Frage ISUZU mit Rahmenverlängerung

Hallo zusammen,
ich war am letzten Wochenende auf der Adventure Northside auf Gut Basthorst bei Hamburg. Großartige Neuigkeiten gab es nicht zu sehen, ausgenommen der Messestand der Fa. Gethöffer Nutzfahrzeuge. Diese Firma aus 25436 Uetersen hatte u. a. zwei ISUZU-Modelle mit Rahmenverlängerungen ausgestellt, die auf den Fotos zu sehen sind.




Ein ISUZU Double Cab mit 300mm verlängertem Radstand und einer Space Cab Serienpritsche (1,795 m) sowie ein Spac Cap mit einem um 500mm verlängertem Radstand und einer Single Cab Serienpritsche (2,3 m).
Beide Fahrzeuge sind mit einer Auflastung auf 3.500kg zul. Gesamtgewicht und einer 2- Kreis-Luftfederung ausgestattet.

Ich denke, das eröffnet bezüglich Kabinengröße und Gewichtsverteilung neue Möglichkeiten.

Für Interessierte: Die Infos dazu gingen von Isuzu an alle Händler raus. Wenn also einer von Nichts weis hat er nur keinen Bock drauf.
Man hat die Radstände so gewählt dass standardmäßig die jeweils nächstgrößere Pritsche passt.
Es sind aber gegen Aufpreis auch beliebige Zwischenmaße möglich wenn’s gebraucht wird.

Wir haben uns das auf der Abenteuer Allrad beim Amreihm sehr genau angesehen. Super verarbeitet, der Rahmen war innen nochmals mit dickem Blech (Laserteile) längsverstärkt, alles war hübsch verschweißt und hervorragend konserviert.
Was ich gesehen habe sieht richtig solide aus!

, ich verstehe nicht ganz den Sinn im Hinblick auf eine WoKa. Der verlängerte Pickup wiegt wieviel mehr? Und dafür kann man dann eine größere Kabine daraufstellen, die aber leichter sein muss? Da habe ich doch mit einem aufgelastete nichtverlängerten eine höhere Ladekapazität. Wobei, die böse Voderachslast könnte vielleicht weniger böse werden.

Du könntest dann die Nordstar 8S auf einen Doppelkabiner stellen und hättest erheblich mehr Platz und benutzbare Sitze in der Fahrerkabine, natürlich immer unter Beachtung der Zuladungsgrenzen.
So gesehen macht das schon Sinn.
Mit noch mal 30cm mehr wird die Alltagstauglichkeit noch ein wenig stärker eingeschränkt. Aber es wohnen oder parken ja nicht alle in engen Großstadtstraßen und nach Offroad Tauglichkeit fragt man bei dem Überhang besser nicht.

spiess01 schrieb: Wir haben uns das auf der Abenteuer Allrad beim Amreihm sehr genau angesehen. Super verarbeitet, der Rahmen war innen nochmals mit dickem Blech (Laserteile) längsverstärkt, alles war hübsch verschweißt und hervorragend konserviert.
Was ich gesehen habe sieht richtig solide aus!

Problem ist das Schweißarbeiten an einen Fahrzeugrahmen hier von den sagen wir mal technisch pfiffigen Leuten auch als sehr kritisch gesehen wurden.

bb schrieb: Du könntest dann die Nordstar 8S auf einen Doppelkabiner stellen und hättest erheblich mehr Platz und benutzbare Sitze in der Fahrerkabine, natürlich immer unter Beachtung der Zuladungsgrenzen.

Genau, Zuladungsgrenze und Gesamtgewicht. Ich bezweifel stark , dass das in dem genannten Beispiel noch passt.

Wenn dann der mächtige 1,9 Liter Motor seine ganze Kraft entfaltet, um die 3.500 kg und mit Woka mindestens 6m2 Gegenwindangriffsfläche vorn in Bewegung zu setzen...

Wenn die nicht aufgehört hätten dieses "Hubraum" im Motorenbau zu verwenden, dann fände ich den Wagen ja symphatisch.

Lieben Gruß,

Jens

@ Oli
Nö, LKW's werden täglich von Fachfirmen verlängert, da sehe ich überhaupt kein Problem. Zumal der Isuzu Rahmen noch anständig verstärkt wird.

@ Uli
Ich habe natürlich kein Information aus erster Hand, aber ich Schätze mal das das Material was zusätzlich für die Verlängerung benötigt wird ca. 30 bis max. 40kg ausmacht. Das ist nix im Vergleich zum Gesamtansicht und den Vorteil des verlängerten Radstandes. Und die Entlastung der Vorderachse kommt ja eigentlich nur weil die, die ihre Toilette ganz hinten über den Rücklichtern haben mit vollem 19,2L Fäkatank fahren.

@Jens
Hubraum ist nur durch Hubraum zu ersetzten, da sind wir uns alle einig? Ich bin den neuen auch noch nicht gefahren, aber was ich höre soll der richtig gut laufen. Nur bevor hier keine Erfahrungen oder Vergleiche aus 1. Hand mit Kabine vorliegen, wäre ich vorsichtig.

Ich finde die Frage nach dem kleinen Motor in Verbindung mit dem verlängerten, etwas schweren (1%?) Fahrzeug durchaus angebracht. Habe etwa 260 km mit dem Kleinen gemacht. 1,5 Cab, Palomino SS-500 ( in Vollausstattung mit E-Stützen und Boiler 627 kg ), Messegerödel, Anhänger , ca. 600 kg und TRavelLite 610 (mit etwas Zusatzladung 700kg ) auf dem Anhänger nach Eigeltingen und zurück. Landstrassenverbrauch hin 10l zurück 11l. Kein Leistungsmangel erkennbar. Ok, so weit runter lassen in der Drehzahl wie den 3.0 sollte man ihn nicht.

