr für höhere Nutzlast entschieden und sind so zum LR gekommen.

Webcamper hat recht, bei Überhangkabinen kommt es auf die Deichsellänge an. Da gibt’s wohl die Möglichkeit verschiedener Längen, wovon ich anfangs gar nichts wusste und heute nicht viel mehr, da ich Kabine und Hänger zusammen nicht fahre. Bei der 6L auf LR 130 beträgt der Überhang etwa 70 cm - ist jetzt aber nur geschätzt, müsste ich wenns wichtig wird noch mal nachmessen.

Die "höhergelegte" 6L ist aber bestimmt interessant für einen Hängerbetrieb, da man durch die Höherlegung freien und direkten Zugang zur AHK hat. Allerdings ist das Thema Hängerbetrieb jetzt rein spekulativ, da wir wenn Kabine drauf nicht mit Hänger fahren und deshalb noch nicht ausprobiert. Beim Ranger wäre es jedenfalls nicht gegangen, ohne den Abwassertank und die Heckverblendung der Kabine zu demontieren.

Eine Wichtigkeit möchte ich aus meiner Erfahrung noch mitteilen. Der LR 130 ist sicher von Haus aus gut und für den Normalfall auch ausreichend gefedert. Ein Kabinentransport ist aber kein Normalfall, da hier nicht nur erhebliche Windlasten das Fahrwerk fordern, sondern auch ein deutlich erhöhter Schwerpunkt vorhanden ist. Das ist sicher auch bei allen anderen Pickup/Kabinen-Kombinationen so, aber beim LR mit einer Alkovenkabine, ist es bedingt durch das höhere Führerhaus, eben doch noch ein bisschen mehr an Hochlastigkeit. Und wenn man dann noch Dachboxen braucht, wird es noch kritischer. Die Seitenneigung und Seitenwindempfindlichkeit und das bedingt durch die notwendigen Lenkkorrekturen auftretende Aufschaukeln bei Kurvenfahrten sowie beim Überholen von LKWs oder beim Einfahren auf Autobahnbrücken ist nicht zu unterschätzen, äußerst unangenehm und auf Dauer nicht akzeptabel.

Da unser Fahrzeug immer so stabil wie möglich sein soll, beim Ranger hatten wir auch schon Luftfedern eingebaut, haben wir dem Defender ein komplett neues Fahrwerk gegönnt, d. h. vier HD-Federn mit entsprechenden Gasdämpfern. War nicht gerade billig, aber aus Sicherheitsgründen und bestimmt bei schwerem Hängerbetrieb sollte man nicht darauf verzichten. Der LR wird dadurch nicht zum Ferrari, er wird trotzdem bei den vorbeschriebenen Umständen weiter ins Schwanken geraten, lässt sich aber insgesamt deutlich besser beherrschen. Wir werden bei Gelegenheit noch den verstärkten Stabilisator an der Hi-Achse probieren - vielleicht ist noch was mehr an Unempfindlichkeit möglich. Allerdings darf das dann im lastlosen Fahrbetrieb nicht zu sehr die Verschränkung im Gelände beeinträchtigen.

Auch hier, wie immer im Leben, muss man mit Kompromissen leben und für sich den Verträglichsten finden …

Gruß Stefan

Hallo Stefan.
Wollte Dir nicht zu nahe treten mit den Paletten, sah für mich nur so
aus (von weitem und im dunkeln). Wie beschrieben ist der Unterbau
natürlich gut für Tische und Stühle, damit diese nicht in der Kabine oder
vorne im Führerhaus rumliegen. Wenns dann auch noch das Reserverad
sein soll, tolle Idee von Dir den "toten Raum" wenigstens sinnvoll auszunutzen.
Die 6L ist übrigens genau 50 cm. länger als die Eco 200. Ich weiß natürlich
nicht wielange die Ladefläche auf dem LR 130 gegenüber einem PickUp
ist. Da können ja auch nochmal einige Zentimeter drinsitzen.
Alles Gute Dir von Rollixxxxx

Kein Problem Rollixxxxx,
auf Paletten reisen ist auch keine Schande, nur bei mir hätten es schon fast zwei übereinander sein müssen, da die auszugleichende Höhe bei knapp 25 cm liegt und eine Euro ist nur 15 cm hoch. Da hab ich dann ausnahmsweise mal nachgedacht, übrigens mehr als zwei Monate, und herausgekommen ist glaub ich was ganz Gutes.

