Frage Amarok Rahmenverstärkung?

ja da könntest du recht haben, die kante ist zu unregelmäßig

Tja und ich bleib dabei!!
Keine zusätzliche Federung notwendig!!
Egal welche Tischer Kabine.
Zudem wiegt meine Kabine beladen gerade mal 850 kg -900 kg Und der Single Cab geht in seiner Zuladung bis 1150 kg !!
FAKT ...

Griasle

Auf dem Papier. Was wiegt er denn leer reell? Und mit Kabine?

Papier ist geduldig, das Empfinden von Fahreigenschaften meist subjektiv.

Goldtaler schrieb: Tja und ich bleib dabei!!
Keine zusätzliche Federung notwendig!!
Egal welche Tischer Kabine.
Zudem wiegt meine Kabine beladen gerade mal 850 kg -900 kg Und der Single Cab geht in seiner Zuladung bis 1150 kg !!
FAKT ...

Griasle

Mag ja sein das du mit dem Fahrverhalten deines Amarok so zufrieden bist.
Das du mit deinem Gespann bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 3040 Kg (Angaben aus den technischen Daten von VW) wage ich wie Bobby jetzt einfach auch mal zu bezweifeln. Auf dem Papier ja, Reisefertig auf der Waage????
Ich weis ja nicht in wie weit du dich schon mit dem Thema Auflastung beschäftigt hast aber in den meisten Fällen wird da die Ergänzung der Federung, ob jetzt mit Luftfeder, Zusatzfederblatt oder sonstigem vorausgesetzt.
Und es interessiert dann keinen Gutachter ob du mit dem Fahrverhalten deines Fahrzeugs zufrieden bist.

Gruß Ulf

Goldtaler schrieb: Tja und ich bleib dabei!!
Keine zusätzliche Federung notwendig!!

Ich bin ja auch ein verfechter von LuFe aber eine Fahrwerksoptimieung macht beim Wokatransport schon sinn.
leider ist eine Auflastung des PU ohne LuFe kaum möglich oder sehr teuer, daher haben die meisten eben eine.

Moin.

Scheint ja ein spannedes Thema zu sein - obwohl ich immer den Eindruck habe, es gibt hier Spannungen. Aber die liegen wohl noch im Rahmen.

Ich fahre auch schon mal mit dem zul. GG durch die Welt - aber ein gefühl das das Fahrverhalten schlecht oder das Fahrzeug nicht fahrbar sei kam nie auf. Die Aussage kann auch niemand widerlegen..

Munter bleiben, Gruß Stefan.

Stefan schrieb: Moin.

Scheint ja ein spannedes Thema zu sein - obwohl ich immer den Eindruck habe, es gibt hier Spannungen. Aber die liegen wohl noch im Rahmen.

Ich fahre auch schon mal mit dem zul. GG durch die Welt - aber ein gefühl das das Fahrverhalten schlecht oder das Fahrzeug nicht fahrbar sei kam nie auf. Die Aussage kann auch niemand widerlegen..

Munter bleiben, Gruß Stefan.

Der war gut, Stefan. Super Wortspiel "Spannungen im Rahmen".

Danke. Fiel mir spontan dazu ein

Ja genau, die hab ich gemeint.

Hauptsache er leidet nicht unter chronischer Verspannung

Für einen Amarok mit Tischer 230 habe ich auch eine Rahmenverstärkung machen lassen.
Bei den Schweißarbeiten ist ein Löchle in die Luftfeder geflogen, was gedichtet sei und bombenfest halten soll.
Was mich wundert, das hier kein TÜV-Eintrag notwendig sei. Die Schweißarbeiten ähneln dem beim Nissan vorher.

travelJunky schrieb: Bei den Schweißarbeiten ist ein Löchle in die Luftfeder geflogen, was gedichtet sei und bombenfest halten soll.

@Goldtaler
Hat dein A-SC möglicherweise schon ab Werk die verstärkten Federn?

Abgesehen davon: bei 850 bis 900kg Kabinengewicht und 1150 kg zGG bleibt nicht viel für Fahrer, Beifahrer und die üblichen sieben Sachen. Da würde mich mal eine Wiegung interessieren, wenn die Kombination voll beladen, betankt und reisefertig incl. Fahrer und Beifahrer ist.

Bernhard

@bb: Irgendwo hatte ich mal was gelesen dass der SC schon die robustere Federung drin hat. Die Schwerpunktlage sollte, wie bei allen Single Cab´s, durch die weiter vorne sitzende Kabine besser sein und zu einem besseren Fahrverhalten beitragen.
Dennoch sind die maximalen Belastungen/Gewichte die vom Hersteller angegeben werden unter optimaler Schwerpunktlage (Höhe),
was bei den meisten Hardwall-Kabinen äusserst fragwürdig ist, und bei an die Beladung angepasster Fahrweise gerechnet.

Mit so einer Kabine hinten drauf ist flottes Fahren oder gar ein Ausweichmanöver nur als grenzwertig zu bezeichnen.
Beratungsresistente Neulinge hatten wir schon einige hier. Die meisten haben irgendwann "zurückgezogen". Meist genügt für die Erleuchtung schon eine Probefahrt mit einem umgerüsteten Fahrzeug.
Manchmal brauchts dafür den berühmten neuen Aussenspiegel.

Ups, Loch im Gummibalg und geflickt? Wie hat er das gemacht, gibt es da die Möglichkeit von einem Bild? Hast du einen Amarok als Singel- oder Doppelkabine ?
Die Schweißarbeiten zur Verstärkung gibt es da auch ein Bild, würde mich interessieren.
Gute Fahrt allzeit

@Heinz

Es sei wahrscheinlich durch Funkenflug passiert. Geflickt wurde es mit Vulkanisierung, wie beim Fahrradschlauch (so wurde es beschrieben).

Der Doppelkabiner mit Wohnkabine ist auf dem Profilbild zu sehen. Foto mache ich bei Gelegenheit. Die nächsten Tage bin ich aber fast nur unterwegs.

Danke, dir auch gute Fahrt auf allen Wegen!

mingelopa schrieb:

travelJunky schrieb: Bei den Schweißarbeiten ist ein Löchle in die Luftfeder geflogen, was gedichtet sei und bombenfest halten soll.

Ja, so ein fliegendes Löchle sieht man erst nach der Landung. Dann kann es sogar Pfeiffen. Zum Beispiel auf die Dichtigkeit und zu dem Druck am LuftSack

Ich will ja nicht lästern, aber wenn mir ein Profi ( eine Firma, nicht der Weißbierspezl der als Freundschaftsdient einbaut ) ein Loch in den Luftbalg schiesst so hat er mir diesen 1:1 durch ein Neuteil zu ersetzen.

Ich fahre doch nicht mit einem geflickten Luftbalg quer durch Europa, Sorry

travelJunky schrieb: Für einen Amarok mit Tischer 230 habe ich auch eine Rahmenverstärkung machen lassen.
Bei den Schweißarbeiten ist ein Löchle in die Luftfeder geflogen, was gedichtet sei und bombenfest halten soll.
Was mich wundert, das hier kein TÜV-Eintrag notwendig sei. Die Schweißarbeiten ähneln dem beim Nissan vorher.

Ich habe immer noch einen nagelneuen Luftbalg von Goldschmitt gekauft 2014 bei mir rumliegen. Nur so falls Interesse besteht!
Gruß Oliver

Na ja, die Überlegung von einer Inanspruchnahme der Betriebshaftpflichtversicherung von deinem Fahrzeugbauer könnte man ja schon mal anstellen. Der Austausch des Balg gegen einen Neuen sollte ja nicht so das Problem sein.