Ich glaube schon dass der auch mit dem kleineren Motor gut fährt, vielleicht auch sparsamer ist, aber die Frage ist ehr wie lange das unter Woka Belastung gut geht Wenn ich mir so anhöre was bei Ford alles so schief geht mit den tollen 1L Ecoboost Motoren mit 150PS Mein Fiesta hatte damals bei gleichem Hubraum 40 PS

Aber zurück zur Rahmenverlängerung: Ich finde das immer noch besser, als mit viel hinterem Überhang rumzufahren. Die Fahrstabilität wird durch den Umbau sicher besser, nur sollte man dann nicht noch mehr an Kabine aufladen!

...bevor es jetzt nurnoch um den Motor geht noch ein paar Überlegungen zur Rahmenverlängerung:

Wirklich sinnvoll ist es wohl nur im Garten- / Erdbaubetrieb mit dem angebotenen Dreiseitenkipper.
Für den Betrieb mit einer Wohnkabine sehe ich nicht wirklich Vorteile. Natürlich ist es schön, wenn man die Doppelkabine mit der Pritsche vom SpaceCab kombinieren kann, 180er Auflagefläche mit 60-70cm Überhang bei deutlich geändertem Hebelarm erscheinen wünschenswert. Mehr Gewicht vor der Hinterachse klingt gut und die Möglichkeit Frisch- und Abwassertanks im Rahmen zu verstecken ist sicher auch nicht verkehrt.
Nur wo soll das ganze Gewicht hin?
Der Doppelkabiner hat gute 2100 Kilo, dazu kommt das Gewicht für die Verlängerung und die Auflastung, schon sind wir bei etwa 2200 Kilo, bleiben 1300 Kilo, die für eine große Kabine mit dann wohl 2 Erwachsenen und 2 Kindern reichen sollen.
Dazu ein deutlich weniger handliches Fahrzeug, kaum noch Offroad-Eigenschaften und eine Gesamtlänge von vielleicht 650 cm.

Erinnert mich an einen F-250/ 350 CC mit Longbed, allerdings mit deutlich schlechterer Zuladung.....

Dazu der Preis von knapp 40.000,-- Euro für den Doppelkabiner plus 20.000,-- Euro für den Umbau....

Ich ganz persönlich bin der Meinung, dafür gibt es bessere Konzepte.

Besser ist es immer, gleich von vorne herein ein Auto zu kaufen, was die erforderliche Last auch tragen kann, ohne irgendwelche Tricks und Umbauten 20k€ für so einen Umbau würde ich auch nicht investieren wollen.

Die 20k für den Umbau mit Fahrwerksänderung, Felgen und Reiden sind schon eine Nummer. Aber am Ende vom Tag wird es auch günstiger zu realisieren sein. Wieviel Stunden soll denn da jemand mit 40-50Kg Stahl, Unterbodenschutz, ein paar Felgen, Reifen und Federn arbeiten bis 20k zusammen kommen? Einfach mal abwarten.....

@ Maddoc
In ca.1-2Jahern kann ich Dir genau sagen wie es sich fährt wenn bei einer schwern den Kabine mit Längsschläfer (Reisefertig ca.1.300kg) alles schwere vor der Achse liegt. Bin grad in der Planung, Material ist bestellt und im Dez oder Jan beginnt der Bau der Kabine.
Wenn ich alles richtig bedacht und angenommen habe bin ich glücklich, wenn sich aber der D Max (2.4L) so unkomfortabel wie der alte L200 mit Husky 230 fahren lässt, werde ich sicher über den Max mit Rahmenverlängerung nachdenken. Zumindest wird das Ensemble sicher günstige wie der Amarok oder Benz ohne Verlängerung? Und wenn der Max dann kein Abgasbetrüger ist, könnte ich ihn wohl auch ein paar Jahre länger fahren.

Maddoc schrieb: ...Dazu der Preis von knapp 40.000,-- Euro für den Doppelkabiner plus 20.000,-- Euro für den Umbau....

Hallo Marc,
ich weiß nicht was die von dir benannten 20.000,- € alles beinhalten.

Ich habe konkrete Zahlen für eine Radstandsverlängerung um 300mm incl. Space Cab Serienpritsche (Länge 1.795 mm), Auflastung auf 3.500kg zul. Gesamtgewicht inkl. 2- Kreis-Luftfederung, Alu-Felgen, AT Reifen, Montage und Abnahme für zusammen

rd.14.000,- € incl. MWST.

Sind die Preise vom Autohaus Amrhein aus München


---> www.autohouseamrhein.com/isuzu-big-max-das-4x4-universaltalent/

Ich habe interessehalber mal bei Veth angefragt. Die verlängern den Max auch. Allerdings bisher ohne Gutachten für D. Vielleicht als Tageszulassung über Händler in NL?

Jeder Isuzuhändlerr kalkuliert seine Gewinnaufschläge selbst. Auch der Transport kann zu Buche schlagen.

Die Interessenten aus dem Norden können evtl. sparen wenn sie bei Gethöffer selbst kaufen. Hier im Süden kann ich ja mal mit „meinen“ Händler ein Angebot aushandeln wenn jemand ernsthaft interessiert ist. Bitte per PN

Was die Länge angeht.
D-Max Doka mit 1,5er Ladefläche zum F250 CrewCab Longbed fehlen noch ca. 110 cm.