Info Batterielademanagement Nissan D401 austricksen!

Hallo,
Ich hab in meine Tischer-Kabine den BCB von Büttner nachgerüstet, nachdem ich mit einem kurz vorher eingebauten Batterie-Computer (ebenfalls Büttner) feststellen musste, das meine 2x 92 Ah AGM während der Fahrt 0,0 geladen wurden
Aber auch mit dem BCB wurde nicht zuverlässig geladen, manchmal schaltete er im Sekundentakt ein und wieder aus, manchmal funktionierte er
Auch Büttner konnte mir nicht weiterhelfen, das liegt an dem tollen Batterie-Management des Navarra

Letztendlich brachte der Tipp von Zodiac die Lösung, jetzt wird zuverlässig geladen, vielen Dank noch mal für die Anleitung

Gruß
Christian

Na also: Hier werden Sie geholfen!

Danke Zodiac, Danke Chrtistian für die Tipps

christianb schrieb: Hallo,
Ich hab in meine Tischer-Kabine den BCB von Büttner nachgerüstet, nachdem ich mit einem kurz vorher eingebauten Batterie-Computer (ebenfalls Büttner) feststellen musste, das meine 2x 92 Ah AGM während der Fahrt 0,0 geladen wurden
Aber auch mit dem BCB wurde nicht zuverlässig geladen, manchmal schaltete er im Sekundentakt ein und wieder aus, manchmal funktionierte er
Auch Büttner konnte mir nicht weiterhelfen, das liegt an dem tollen Batterie-Management des Navarra

Letztendlich brachte der Tipp von Zodiac die Lösung, jetzt wird zuverlässig geladen, vielen Dank noch mal für die Anleitung

Gruß
Christian

Auch von mir Danke an Zodiac für den Tipp!

Ich habe das selbe Problem und habe mir seither immer durch das Einschalten von Abblendlicht und Heckscheiben-/Spiegelheizung geholfen um die Ladefunktion der LiMa zu aktivieren, was natürlich nicht die optimale Lösung ist.
Wegen der intelligenten Einbindung der Solaranlage und dem guten Lademanagement möchte ich aber auf das CTEK S 250 ungern verzichten.
Ideal wäre natürlich, wenn man die Abschaltspannung des S 250, die serienmäßig bei 12,8 V liegt, auf z.B. 12,5 V verstellen könnte.

Vielleicht kennt sich im Forum jemand mit dem Innenleben des S 250 aus und weiß Rat??


Tom

Vielleicht hilft meine Messreihe ja bei weiteren Überlegungen. Bisher allerdings nur an der Bordspannungsdose im Armaturenbrett des Navara, Bj. 2014, Licht eingeschaltet. Meine morgendliche Strecke zur Arbeit, Fahrzeit zwischen 20 und 30 Minuten, 10 bis 15 Ampelstopps, Stadt- und Landstraße, Max knapp 80km/h
Rund 2 Messungen pro Sekunde
Ich habe die Messung als xls für Office 2000 abgespeichert.

Die Ladespannung am CTEK konnte ich noch nicht aufzeichnen, weil ich noch keinen Halter für Notebook und Multimeter in der Wohnkabine gebastelt habe.
Der Verlauf des Ladestroms lässt sich leider nur noch schwieriger erfassen, weil die maximal mögliche Stromstärke von 25A fürs Multimeter zu hoch ist. Da muss ich mir erst noch einen Nebenwiderstand basteln.

Bernhard

Hallo Bernhard,
so war es bei mir auch (Navara BJ 11). Wenn Du ohne Licht fährst, wird die Spannung noch öfter absinken. Nach dem Durchtrennen von "Zodiac's Kabel" bleibt die Spannung bei 14 Volt.

Das werde ich machen, allerdings schaltbar. Denn wenn ich ohne Kabine fahre, kann das Energiemanagement gerne wieder ein paar Milliliter Diesel auf 100km einsparen

Gruß, Bernhard

Zodiac schrieb: Nach ein wenig einlesen, nachmessen und abgleichen mit dem eigenen Fahrzeug habe ich mit dem Seitenschneider ein Kabel durchgeschnitten. Seit diesem Moment ist die Spannung immer über 14V, so wie ich es eigentlich haben wollte. Supi!

Da habe ich aber mal eine Frage. Wenn Du ständig über 14V hast, kann das für eine schon voll geladene Batterie auch nicht so gut sein. Die Spannung sollte dann schon auf 13,6 V oder so runter geregelt werden.