Und wenn ich schon mal dran bin, hier noch weiter Infos zu Mickies Frage:

Es gibt derzeit wohl nur zwei 130er mit einer 6L, meine eingeschlossen. Die Originalkabine von Nordstar für den LR ist die 8R und hat ganz andere Abmessungen als die 6L. Die 8R passt natürlich exakt und ohne Unterbau in die Ladefläche und übers Führerhaus des LR und hat einen Hecküberhang, dessen Maß ich jedoch nicht kenne.

Der LR hat mit ca. 166 cm eine um ca. 12 cm längere Pritsche als unser Vorgängerfahrzeug Ford Ranger. Doch trotz dieser Mehrlänge kann die 6L nicht bis an die vordere Bordwand des LR eingestellt werden, da ihr breiterer Überhangbereich eine fixe Länge darstellt und die hintere Bordwandkante die max. Einschubtiefe bestimmt. Lange Rede kurzer Sinn - im Prinzip ist der Überhang der gleiche wie beim Ranger, nur in Bezug auf die AHK ergibt sich ein anderes Maß, da die Kupplung beim LR ausladender montiert ist.

So tut sich bei der Kombination LR 130 mit 6L also noch ein weiterer Stauraum auf, nämlich der zwischen Fahrzeugheckscheibe und Kabinenfrontwand. Und der ist auch sehr praktisch - hier transportieren wir derzeit zwei unserer Stühle, die nicht gerade klein sind (Dukdalf Paso doble) und haben sie somit bei Bedarf immer im direkten und schnellen Zugriff.

Auch die beiden Stauräume im Bereich der Radkästen lassen sich bei dieser Kombination, bedingt durch die Höherlegung, wesentlich besser erreichen und bestücken. Ein weiterer Riesenvorteil ist die Befestigung der Kabine. Sie findet an allen vier Punkten von außen statt und zwar mit Ratschengurten - eine immense Erleichterung gegenüber der Schrauberei mit den Spannschlössern (besonders vorn wars immer schlimm) und man hat zusätzlich nicht das Problem mit sich lösenden Kontermuttern.

Gruß an Euch beide
Stefan

Hoi Stefan.
Die beiden Stauräume an den Radkästen bestücke ich "von hinten", da
wir mit der Eco ja rechts und links noch Zwischenraum haben.
Hier gehen unsere Canadierpaddel rein, beide Vorzelte incl. Gestänge,
Diesel-Reservekanister und sonstige "schwere" Sachen. Geht ganz
praktisch zu bestauen. Als letztes sitzen hinten dann unsere beiden
Wasserkanister/-tonnen, rechts für Frischwasser und links für
Abwasser. Die Tonnen sind befestigt und die dahinter verstauten Sachen
können nicht nahc hinten rausrutschen. Vorne zwischen Bordwand und
Kabine haben wir natürlich keinen Platz mehr, im Gegenteil, hier habe ich
die beiden originalen Gummipuffer von Nordstar jeweils um die Hälfte
eingekürzt, damit die Kabine noch mehr nach vorne rutscht, wegen
Überhang (Achslast hinten) und Gewicht. Wir finden das alles sehr
praktisch. Hätte man sich in Laubach mal ansehen können. Aber das
Wetter und die Kürze !!!!!!!!!
Ich nehme an das wir uns noch mal treffen und dann alles nochmal
in Ruhe bei einem Pülleken Rotwein durchsprechen.
Bis dahin mal grüßt Dich Rollixxxxx