Frage DMax , DPF und Regeneration

Unser Max ist zugelassen 08/2012, also bald14 Jahre alt, damals nach Modellwechsel, aber noch kein AddBlue. Man hört fast immer, wenn er regeneriert und in unserer Ausführung kann man die Filterzustand (über Balken) und Regeneration im Kombiinstrument abrufen. So können wir meist verhindern, dass das Auto während der Regeneration abgestellt wird. Und wenn einmal - kein Drama. Sobald nach dem Starten die nötige Temperatur erreicht ist, beginnt er wieder zu regenerieren. Bis heute kein Problem - aber, wir fahren fast keine Kurzstrecke und wenn wir vor Ort tanken, dann nur Cleandiesel ohne Bioschlatz.
Grüße Gerhard

holger4x4 schrieb:

Sowas gibts vermutlich nicht beim Daily. In der Beschreibung der Regenerationsprozedur aus dem Servicemanual steht nur was von extra Einspritzung zur Abgastemperaturerhöhung und dass das AGR geschlossen wird usw. Leider keine zus. elektrischen Verbraucher. Und Heckscheibe habe ich keine 

 trotzdem Danke für deine Antwort.

Glaubst du ernsthaft, im Servicemanual von MB stehen die entsprechenden Informationen zur Visualisierung der Regeneration ?
Der Tipp kommt von aufmerksamen Vito / V-Klasse - Fahrern, die mitdenken.
Die höchste elektrische Last ist Wärmeerzeugung, Vielleicht heizen die Außenspiegel ?
Es würde mich nicht wundern, wenn andere Hersteller auch irgendwo irgendwas "heizen".

Die Funktion der Diodenanzeige kann man beim MB verifizieren, mit der Verbrauchsanzeige.
Wenn die Regeneration läuft, dann steigt der Verbrauch deutlich an.

Tangente schrieb:

......
Bis heute kein Problem - aber, wir fahren fast keine Kurzstrecke und wenn wir vor Ort tanken, dann nur Cleandiesel ohne Bioschlatz.
Grüße Gerhard

Optimaler Betriebsmodus.

Der aufmerksame Nutzer bekommt schon mit, wann regeneriert wird. Auch ohne Anzeige. 
Aber Anzeigen nachrüsten ist problemlos machbar über die Borddiagnose...

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Auf mich macht der Beitrag den Eindruck, als wäre er von einem Grünen Journalisten verfasst. Die paar Irre, welche ihre Motoren qualmen lassen, fallen niemals ins Gewicht.
Es geht doch darum, dass diese blödsinnige Abgasnachbehandlung, welche enorm teure Kosten nach sich zieht geändert wird.
Mein Tagesgeschäft sind genau diese Motoren. US-Turbodiesel mit 6.0L Hubraum. Nicht nur, dass der ganze Ansaugtrakt zugesetzt ist mit einer Öl-Ruß-pampe, sondern die ganzen Folgeschäden durch diese Technik. Abgaskühler werden intern undicht und es gelangt Kühlmittel in den Brennraum. Je nachdem wie lange man damit Fährt, entsprechend hoch ist der Schaden.
Von den teuren Reparaturkosten bei der Einspritztechnik sprechen wir am besten gar nicht...
Weiter geht es mit 4-Ventil-Technik bei den unten gesteuerten Motoren = doppelte Last auf Hydrostößel und Nockenwelle usw.
Für Interessierte:   www.moself.de/6-0-powerstroke

Hartwig schrieb:

Auf mich macht der Beitrag den Eindruck, als wäre er von einem Grünen Journalisten verfasst. 

So,so? Ein Grüner in dieser  Redaktion  ?

zum einen: warum nicht?
zum anderen: ich hatte geschrieben: auf mich wirkt.....andere mögen es anders auffassen.

....ändert auch nichts am Grundsatzproblem.