Normale Autos mit Euro4 und wenige laden immer konstant mit 14,4V, das ist Jahrzehnte lang gut gegangen

bb schrieb: Das werde ich machen, allerdings schaltbar. Denn wenn ich ohne Kabine fahre, kann das Energiemanagement gerne wieder ein paar Milliliter Diesel auf 100km einsparen

Gruß, Bernhard

Hab ich auch so gemacht, hab einen Schalter eingebaut und alles ist gut
Nur so war bei mir der Hartnäckigkeit des Navara beizukommen

Gruß Christian

Holger4x4 schrieb: Normale Autos mit Euro4 und weniger laden immer konstant mit 14,4V, das ist Jahrzehnte lang gut gegangen

Gemessene 13,8 V, bei meinem Auto mit viel weniger als Euro4.
Ist nun schon bis fast zum Ende des 2. Jahrzehnts gut gegangen.

Na der Landy schwächelt immer etwas . ( Trotzdem ein schönes Auto )
Toyo 14,2-14,4 V wenn die Vorwärmung/ Nachglühen aus ist .

Gruß Steffen

Steffen HZJ 79 schrieb: Na der Landy schwächelt immer etwas .
Gruß Steffen

Da hattest Du leider recht! Und am Wochenende will ich auf eine größere Tour.

Gestern Abend fiel mir im Dunkeln auf, daß die Batterieleuchte beim Fahren schwach leuchtet. Nach dem Abstellen des Motors und Einschalten der Zündung leuchtet sie gar nicht. Also mal messen. Ergebnis: Da lädt nix. Im Dunkeln weitere Fehlersuche nicht sinnvoll. Heute morgen weiter gesucht. Es deutet alles darauf hin, die noch nicht 2 Jahre alte Lichtmaschine ist schon defekt.

Gleich eine neue bestellt, ich will ja weg. Weil es gerade trocken war, Lima gleich ausgebaut. Dabei ist mir eine Schraube des Reglermoduls entgegengefallen.

Die alte Lima hatte Lagerschaden, war elektrisch aber okay. Und ist noch da. Also Reglermodul an der alten abgeschraubt und an der defekten Lima montiert. Ich hatte wenig Hoffnung, aber aus Zeitgründen war es den Versuch wert.

Lima wieder eingebaut und angeschlossen. Gestartet. Ich glaub es nicht, die Lima funktioniert wieder. Jetzt mit 14,2 V. Da hat sich wohl vorher schon was angekündigt. Bin nur froh, dass sie noch vor der Abfahrt ausfiel, leider aber sehr knapp vorher. Will aber die Lieferung der bestellten Lima am Montag abwarten und als Ersatz mitnehmen. Ich weiß ja nicht, ob meine Reparatur dauerhaft ist.

Die defekte Lima hab ich gleich beim Händler reklamiert. Hat ja schließlich noch Gewährleistung.

Hi Michael,
so hatte ich es zwar nicht gemeint . Aber besser vor der Reise als unterwegs .
2 Jahre ist wirklich nicht lange . Hoffe das mit der Garantie klappt für dich .
Wünsche ein schöne Tour ,wo geht`s denn hin ?

Gruß Steffen

Ich möchte mich bei Dir bedanken, hat bei meinem Navara prima funktioniert.
Grüße
Reinhard

Gibt es genauere Infos zu dem Kabel das durchtrennt werden soll?

Ich habe einen 1,9er D-Max und auch das Problem mit der Sch.. Rekuperation. Natürlich kann ich den "Nissan-Trick" so nicht umsetzen. Aber aus der Lichtmaschine kommen zwei Steuerkabel. Eines ist weiß-grün, eines grün.

Weiß jemand Bescheid?

...für den D40 gibt es dafür passende Bausätze. Quasi einbauen und nutzen. Die Außerkraftsetzung des BMS funktioniert dort einwandfrei!

Gruß Stefan

neuer Teilnehmer schrieb:

Gibt es genauere Infos zu dem Kabel das durchtrennt werden soll?

Ich habe einen 1,9er D-Max und auch das Problem mit der Sch.. Rekuperation. Natürlich kann ich den "Nissan-Trick" so nicht umsetzen. Aber aus der Lichtmaschine kommen zwei Steuerkabel. Eines ist weiß-grün, eines grün.

Weiß jemand Bescheid?
 

Ja, zumindest beim D401. Da ist es so:
Am IPDM Stecker E122 Pin37 ist zuständig. Kabel grün mit einfacher grauer Codierung (Achtung, es gibt auch ein grünes Kabel mit 2-facher grau Codierung!). Dieses Kable schickt ein PWM Signal zum Generator und steuert damit die Ladespannung. Das habe ich durchtrennt und es funktioniert seit dem prima

Beim DMAX: keine Ahnung, wenn der aber auch eine solche PWM Steuerung hat, dann könnte man die Leitung mit einem Oszilloskop identifizieren und testweise mal die Leitung aus dem Stecker auspinnen. Viel Erfolg!