Frage ISUZU mit Rahmenverlängerung

Die Preise von Gethöffer kann man auch hier entnehmen:

home.mobile.de/GETHOEFFERNUTZFAHRZEUGEST...FFEREK#des_263829470

Vielen Dank Theo,

da wird das mal gut beschrieben. Ist mir aber etwas zu weit um mal hin zu fahren. Die Isuzu-Roadshow hat normalerweise auch einen Getthöffer dabei meine ich. Aber die Termine kommen in Facebook immer erst auf den letzten Drücker, irgendwann am Freitag fürs Wochenende.

ich habe die Händlerpreise hier...mit den individuellen Einkaufspreisen und Kalkulationen der einzelnen Isuzu-Händler können sich Deutschlandweit doch erhebliche Unterschiede ergeben.Die Händler haben die Möglichkeit Fahrzeuge dort anzuliefern oder ab auch die Fahrzeuge selbst über Getthöffer zu beziehen.

Mich überzeugt beim langen Isuzu weder das Auto noch der Preis. Es gibt bei Veth einen langen Aamrok und einen langen Ranger, beide mit einem gescheiten großvolumigen Motor.

Lieben Gruß,

Jens

Und beide mit €6 !?

Jens Heidrich schrieb: Es gibt bei Veth einen langen Aamrok und einen langen Ranger, beide mit einem gescheiten großvolumigen Motor.

Homepage Veth: Momentan führen wir Verlängerungen für den Isuzu D-Max, den Nissan Navara/NP300 und den Volkswagen Amarok aus

Jupp Mac Antoni schrieb: Und beide mit €6 !?

Jupp,
der aktuelle Ranger 3.2 hat 6D, der Amarok 3.0 6E

@Aluhaut: Lt. Auskunft von Veth gibts die Zulassung für D nur bei Nissan und Amarok!

Wenn ich richtig recherchiert habe, dann hat der verlängerte ISUZU SC einen Radstand von 3,60 m und liegt damit genau zwischen den angebotenen Radständen von Veth beim Amarok XL 3,405m und XXL 3,745 m.
Die Ladepritsche des ISUZU hat dann eine Länge von 2,30m - viel Platz für eine Kabine ohne Überhang.

lihö schrieb: …viel Platz für eine Kabine ohne Überhang.

Das dumme ist nur das die meisten Kabinen mit Bad den Überhang wegen Seiteneinstiegen, Abwassertanks und was weiß ich nicht noch alles nutzen.

Ja ich weiß.
Northstar braucht den nicht.

Gruß Ulf

lihö schrieb: . . . beim Amarok XL 3,405m. Die Ladepritsche des ISUZU hat dann eine Länge von 2,30m - viel Platz für eine Kabine ohne Überhang.

Beim Amarok XL sind das dann gerade mal 20 cm mehr gegenüber dem Defender 130.

Beim Isuzu kann ich mal Probe aufsatteln, aber nur bei Flachpritsche. Da ist der Überhang meiner Kabine dann nur noch <10 cm.

Sollte ich mal über ein richtiges Auto nachdenken, kann ich ja darauf zurück kommen.

Wenn ich darüber nachdenke, verstehe ich den Sinn einer nachträglichen und sehr teuren Pritschen- und Radstandsverlängerung nicht wirklich. Entweder der Hersteller bietet das Fahrzeug direkt mit entsprechenden Spezifikationen an oder der Kunde orientiert sich im Markt anders.
So richtig off-road tauglich sind die verlängerten Pickup auch nicht mehr, denn wegen des überlangen Radstandes und der langen Überhänge wird es in jeder engen Kurve schwierig. Die Nutzlast sinkt auch deutlich, denn die Verlängerungen vergrößern auch das Leergewicht.
Da bietet der Markt doch wesentlich effizientere und sinnvollere Lösungen vom Doblo Cargo Pickup über VW Einzel- oder Doppelkabiner Pritsche bis zur Sprinter und Daily Klasse mit Pritsche. Bei vergleichbarer Pritschenlänge sind die dank Kurzhauber Bauweise deutlich kürzer, belastbarer, wendiger und auch in schlechtwegetauglichen oder offroad Varianten verfügbar.

Warum muss es ein für viel Geld umfassend umgebauter Pickup sein, wenn eine übergroße Wohnkabine transportiert werden soll? Dafür gibt es doch besser geeignete Basisfahrzeuge, die auch nicht teurer sein müssen, als der Midsize Pickup plus Verlängerung, Rahmenverstärkung und Fahrwerksumbauten.
Oder gleich einen US Full Size Longbed, den es direkt ab Werk mit den benötigten Abmessungen gibt.

Ich denke, diese Verlängerungen sind für die meisten potentiellen Interessenten im Bereich der Wohnkabinenfahrer ein Irrweg, ähnlich wie vor einigen Jahren die Tandem Hinterachse mit 4x6 und 6x6 ein Irrweg war.

Bernhard