Frage Isuzu baut den nächsten Mazda Pickup

Die Kooperation von Mazda und Ford ist endgültig am Ende, zumindest bei den Mid Size Pickups
Mazda und Isuzu haben vereinbart, dass der nächste Mazda Pickup auf Basis des Isuzu D-Max bei Isuzu gebaut wird.

www2.mazda.com/en/publicity/release/2016/201607/160711b.pdf

Ich finde das super, den der D-Max ist ein richtig toller, robuster Pickup, der seine LKW Gene nicht so verleugnet, wie der L200, der Ranger, und die Nissan PU mit der Schraubenfederhinterachse.
Der D-Max war bisher extrem benachteiligt da es kaum Händler und entsprechend kaum Fachwerkstätten hier in Deutschland gibt. Ich erwarte, dass dank des Händler- und Werkstättennetzes von Mazda das gemeinsame Produkt sehr gute Chancen haben wird, sich gegen die Komfort- und SUV- orientierten Konkurrenten zu positionieren und Marktanteile zu gewinnen.
Weltweit wird er auch gut mit dem Marktführer Hilux konkurrieren können, der bei uns in Deutschland leider nur sehr wenig präsent ist, vielleicht weil ihn Toyota in Deutschland weitgehend totschweigt.

Bernhard

Klingt nicht schlecht.
Dabei aber bitte nicht vergessen, daß der D-Max ab nächstem Jahr nurnoch mit einem 1.9 Liter Motor (Euro 6) ausgeliefert wird!

Ein 1,9l Motor: das war bei mir noch nicht angekommen :soops:
Wie soll denn ein 1,9l Motor mit 3,5t Pickup plus 3 bis 3,5t Anhänger klar kommen?
Da hoffe ich aber, dass die noch einen anderen Motor irgendwo her zaubern, vielleicht einen Benziner?

Bernhard

Bisher nur 1.9 Liter Bi-Turbo Diesel mit 150 PS.
Andere Motoren sind aktuell nicht bekannt.

Maddoc schrieb: Bisher nur 1.9 Liter Bi-Turbo Diesel mit 150 PS.

warum denn soviel Hubraum? :shock: 1,2 Liter würden doch sicher auch reichen :haumichweg:

Ne mal im Ernst! Jetzt bauen sie in den Amarok 3 L ein, und nun fangen andere an so`ne Softdrink Gebinde zu verbauen :staenker:

Die schaffen mit dem 2.5er die Euro 6 nicht.
Mit dem alten 3.0 sind sie ja auch schon an Euro 5 gescheitert.

Ich finde es auch absolut idiotisch und war zwischenzeitlich am überlegen einen alten Dodge zu kaufen und mit H-Kennzeichen zu fahren.

Wenn es ein Hybride wäre, der bei Bedarf noch mal einen 80kW Elektromotor zuschaltet, dann würde ich es verstehen.
So kann ich mir erst mal nur vorstellen, dass Isuzu gerade keinen anderen Motor verfügbar hat, den sie auf Euro 6 pimpen können ohne Betrugssoftware, Thermofenster oder ähnlich. Aber was soll man mit so einem Hybriden auf dem Weltmarkt? Die Pickup Nische in Europa ist doch eher klein.

Meinen 3L V6 von Mercedes hat schon, ich glaube seit 3 Jahren Euro 6. Okay da muss man mal zwischendurch AdBlue nachfüllen, aber sonst ist alles gut ........

Hubraum ist durch nix zu ersetzen, außer ...
Es muß ja nich immer V8 sein
Reihe6 geht auch

Maddoc schrieb: Ich finde es auch absolut idiotisch und war zwischenzeitlich am überlegen einen alten Dodge zu kaufen und mit H-Kennzeichen zu fahren.

Das ist doch ein sinnvoller Plan!
Optisch würde ich aber zu einem Chevy oder einem Ford raten, die alten Dodge-Pickups finde ich vom Design langweilig.
Das Wohnkabinencenter hat nen schicken F250 mit kurzer Ladefläche.

...nun ja - ob nun 2.0 Liter im Amarok, der sich trotzt Unkenrufen bewährt hat - oder nur 0.1 Liter weniger im Dmax. So groß ist der Unterschied dazu ja mal auch nicht...


Gruß Stefan

Richtig! Aus dem Blickwinkel eines 3l Hilux Fahrers ist der Unterschied von 2l zu 1,9l so gering, da schaut man lässig drüber weg :mrgreen:
Wenn man aber den 2,2l Ranger mit dem 3,2l vergleicht oder den 2,5l Navara mit dem 3l, dann erfreut man sich nicht nur emotional am jeweils größeren Hubraum. Der Verbrauchsunterschied relativiert sich auch, wenn die kleinen Motoren bereits an ihrer Leistungsgrenze arbeiten müssen, während die größeren gerade mal im mittleren Bereich gefordert werden.
VW baut in die nächste Amarok Generation den 3l nicht ein, weil sie nur noch im Hochpreissegment verkaufen wollen, sondern weil der 2l sich bei den Kunden zu oft als grenzwertig gezeigt hat und weil er die Abgasvorschriften bei dem Amarok im realen Verkehr nicht einhalten kann, beim T6 dagegen schon. Ob andere Hersteller bessere Konstrukteure für ihre auf minimalen Hubraum und maximale Leistung gepimpten Motore haben ist eine andere Frage..

Bernhard

Bitte an die Motorenexperten: klärt mich Anwender / Nutzer und Nicht-Motorenbauer auf:

Warum bauen die Firmen in PU's nicht wie im LKW eine größere Maschine, optimieren sie auf niedrigen Verbrauch und zerlegen die gestiegenen NOX mit Add-Blue?

Grüße Tangente

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen , außer durch noch mehr Hubraum .

O.K. mag irgendwie stimmen

es ist aber wie es ist , durch Umweltgesetze ,ob die sinnvoll sind oder nicht ist ein anderes Thema ,
werden halt Motore mit weniger Hubraum und viel Leistung gebaut.

Also müßen wir uns damit abfinden , oder Alteisen fahren oder auswandern .

Leider gibts noch zuwenig Info´s zum neuen DMax und auch zum neuen vermutl. baugleichen Mazda.
Selbst in Asien und Australien ( dem größten Markt des DMax ) soll der 1,9 er kommen bzw.schon fahren.
Die werden schon wissen was sie machen.

Hab was von 350 nm oder gar 420 nm gelesen .
Leistung von 150 bzw.163 PS
was den bisherigen Leistungen entspricht .
Verbrauch soll um ca. 9 % sinken.
Automatik-Getriebe soll ein 6 Gang DSG werden.
( also kein Rühren im Getriebeöl und 20 % Leistungsverlust )
der Motor soll 60 kg leichter sein ( schlechter für schwere Kabinen )